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Bugatti e l'arte sono indissolubilmente legati da oltre 110 anni. Rembrandt Bugatti, fratello del fondatore dell'azienda Ettore, è stato considerato per tutta la vita uno degli scultori più importanti e artisticamente più indipendenti del primo Novecento. Oggi le sue opere sono esposte in varie collezioni e musei in tutto il mondo. Per Ettore Bugatti, creare un'automobile è un processo artistico fin dall'inizio. Trasmette questa passione a suo figlio Jean. Con successo: Jean Bugatti ha progettato alcune delle automobili più eleganti e senza tempo di tutti i tempi con uno spiccato senso della forma. Con la Bugatti Type 20 SC Atlantic, crea quello che oggi è il veicolo più prezioso ed esclusivo al mondo. Il Museo Guggenheim di Bilbao rende ora omaggio al suo lavoro e offre a un veicolo un grande palcoscenico.
Bugatti 57 SC Atlantico
Con la sua imponente architettura in titanio, il Museo Guggenheim di Bilbao, nel nord della Spagna, è uno degli edifici più spettacolari d'Europa. Noto per la sua collezione di arte moderna e contemporanea, presenta oggi la mostra “Motion. Auto, Arte, Architettura”. Norman Foster, famoso architetto britannico, ha curato la mostra, riconoscendo così i parallelismi tra il mondo dell'auto e quello dell'arte.
La mostra comprende circa 40 modelli originali delle creazioni più belle, esclusive e tecnicamente innovative dell'industria automobilistica, tra cui una Bugatti Type 57 SC Atlantic. Il Type 57 SC Atlantic è stato selezionato per la galleria di sculture della mostra per la sua eccellenza tecnica e le sue linee fluide e inconfondibili. Questo dimostra che gli ingegneri Bugatti che l'hanno plasmata erano anche artisti a modo loro. Presentato nella galleria delle sculture della mostra, il Type 57 SC Atlantic si distingue per l'eccellenza tecnica e le sue linee fluide e sorprendenti. Appropriato: la coupé è parcheggiata proprio accanto alla scultura "Running Panther" di Rembrandt Bugatti.
Il Tipo 57 SC Atlantic in mostra al Museo Guggenheim di Bilbao è uno degli unici due veicoli originali rimasti. La coupé è di proprietà del Mullin Automotive Museum di Oxnard, in California. Bugatti lo realizzò originariamente nel 1936 per il banchiere britannico Victor Rothschild, numero di telaio 57 374. Lo stilista Ralph Lauren possiede la quarta Atlantic costruita, numero di telaio 57 591. Jacques Holzschuh acquistò il terzo esemplare nel 1936. Nel 1955 il modello con il numero di telaio 57 473 ebbe un grave incidente e fu quasi completamente distrutto. Sebbene sia stato ampiamente restaurato utilizzando molte parti originali, molti componenti hanno dovuto essere ricostruiti.
il numero di telaio 57 453
Jean Bugatti inizialmente utilizzò lui stesso la seconda Tipo 57 SC Atlantic costruita con il numero di telaio 57 453. Solo lui e occasionalmente amici selezionati, per lo più piloti dell'azienda, potevano mettersi al volante della coupé. Bugatti ha utilizzato "La Voiture Noire1" - l'auto nera - per le foto degli opuscoli e come mostra in fiere internazionali come Lione e Nizza. La coupé è andata perduta nel tumulto della seconda guerra mondiale ed è considerata perduta dal 1938. La sua scomparsa è uno dei grandi misteri della storia automobilistica. Gli esperti stimano il valore dell'Atlantico a più di 100 milioni di euro, se mai si ripresentasse.
“Più di 57 anni fa, Jean Bugatti creò uno dei più grandi capolavori del design automobilistico con la Type 80 SC Atlantic. Quasi nessun'altra auto trasuda tale eleganza e presenza", afferma Christophe Piochon, presidente di Bugatti. “Come nessun altro veicolo, il Tipo 57 SC Atlantic incarna la perfetta simbiosi tra ingegneria automobilistica e arte. È un rappresentante ideale per rappresentare l'eredità e la filosofia del design del nostro marchio al Museo Guggenheim di Bilbao".
Jean Bugatti e il Tipo 57 SC Atlantic
Jean Bugatti, nato nel 1909, iniziò a modernizzare la politica dei modelli Bugatti alla fine degli anni '1920 con la sua passione e il suo talento per il design automobilistico. Nel 1936, a soli 26 anni, solleva il padre dalla responsabilità dell'azienda. Invece di diversi modelli, ha sviluppato un modello base da cui ha derivato varie varianti. Bugatti ha progettato la Type 57 come variante da corsa e come auto di serie, come l'ultima Grande Tourisme. Questi includono diverse varianti di motore e forme del corpo come Galibier (berlina a quattro porte), Stelvio (cabriolet), Ventoux (due porte) e Atalante (coupé). Tra il 57 e la fine della produzione nel 1934 circa 1940 veicoli Tipo 800 lasciarono la fabbrica nelle varie versioni – il numero esatto non è noto. Tra il 1936 e il 1938 furono costruiti solo quattro Type 57 SC Atlantic. Anche allora, il corpo insolito con le forme fluide era sorprendente. Con una lunghezza totale di soli 3,70 metri, il cofano si allunga molto in avanti, la parte posteriore ha la forma di un ovale e scorre molto in basso fino a poco sopra il suolo.
Sei terminali di scarico sottili completano la zona posteriore. Un elemento di design particolarmente suggestivo è la cresta verticale che corre verticalmente dalla cerniera del cofano divisibile fino all'estremità posteriore. Come una pinna affilata, divide il corpo nel mezzo. I rivetti tengono in posizione i fogli divisi. L'Atlantic è alimentato da un potente otto cilindri in linea da 3,3 litri con un massimo di 200 CV, progettato per una velocità massima di oltre 200 km/h - e questo in un momento in cui le carrozze erano ancora in circolazione molte strade stavano percorrendo. La mostra “Movimento. Cars, Art, Architecture durerà fino al 18 settembre 2022
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Photo credit: Bugatti
