Lunedì 25 marzo 2024
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Bugatti Centodieci – Nella camera fredda a meno 20 gradi Celsius

Momento della lettura 4 Min.

Bugatti Centodieci – Nella camera fredda a meno 20 gradi Celsius

La Bugatti Centodieci è stata parcheggiata per due giorni in una speciale camera climatica. Dopo i test a temperatura ambiente e i test di calore fino a 50 gradi Celsius, gli ingegneri stanno ora raffreddando la camera a meno gradi. La Centodieci è stata parcheggiata a meno 20 gradi per dodici ore, finché anche la più piccola vite in titanio e l'ultima parte in carbonio non hanno raggiunto la temperatura specificata. Per una settimana, gli ingegneri ispezionano alcune parti e componenti della Centodieci nella camera climatica. “Come ogni Bugatti, la Centodieci deve funzionare perfettamente in tutte le gamme di temperatura, indipendentemente dal fatto che si tratti di 50 gradi Celsius o meno 20 gradi Celsius. Lo dobbiamo alla nostra promessa di qualità e ai nostri clienti", afferma Carl Heilenkötter, responsabile tecnico del progetto per i progetti una tantum e pochi di Bugatti. "Con i test nella camera climatica, possiamo riprodurre gli esperimenti più diversi e confrontare i risultati esattamente, ancora e ancora." Pertanto, i test del caldo e del freddo nella camera climatica sono di fondamentale importanza per gli sviluppatori. Questo è l'unico modo per garantire che la Centodieci lavori sempre in sicurezza, anche se i clienti potrebbero non esporre mai il proprio veicolo a condizioni climatiche così estreme.

Centodieci in camera fredda

Uno dei tanti test a freddo effettuati riguarda i finestrini laterali. Quando si misura la limitazione della forza in eccesso del finestrino laterale, anche la Centodieci, che è limitata a sole dieci unità, deve soddisfare tutti gli standard interni e i requisiti legali. "Il finestrino laterale deve rilevare una resistenza definita e, se necessario, tornare indietro in modo reversibile", spiega Jülf Fiedler, Development Engineer Electrics/Electronics di Bugatti.

Il software collegato al motore del finestrino laterale utilizza parametri predefiniti per regolare la forza necessaria per garantire un funzionamento regolare e allo stesso tempo proteggere le persone con una funzione di arresto/retromarcia. Se non viene rilevata alcuna resistenza, il vetro potrebbe tagliare una mela, ad esempio, o addirittura schiacciare un dito nel peggiore dei casi.

la forza è determinata con un dispositivo di misurazione

Bugatti Centodieci – Nella camera fredda a meno 20 gradi Celsius

A seconda del test, i finestrini laterali si alzano e si abbassano centinaia di volte e la forza viene determinata utilizzando un dispositivo di misurazione. Non solo la potenza del motore è determinante, ma anche l'attrito e quindi la resistenza delle guarnizioni, del deflettore e del vetro. Tutto deve essere perfettamente coordinato. Se cambia il materiale della guarnizione, la dimensione del disco o l'azionamento, le prove devono essere eseguite nuovamente. A seconda della composizione, la plastica delle guarnizioni si comporta diversamente. “A seconda della temperatura, l'attrito della guarnizione varia, cosa che deve essere presa in considerazione nel software per il motorino del finestrino laterale. I finestrini laterali devono alzarsi in modo affidabile a tutte le temperature e il limitatore di forza in eccesso deve reagire in modo affidabile alla resistenza e invertire il finestrino", afferma Jülf Fiedler. Indossando tute di protezione dal freddo, cappelli e guanti, hanno lavorato per ore sull'auto ipersportiva nella camera climatica.

Motore W8,0 da 16 litri con 1.176 kW/1.600 CV

A causa delle sue numerose caratteristiche uniche, il Centodieci è soggetto ad un alto livello di controllo ingegneristico. La Centodieci abbraccia un arco temporale della seconda era della Bugatti sotto la guida dell'imprenditore italiano Romano Artioli e rende omaggio all'ultima supersportiva degli anni '1990, la Bugatti EB 110. L'auto ipersportiva è alimentata da un potente motore W8,0 da 16 litri con 1.176 kW /1.600 CV a 7.050-7.100 giri/min. A causa della carrozzeria di nuova concezione, la Centodieci si comporta in modo diverso rispetto ai modelli precedenti e deve quindi essere sviluppata, testata e verificata in tutti i settori a caro prezzo.

Dopo alcune prove e la messa a punto del software, Carl Heilenkötter e Jülf Fiedler sono soddisfatti. Gli alzacristalli funzionano perfettamente anche con gradi negativi a due cifre. Nelle prossime settimane gli ingegneri Bugatti effettueranno ulteriori test con la Centodieci. Oltre alle ultime corse ad alta velocità, questo include test di resistenza su una distanza di oltre 30.000 chilometri (18.600 miglia) secondo un programma di test dettagliato della durata di diverse settimane. Solo quando tutti i test sono stati completati con successo e il veicolo è stato perfettamente coordinato e approvato dal team di sviluppo, inizia la produzione manuale. Tutti e dieci i veicoli saranno consegnati ai loro nuovi proprietari quest'anno. Se otteniamo maggiori informazioni, c'è ovviamente un aggiornamento per questo rapporto. Sarai informato di questo se usi semplicemente il nostro Bacheca sottoscrivere. Divertiti a guardare le foto e rimani fedele a noi!

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a meno 20 gradi: Bugatti Centodieci in camera fredda (motore W8,0 da 16 litri con 1.176 kW/1.600 CV)
Photo credit: Bugatti

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A proposito di Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth - È parte integrante di tuningblog.eu dal 2013. La sua passione per le auto è così intensa che investe in esse ogni centesimo disponibile. Mentre sogna una BMW E31 850CSI e una Hennessey 6x6 Ford F-150, attualmente guida una BMW 540i (G31/LCI) piuttosto discreta. La sua collezione di libri, riviste e opuscoli sul tema del tuning automobilistico ha ormai raggiunto proporzioni tali che lui stesso è diventato un'opera di riferimento ambulante per la scena del tuning.  Altro su Tommaso

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