"Shaped by Speed" - dai superlativi tecnici al Gran Turismo più veloce e lussuoso del mondo

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Nell'agosto 2019, la Chiron Super Sport 300+ è stata la prima auto di serie a superare la barriera delle 300 miglia. Da allora, a 304,773 mph (490,484 km/h), è stato considerato il veicolo di produzione più veloce al mondo. Un capolavoro tecnologico e un record che finora non è stato battuto. Con la Chiron Super Sport2, Bugatti offre dinamiche longitudinali estreme e un polo di massima diffusione del "Bugatti Spectrum of Performance". Per raggiungere una velocità massima di 440 km/h non basta aumentare le prestazioni. Piuttosto, erano necessarie alcune profonde modifiche tecniche alla carrozzeria, al motore e al telaio per poter guidare in modo sicuro e affidabile a velocità così estreme. Con dedizione ai dettagli e alla ricerca della perfezione tecnica, gli ingegneri Bugatti hanno sviluppato un'auto ipersportiva rivoluzionaria.

Aerodinamica ottimizzata

Una velocità massima di oltre 400 km/h richiede non solo una guida potente, ma anche la minore resistenza aerodinamica possibile. Con la Bugatti Chiron Super Sport, ingegneri e designer hanno trascorso mesi ad armeggiare con il miglior equilibrio aerodinamico, la più bassa resistenza all'aria e la massima deportanza possibile.

Nuove porte a lama d'aria

Per velocità superiori a 400 km/h è fondamentale un comportamento di guida equilibrato e sicuro. "Solo se il flusso verso il corpo è perfetto nella parte anteriore, la turbolenza dirompente rimarrà bassa e l'aria scorrerà in modo pulito intorno al corpo", afferma Frank Heyl, vicedirettore del design di Bugatti. Per ridurre al minimo la turbolenza laterale, il team ha integrato nella parte anteriore delle barriere d'aria di nuova concezione, due profili a forma di ala, che guidano l'aria in modo ottimale dietro l'angolo.

Allo stesso tempo, le porte a lama d'aria assicurano che l'aria scorra strettamente lungo il corpo il più a lungo possibile, stabilizzando così il veicolo. Ciò riduce le perdite di pressione e la resistenza: il rivestimento esterno ideale per una guida veloce "Shaped by Speed". Per ottenere il flusso perfetto, gli esperti hanno lavorato in innumerevoli cicli di simulazione sulla curvatura e la resistenza ideali del componente, nonché sulla migliore distanza dal volume principale della parte anteriore. Ulteriori prese sui passaruota anteriori aiutano a bilanciare ulteriormente i carichi aerodinamici.

Flusso attraverso l'estremità anteriore

Un flusso d'aria ideale attraverso la parte anteriore del veicolo è altrettanto importante per un equilibrio equilibrato alle alte velocità. La quantità d'aria ideale deve fluire attraverso il radiatore per fornire aria di raffreddamento sufficiente per il motore 8,0 W16 a pieno carico. Il flusso di massa d'aria attraverso il radiatore dell'acqua è di circa l'8 percento superiore nel Chiron Super Sport rispetto al Chiron, al fine di garantire un equilibrio termico perfetto dell'aria. Inoltre, gran parte dell'elevata portata massica scorre attraverso le nuove porte a lama d'aria ad un'elevata velocità di uscita. In modalità velocità massima, i diffusori anteriori sono più piatti e dirigono meno aria nei passaruota.

Parafanghi di nuova concezione

Le nove prese d'aria sui parafanghi anteriori citano stilisticamente l'auto super sportiva degli anni '1990, la Bugatti EB 110. Come variante super sportiva, Bugatti ha costruito la EB 110 tra il 1993 e il 1995, basandosi su costruzione leggera, prestazioni, lusso ed esclusività. Sarà la prima supersportiva con carrozzeria in fibra di carbonio, trazione integrale e quattro turbocompressori. Il V12 turbo sviluppa oltre 610 CV e con la EB 110 Super Sport stabilisce diversi record, tra cui quello per la velocità massima di 351 km/h. Nell'EB 110 SS, cinque prese d'aria cilindriche aiutano a ventilare il vano motore. Nella Chiron Super Sport, i passaruota anteriori sono ventilati attraverso nove prese d'aria cilindriche.

Grazie alle simulazioni Computed Fluid Dynamics (CFD), gli esperti hanno calcolato l'esatto flusso d'aria per creare il perfetto equilibrio aerodinamico. Con le prese d'aria cilindriche, Bugatti impedisce alla pressione dinamica nei passaruota di sollevare la parte anteriore della Chiron Super Sport. Questo componente genera deportanza senza generare ulteriore resistenza, come nel caso di uno spoiler aggiuntivo. Nominalmente, queste prese d'aria generano da 20 a 30 chilogrammi di carico aerodinamico aggiuntivo a 380 km / h e quindi aiutano a portare in equilibrio l'equilibrio del carico aerodinamico.

Nuova funzione aerodinamica per la ventilazione del passaruota

Le nove prese d'aria cilindriche sporgono di circa 30 millimetri verso il basso attraverso il parafango e sono collegate al passaruota da una speciale guida aria in carbonio. Ciò garantisce un deflusso ottimale e impedisce ai sassi di fuoriuscire attraverso la ventilazione. Allo stesso tempo, i nuovi parafanghi supportano un migliore raffreddamento dei freni. Come con un camino, una pressione negativa dalla corrente che scorre oltre il corpo estrae l'aria dai passaruota. Inoltre, l'aria viene aspirata dai passaruota attraverso speciali condotti di ventilazione dietro le ruote anteriori. Stilisticamente, questi elementi sono disposti dietro le ruote anteriori come branchie.

I parafanghi sono fatti a mano

I parafanghi, che pesano circa quattro chilogrammi, sono realizzati a mano in carbonio a vista, con le fibre che corrono sui bordi. Ciascuna delle nove prese d'aria cilindriche ha una dimensione diversa. Per motivi estetici, i raggi visibili sono identici. Inoltre, i parafanghi di nuova concezione soddisfano le norme di sicurezza per la protezione di pedoni e urti in tutto il mondo. Per fare ciò, la costruzione molto rigida viene indebolita in alcuni punti per assorbire energia. Ciò consente ai parafanghi di deformarsi alle basse velocità in caso di collisione, ma rimangono estremamente rigidi alle alte velocità.

Coda lunga per l'alta velocità

Quando guardi per la prima volta la Chiron Super Sport, noti la parte posteriore più lunga di 23 centimetri, la cosiddetta longtail. Ad alte velocità, assicura che l'aria che scorre sopra e sotto il veicolo raggiunga la più piccola area di separazione possibile nella parte posteriore. Al fine di raggiungere un equilibrio tra deportanza e portanza, Bugatti coordina con precisione l'ala posteriore e il diffusore, tra le altre cose. Per fare questo, Bugatti ha allargato la sezione del diffusore. Ciò sposta ulteriormente il bordo di separazione del diffusore verso l'alto, in modo da ridurre al minimo l'area di separazione nella parte posteriore. Ciò riduce significativamente le perdite che si verificano lì e quindi la resistenza al vento, perché frena un veicolo.

Ala posteriore più grande

In modalità di manovra, la lama dell'ala dell'ala posteriore, che è stata allungata di 23 millimetri ed è quindi più grande dell'8 percento, in combinazione con il diffusore più grande crea un effetto significativamente migliore del freno ad aria. In modalità velocità massima, invece, l'alettone posteriore si ritrae quasi completamente: ciò significa che il concetto di coda lunga entra in gioco e il flusso laminare può adattarsi perfettamente al corpo per tutta la lunghezza della pelle esterna fino a rompersi in modo definito nella parte posteriore. Questo riduce notevolmente la resistenza.

"In modalità di massima velocità, la Chiron Super Sport genera una resistenza minima, quindi è perfettamente bilanciata e il più efficiente dal punto di vista aerodinamico tecnicamente possibile", afferma Frank Heyl. L'obiettivo era mantenere il carico aerodinamico e il sollevamento esattamente in equilibrio a velocità superiori a 400 km/h. “Super Sport genera una deportanza appena sufficiente per essere neutrale oltre i 400 km/h. In termini di velocità, questo è essenziale per non sovraccaricare le gomme ", continua Frank Heyl. A queste velocità la portanza è immensa, per cui la Chiron Super Sport deve generare una notevole deportanza per neutralizzare queste forze.

Diffusore più grande

Bugatti ha ridisegnato il diffusore sotto il Chiron Super Sport per generare la minor resistenza e un'elevata stabilità di guida possibile a velocità superiori a 400 km / h. La poppa allungata aumenta la lunghezza del diffusore di circa 23 centimetri. Per aumentare l'effetto del diffusore e per dargli più spazio, Bugatti ha spostato ai lati, uno sopra l'altro, l'impianto di scarico, che altrimenti è al centro. I due terminali di scarico sono posizionati uno sopra l'altro in modo da ridurre il meno possibile l'area effettiva del diffusore. Ciò aumenta l'area totale del diffusore del 32 percento rispetto al Chiron. "Inoltre, c'è l'area più efficiente, quella centrale, libera per un flusso indisturbato per l'effetto migliore", afferma Christoph Dobriloff, ingegnere di sviluppo aerodinamico di Bugatti.

Impianto di scarico in titanio stampa 3D

I due coperchi dei gas di scarico rappresentano una particolarità: utilizzando la stampa 3D in titanio, viene creata una struttura a doppia parete estremamente sottile, alcune con uno spessore di parete di soli 0,4 millimetri e quindi vicina al limite di ciò che è tecnicamente fattibile. Una struttura reticolare conferisce stabilità al componente, che offre anche spazio per i canali del flusso d'aria.

Grazie alla doppia parete, lo schermo di scarico in titanio ha un effetto isolante, mentre il flusso d'aria attorno ad esso riduce la temperatura dello schermo di scarico. Per proteggere le parti in carbonio circostanti dal calore eccessivo, la Chiron Super Sport ha prese d'aria aggiuntive nel sottoscocca. L'aria fresca soffia in un anello attorno alle geometrie che trasportano i gas di scarico dai terminali di scarico. Di conseguenza, il gas di scarico, che arriva fino a 850 gradi Celsius, scorre in una camicia di aria fredda. Ciò impedisce ai gas di scarico caldi di colpire la poppa. "Anche a pieno carico e alla massima velocità, i gas di scarico non influiscono su alcun componente e prevengono i riflussi", afferma Jens Wenge, ingegnere progettista di Bugatti. Il titanio stesso raggiunge il suo punto di fusione a 1.668 gradi Celsius. Ulteriori vantaggi della stampa al titanio: bordi precisi, giunture minime e quindi migliori flussi e post-trattamento minimo. Dopo la stampa 3D, il coperchio dello scarico viene solo sabbiato e quindi pulito con aria compressa. Può essere verniciato nero su richiesta. Inoltre, un componente in titanio stampato in 3D pesa 930 grammi, ben 570 grammi, circa un terzo in meno di un componente realizzato con microfusione.

Azionamento W16 con più potenza e velocità nominale più elevata

Per raggiungere la velocità massima di 440 km / h, Bugatti aumenta la potenza massima dell'unità 8,0 W16 a 1.177 kW / 1.600 PS - un aumento di 100 PS. Per una maggiore agilità, l'unità aumenta di 300 giri al minuto, ora a un plateau di potenza nominale compreso tra 7.050 e 7.100 giri al minuto. 1.600 Newton metri di coppia sono ora da 2.250 a 7.000 giri invece dei precedenti 6.000 giri. Gli ingegneri hanno sviluppato molti nuovi componenti per migliorare le prestazioni: ad esempio, pistoni più robusti trasmettono la potenza dei 16 cilindri e, grazie a una molla di controllo della pressione più dura con una pressione dell'olio più elevata, la pompa dell'olio ora eroga più lubrificante ai singoli punti come l'albero motore, la trasmissione della valvola e della catena, la regolazione dell'albero a camme e il raffreddamento del pistone. Più di 140 litri al minuto passano attraverso la pompa a pieno carico e velocità nominale.

L'aumento delle prestazioni e le velocità più elevate portano ad un aumento delle eccitazioni vibratorie, che sollecitano maggiormente la trasmissione a catena e il treno valvole con i quattro alberi a camme e 64 valvole. Per garantire la durata al massimo regime del motore, Bugatti sta ridisegnando il perno del cuscinetto della guida tendicatena e deve adattare la testata per farlo. Le molle delle valvole modificate su cuscinetti elastici in acciaio possono ora sopportare in sicurezza i carichi più elevati. Per soddisfare gli attuali requisiti acustici legali, i nuovi box per catene acustiche multistrato in vetroresina riducono le emissioni di rumore. Uno smorzatore di vibrazioni torsionali modificato sull'albero motore, montato sul lato della trasmissione a cinghia, garantisce un funzionamento particolarmente fluido del motore. Bugatti adatta anche la trasmissione dell'unità ausiliaria con generatore, compressore dell'aria condizionata, pompa dell'acqua e pompa tandem alla velocità più elevata.

Turbocompressori più efficienti

Oltre all'aumento della velocità, l'aumento delle prestazioni deriva da turbocompressori ottimizzati e di nuova concezione. I quattro turbo ora hanno una ruota del compressore allargata da 74 millimetri a 77 millimetri per poter raggiungere i flussi di massa più elevati. Il diametro della ruota della turbina cresce da 64,4 a 67,2 millimetri per poter fornire la potenza di azionamento del compressore necessaria per l'elevata pressione di sovralimentazione. A pieno carico, 4,8 tonnellate di aria all'ora fluiscono attraverso i quattro caricabatterie. L'ottimizzazione della geometria della pala aumenta l'efficienza termodinamica e il comportamento di risposta è quasi lo stesso di quello del Chiron. "Nonostante l'aumento della potenza, il peso del motore non aumenta e il comportamento di risposta del turbocompressore rimane al buon livello del motore da 1.500 CV", afferma Andreas Kurowski, ingegnere di sviluppo del motore di Bugatti.

Cambio con nuova traduzione

Per raggiungere la velocità massima di 440 km/h, il cambio a doppia frizione a sette marce è stato dotato di un nuovo rapporto di trasmissione. La settima marcia è traslata del 3,6% in più rispetto alla Chiron. A causa della maggiore potenza, il cambio a doppia frizione a sette marce passa dalla sesta alla settima marcia solo a pieno carico e piena accelerazione a 403 km / h. La Chiron Super Sport accelera da 0 a 200 km/h in 5,8 secondi e a 300 km/h in 12,1 secondi. La differenza tra lo sprint da fermo e i 400 km/h è ancora maggiore: la Chiron Super Sport raggiunge quella velocità in soli 28,6 secondi. Guida il 12% più velocemente, o ben 4 secondi, rispetto a un Chiron. In modo che gli occupanti non sentano questa interruzione della forza di trazione durante il cambio marcia, il controllo della pressione di sovralimentazione nelle marce è impostato in modo ancora più preciso. L'accelerazione non si ferma nemmeno da 6.000 giri e dà alla Chiron Super Sport una spinta enorme fino a 7.100 giri.

Telaio di nuova concezione e sintonizzato

Bugatti sta riprogettando il telaio della Chiron Super Sport soprattutto per l'alta velocità e la nuova aerodinamica. Gli ingegneri hanno aumentato la velocità della molla sull'asse posteriore del sette percento rispetto alla Chiron per stabilizzare ulteriormente la Chiron Super Sport a velocità superiori a 420 km/h. "Il longtail si traduce in una diversa distribuzione del carico sugli assi, che abbiamo preso in considerazione durante la messa a punto del telaio", afferma Jachin Schwalbe, responsabile dello sviluppo del telaio di Bugatti. In combinazione con la parte posteriore più lunga e la parte anteriore modificata, la Chiron Super Sport raggiunge un equilibrio aerodinamico equilibrato ad alta velocità. Per fare questo, gli ingegneri hanno risintonizzato il telaio a controllo elettronico e adattato la filosofia per lo smorzamento del movimento del veicolo per abbinare i geni di Super Sport. Come in tempo reale, regola le impostazioni degli ammortizzatori entro sei millisecondi e si adatta ai movimenti del veicolo.

Nuovi pneumatici Michelin per la massima velocità

I pneumatici Pilot Sport Cup 2 di nuova concezione di Michelin, ottimizzati per la velocità massima, offrono maggiore rigidità e scorrevolezza a velocità superiori a 420 km/h rispetto al Chiron. Inoltre, sono gli unici pneumatici che sono stati testati a velocità superiori a 500 km/h. È reso possibile da una nuova tecnologia con strati di cintura rinforzati che sopportano forze enormi, testata su un banco di prova originariamente costruito per aerei a reazione. Dopo la produzione, ogni pneumatico nella misura 285/30 R20 ZR davanti e 355/25 R21 ZR dietro viene sottoposto a radiografia individualmente per escludere anche le più piccole irregolarità. I pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 sono progettati per dinamiche longitudinali estreme e supportano quindi la filosofia della Bugatti Chiron Super Sport.

Cerchi leggeri in un nuovo design

Per ridurre ulteriormente la massa non sospesa, Bugatti sta sviluppando nuovi cerchi in alluminio a cinque razze che pesano quattro chilogrammi in meno per set di ruote rispetto alle ruote della Chiron. Inoltre, forniscono ancora più rigidità per la dinamica longitudinale e sono quindi ideali per la Chiron Super Sport. Bugatti offre opzionalmente un set di ruote in magnesio che pesa 16 chilogrammi in meno rispetto al Chiron e quindi riduce ulteriormente la massa non sospesa sugli assi.

Con la Chiron Super Sport, Bugatti sta sviluppando un'auto ipersportiva degli estremi. Con molti cambiamenti tecnici e la ricerca della perfezione, viene creato il veicolo di produzione più veloce con il suo carattere, un design straordinario e un livello di comfort di lusso senza pari. Bugatti produce la Chiron Super Sport presso la sede del marchio a Molsheim. I primi veicoli saranno consegnati ai nuovi proprietari a 3,2 milioni di euro (netti) ciascuno all'inizio del 2022.

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Photo credit: Bugatti

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