Lunedì 25 marzo 2024
Menu

Test superato: la Bugatti Centodieci in galleria del vento!

Momento della lettura 5 Min.

Test superato: la Bugatti Centodieci in galleria del vento!

Anche l'uragano più forte non può eguagliare il vento a cui la Centodieci1 è esposta in galleria del vento durante i test aerodinamici. Con un massimo di 300 km/h avvolge la carrozzeria elegante fino a strapparsi dietro il posteriore. Un motore da 9.300 CV aziona un'elica di otto metri, creando un pescaggio intenso e permanente, sufficiente per far decollare un aereo. Non così con la Bugatti Centodieci. Resta a terra il prototipo della nuova ipersportiva miniserie della casa francese. Cinque cinghie simulano in parallelo l'alta velocità fino a 300 km/h. Uno sotto ogni pneumatico, il quinto sotto il pavimento del veicolo. "Lo usiamo per simulare le correnti d'aria sotto il veicolo e nei passaruota, il che ci consente di mettere a punto con precisione la Centodieci", spiega André Kullig, responsabile del progetto tecnico per i progetti unici e occasionali di Bugatti.

Bugatti Centodieci nella galleria del vento

Per non introdurre forze nel veicolo dovute alla trasmissione esterna delle ruote, gli alberi di trasmissione vengono smontati appositamente per la misurazione. Il veicolo viene quindi fissato solo da quattro piccoli perni nel sottoscocca e l'altezza del cavalletto viene variata in base al piano di prova.

Test superato: la Bugatti Centodieci in galleria del vento!

Indipendentemente dal numero di unità, Bugatti coordina da zero ogni nuovo modello, indipendentemente dal fatto che si tratti di un pezzo unico come La Voiture Noire o Centodieci, che è limitato a dieci unità - entrambi con una carrozzeria su misura . “Per noi ingegneri, non fa differenza se costruiamo una, dieci o 500 unità delle nostre auto ipersportive. Lo sforzo rimane sempre lo stesso, poiché dobbiamo e vogliamo soddisfare e persino superare tutti gli standard di qualità e sicurezza di una serie su larga scala ", spiega André Kullig. A causa della parte anteriore piatta con il ferro di cavallo più piccolo, il vento scorre in modo diverso attorno al veicolo rispetto a Chiron3 o Divo4. In un'auto iper sportiva che guida ben oltre 350 km/h, i valori di aerodinamica e deportanza devono essere corretti al cento per cento. La sfida particolare è raggiungere il valore target dello sviluppatore calcolato in anticipo. Dopo la simulazione su computer e il lancio del primo prototipo, questo include ulteriori test in galleria del vento prima di azionamenti ad alta velocità su piste di prova.

Test elaborati per un comportamento di guida ottimale

Con il prototipo nella galleria del vento, gli sviluppatori si avvicinano ai valori desiderati apportando piccole modifiche nell'area non visibile. Le alette del diffusore anteriore possono essere regolate con una piccola angolazione, l'ala posteriore fissa successiva offre anche opzioni di regolazione di pochi gradi. "Anche quando abbiamo trovato l'impostazione ottimale, proviamo altre varianti per vedere come reagisce la Centodieci", afferma André Kullig.

Test superato: la Bugatti Centodieci in galleria del vento!

Durante i test in galleria del vento, gli ingegneri controllano il flusso d'aria sulla Centodieci e nei dintorni a più velocità. A 140 km/h determinano prima un valore di confronto con altre vetture ipersportive Bugatti utilizzando un assetto standard. Quindi eseguono varie prove fino alla velocità massima del banco prova. “I dati per il carico aerodinamico sugli assi anteriore e posteriore sono importanti. Devono avere ragione perché sono determinanti per il comportamento di guida alle alte velocità ", spiega André Kullig. L'obiettivo: il comportamento di guida più equilibrato possibile nell'intera gamma di velocità da 0 a oltre 300 km / h.

Anche il flusso d'aria laterale è decisivo per l'equilibrio termico del motore W8,0 da 16 litri con 1.600 CV, perché fornisce aria al radiatore dell'olio del motore e della trasmissione. Utilizzando speciali immagini della nebbia, gli ingegneri nella galleria del vento controllano anche il raffreddamento dei freni per il potente sistema. In ulteriori test, il vento colpisce il lato della carrozzeria con diverse angolazioni per simulare anche il successivo comportamento di guida nelle curve veloci con variazioni di carico. "Indipendentemente dalla velocità e dalla situazione di guida, la Centodieci si comporta in modo sportivo e neutro ed è sempre controllabile, nonostante le sue immense prestazioni", afferma Andre Kullig. Per scegliere l'assetto migliore e definitivo, nelle prossime settimane gli ingegneri trascorreranno molti più chilometri sui circuiti di ispezione e prova.

Test superato: la Bugatti Centodieci in galleria del vento!

Con la Centodieci, Bugatti ha presentato un altro progetto del suo programma di carrozzeria rilanciato con successo nell'estate 2019. La Centodieci cita la storia dell'automobile: il progetto unico rende omaggio alla mitica EB 110, che ha fatto rivivere il marchio Bugatti circa 30 anni fa sotto Romano Artioli. La EB 110 diventa la supersportiva degli anni '1990. Tutto era nuovo al riguardo: il design mozzafiato e la sua tecnologia esclusiva: monoscocca in carbonio, motore centrale V12 da 550 CV, quattro turbocompressori e trazione integrale lo spingevano a velocità massime di oltre 350 km / h - irraggiungibili per altri sport auto dell'epoca.

Test superato: la Bugatti Centodieci in galleria del vento!

Con l'EB 110 e lo stabilimento di Campogalliano, l'appassionato fan di Bugatti Romano Artioli era in anticipo sui tempi. Sapeva come portare le idee di Ettore Bugatti su tecnologia, design, marchio e standard di produzione a un livello completamente nuovo. Troppo impegnativo per lo spirito del tempo. Nel 1995 furono prodotte solo 96 EB110 GT e 32 EB110 Super Sport. Bugatti ha limitato le Centodieci a dieci veicoli: tutte le unità sono state esaurite in poche ore ad un prezzo unitario netto di otto milioni di euro. Il modello altamente esclusivo e artigianale sarà consegnato dal prossimo anno.

Non preoccuparti, ovviamente non era così quando si trattava di sintonizzazione automatica / automatica. La nostra rivista lo ha ancora decine di migliaia altri rapporti di ottimizzazione in magazzino. Li vuoi vedere tutti? Quindi fai clic QUI e guardati intorno. O sei particolarmente interessato a tutto ciò che ha a che fare con il produttore Bugatti? Quindi il seguente estratto con altri veicoli è sicuramente quello giusto.

Il programma “La Maison Pur Sang” conferma l'autenticità di Bugatti!

Test superato: la Bugatti Centodieci in galleria del vento!

L'ipersportiva Bugatti Bolide da 1.850 CV entra in produzione in serie!

Test superato: la Bugatti Centodieci in galleria del vento!

Bugatti Divo finale consegnato ai clienti dall'Europa!

Test superato: la Bugatti Centodieci in galleria del vento!

Bugatti Centodieci - Prove di successo in galleria del vento
Photo credit: Bugatti

tuningblog.eu - in tema di auto, moto, bici / ATV / scooter & Co., e ovviamente la nostra passione, il Modifiche, ti teniamo aggiornato e forniamo report giornalieri sui fantastici veicoli di tutto il mondo. È meglio iscriversi al nostro Bacheca e sarai automaticamente informato non appena ci sarà un nuovo post.

A proposito di Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth - È parte integrante di tuningblog.eu dal 2013. La sua passione per le auto è così intensa che investe in esse ogni centesimo disponibile. Mentre sogna una BMW E31 850CSI e una Hennessey 6x6 Ford F-150, attualmente guida una BMW 540i (G31/LCI) piuttosto discreta. La sua collezione di libri, riviste e opuscoli sul tema del tuning automobilistico ha ormai raggiunto proporzioni tali che lui stesso è diventato un'opera di riferimento ambulante per la scena del tuning.  Altro su Tommaso

Lascia un tuo commento

Il tuo indirizzo e-mail non verrà pubblicato. I campi obbligatori sono contrassegnati con * segnato