30 anni della Bugatti EB 110 - la prima supersportiva dell'era moderna

Corpo piatto, porte a forbice e una potenza incredibile. Quando la Bugatti EB 15 fu presentata il 1991 settembre 110 con una grande presenza sui media, iniziò una nuova era: quella delle supersportive dell'era moderna. Circa 2.000 ospiti invitati hanno partecipato alla presentazione a Parigi, comprese celebrità del cinema, dello sport e dell'attualità. Una Bugatti EB 110 percorre gli Champs élysées, nel giorno del 110° compleanno di Ettore Bugatti. Che inchino a uno dei designer più ingegnosi della storia automobilistica. Con l'EB 110, Bugatti combina per la prima volta un potente V12, quattro turbo con raffreddamento ad aria di sovralimentazione, una monoscocca in carbonio ultraleggera, trazione integrale e due differenziali. L'EB 110 catapulta l'auto sportiva in un nuovo campionato.

30 anni della Bugatti EB 110

"Con l'EB 110, Bugatti ha progettato un tipo completamente nuovo di auto super sportiva 30 anni fa che ha fatto tendenza per il marchio, ma anche per l'industria automobilistica ", afferma Stephan Winkelmann, presidente di Bugatti. “30 anni fa, tecnologia, innovazioni, design e comportamento di guida erano anni avanti rispetto alla concorrenza. Allo stesso tempo, l'EB 110 ha definito il DNA delle moderne auto ipersportive Bugatti con la combinazione di monoscocca in carbonio, trazione integrale e quattro turbocompressori."

Auto moderne supersportive

La monoscocca, che pesa solo 125 chilogrammi, è la prima di un'auto di serie in carbonio, prodotta dalla società spaziale francese Aerospatiale. Per il corpo aerodinamico ed elegante, Bugatti utilizza alluminio, carbonio e plastica rinforzata con fibra di aramide; tutte le viti sono in titanio, particolarmente leggere e stabili. Bugatti sta anche riqualificando l'unità. In conformità con i regolamenti della Formula 1 dell'epoca, gli ingegneri hanno sviluppato un V3,5 da 12 litri con quattro turbocompressori e cinque valvole per camera di combustione, per un totale di 60 valvole. Particolarmente facile da girare: la velocità massima di 8.250 giri/min. 15 litri di olio nella lubrificazione a carter secco garantiscono una sufficiente lubrificazione del motore e un equilibrato equilibrio termico. I quattro turbocompressori con una pressione di sovralimentazione compresa tra 1,05 e 1,2 bar assicurano una forte accelerazione. A seconda del modello, forniscono anche una potenza compresa tra 560 e 610 CV - e questo 30 anni fa.

Affinché l'immensa trasmissione di potenza non produca fumo nei passaruota, ma venga convertita direttamente in propulsione, Bugatti sta sviluppando una trazione integrale con bloccaggio viscoso integrale, bloccaggio del differenziale posteriore e una distribuzione della coppia motrice del 27:73 percento . I cerchi in lega di magnesio da 18 pollici con pneumatici 245/40 ZR18 all'anteriore e 325/30 ZR18 al posteriore garantiscono il grip necessario. Il guidatore cambia le sei marce del cambio manuale direttamente, in modo rapido e preciso utilizzando una leva corta. I freni Brembo lavorano dietro le ruote in modo che l'EB 110 possa decelerare in sicurezza anche dalla massima velocità. Uno spoiler posteriore si estende automaticamente per una maggiore deportanza e una guida più dinamica a velocità più elevate.

Tanti record mondiali per la Bugatti EB 110!

Questa combinazione tecnica è stata una sensazione 30 anni fa. La EB 0 scatta da 100 a 110 km/h in 3,26 secondi, il che la rende l'auto di serie più veloce del suo tempo. La velocità massima è di 351 km/h. Record mondiale per un'auto sportiva di serie. Ma non solo questi valori di prestazione erano nuovi all'epoca, ma anche il comportamento di guida. Nonostante l'enorme sviluppo di potenza, l'EB 110 guida comodamente, armoniosamente e in sicurezza grazie alla trazione integrale.

L'equipaggiamento, che all'epoca non era scontato, si sposa bene con questo: servosterzo, regolazione elettrica del sedile, aria condizionata, impianto audio di alta qualità e chiusura centralizzata. Come in una limousine di lusso, i passeggeri possono aspettarsi materiali pregiati come la pelle del produttore di mobili italiano Poltrona Frau. Le porte laterali oscillano in alto per un facile accesso.

Quando l'importatore automobilistico italiano Romano Artioli fondò il marchio tradizionale, inattivo dai primi anni '1980, alla fine degli anni '1909, iniziò la seconda era di Bugatti. Nel 1960 acquista i diritti del marchio e diventa presidente della Bugatti Automobili SpA. Cercando il giusto sito produttivo, trova una sede vicino a Modena a Campogalliano, la Mecca automobilistica del Nord Italia. Il suo calcolo: a poca distanza dai maggiori marchi di auto sportive italiane, ha trovato costruttori, designer, sviluppatori e installatori conosciuti in tutto il mondo. Il suo piano funziona. Poco tempo dopo, centinaia di nuovi dipendenti iniziano a lavorare nello stabilimento di produzione all'avanguardia progettato da un famoso architetto. La “Fabbrica Blu”, l'edificio blu del reparto sviluppo con lo stemma Bugatti e i grandi tubi di ventilazione bianchi, simboleggia il cuore della fabbrica.

Bugatti offre la nuova Coupé come EB 110 GT (Gran Turismo) e poco dopo la variante più leggera e potente EB 110 S (Sport Stradale, poi SS). Con l'EB 110, Bugatti stabilisce quattro record mondiali, tra cui quello per l'accelerazione più veloce, l'auto sportiva di produzione più veloce, l'auto sportiva più veloce alimentata a gas naturale e il veicolo di produzione più veloce sul ghiaccio. Ma il mercato delle auto supersportive è crollato all'inizio degli anni '1990, la domanda è diminuita e lo stabilimento di produzione è stato nuovamente chiuso dopo quattro anni. Nel 1995 furono prodotti in fabbrica circa 95 EB 110 GT e 39 EB 110 Super Sport, per un totale di circa 134 veicoli compresi i prototipi, due dei quali erano auto da corsa ufficiali da 670 CV.

All'epoca la supersportiva GT costava almeno 450 milioni di lire comprese le manutenzioni e le parti di usura per i primi tre anni, mentre la variante Super Sport partiva da 550 milioni di lire. I prezzi per i veicoli ormai storici sono aumentati notevolmente negli ultimi anni, da circa 280.000 euro nel 2011, come accaduto di recente all'asta di RM Sotheby's a Monterey, a quasi tre milioni di dollari.

Nel 1998 Bugatti tornò a Molsheim in Alsazia. Nel luogo in cui Ettore Bugatti costruì la sua prima automobile con il proprio nome nel 1909. Da allora, nello studio sono state create auto ipersportive uniche con l'iconico motore W16, quattro turbocompressori, monoscocca in carbonio leggero, trazione integrale e molta potenza. Ogni veicolo che lascia la sede del marchio di lusso francese e viene consegnato ai suoi proprietari in tutto il mondo è unico a modo suo. Come 30 anni fa.

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30 anni della Bugatti EB 110 - la prima supersportiva dell'era moderna
Photo credit: Bugatti

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