Lunedì 25 marzo 2024
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FIA ETCR: CUPRA è pronta per la missione di difesa del titolo

Momento della lettura 7 Min.

FIA ETCR: CUPRA è pronta per la missione di difesa del titolo

Quando la "FIA ETCR - eTouring Car World Cup" entrerà nella sua seconda stagione, anche CUPRA sarà di nuovo al via. E il marchio spagnolo ha di nuovo grandi progetti mentre i campioni in carica hanno gli occhi puntati in vista dell'apertura del 6-8 maggio a Pau, in Francia. “Entriamo nella stagione 2022 come campioni in carica ETCR e il nostro obiettivo è vincere ancora una volta i titoli Piloti e Costruttori”, afferma Xavi Serra, capo di CUPRA Racing.

CUPRA è pronto

  • La serie di corse elettriche per auto da turismo inizia la sua seconda stagione
  • CUPRA vuole difendere entrambi i titoli nel 2022
  • Forze comprovate e volti nuovi in ​​rosa
  • Scarica le schede informative con tutte le informazioni sulla stagione

Per questo, CUPRA 2022 si basa su un mix di forze collaudate e volti nuovi. Il marchio sfidante sta lavorando insieme a EKS in questa stagione, la squadra corse del campione in carica Mattias Ekström è il nuovo partner di CUPRA. Oltre allo svedese, Jordi Gené, Tom Blomqvist e Adrien Tambay saranno nei quattro e-Racer CUPRA. "La nuova collaborazione con un team che ha la stessa esperienza e successo di EKS è assolutamente fantastica e sono molto orgoglioso della nostra nuova formazione di piloti", dice Xavi Serra. "Avevamo già un forte quartetto l'anno scorso, ma quest'anno l'abbiamo portato a un nuovo livello".

Garanzia di successo CUPRA e-Racer con 500 kW (680 CV)

Come l'anno precedente, la carta vincente nella battaglia per il titolo è la CUPRA e-Racer. Nella FIA ETCR viene utilizzata una trasmissione standard, i pacchetti di trasmissione corrispondenti sono forniti da Williams Advanced Engineering (WAE) e Magelec Propulsion. La CUPRA e-Racer è alimentata da quattro motori elettrici posti sull'asse posteriore, alimentati da una batteria da 65 kWh raffreddata a liquido. L'auto da corsa completamente elettrica eroga una potenza massima combinata di 500 kW (680 CV) e una coppia massima di 960 Nm. Con l'auto da corsa elettrica è quindi possibile raggiungere una velocità massima di 270 km/h. La CUPRA e-Racer è stata ulteriormente sviluppata durante l'inverno, poiché è possibile apportare modifiche al telaio. Il modello attuale è molto simile alla versione 2021.

È un veicolo che farà sorridere anche un pilota esperto come il 43enne Mattias Ekstrom. "La CUPRA e-Racer è un'auto fantastica che ha anche le sue sfide, che mi piacciono molto", dice lo svedese. “La potenza che abbiamo subito a disposizione sull'asse posteriore è incredibile. Ma non utilizziamo pneumatici slick, quindi controllare l'aderenza e l'erogazione di potenza è fondamentale. Se non stai attento, puoi facilmente surriscaldare le gomme o girare in curva. Devi essere molto preciso per fare un buon giro”.

FIA ETCR: CUPRA è pronta per la missione di difesa del titolo

Perché la concorrenza non dorme mai. Come nella stagione d'esordio, oltre alla CUPRA, anche Hyundai Motorsport e Romeo Ferraris si sono impegnati nella FIA ETCR e stanno iscrivendo anche quattro vetture elettriche ciascuna. “Mi aspetto una stagione molto, molto dura con combattimenti grandiosi e leali. Penso che il campionato sarà equamente equilibrato quest'anno poiché molti piloti hanno le carte in regola per lottare per la corona ETCR"., dice Xavi Serra. E lo sa anche Mattias Ekström “che vincere il titolo nel 2022 non sarà facile. Dovremo lottare duramente per ogni singolo punto e i nostri avversari non ci lasceranno scappare nessun errore"..

Il formato della gara è stato adattato per la nuova stagione

Ma il format di gara adattato dall'associazione automobilistica mondiale FIA ​​è impegnativo e invita a sbagliare. In un weekend di gara, sei vetture sono divise ciascuna in due diversi gruppi - "Pool Fast" e "Pool Furious" - che determinano il vincitore assoluto nello stesso formato del torneo. I punti vengono raccolti in ogni giro e il pilota con il maggior numero di punti nelle due pool "Fast" e "Furious" è il "King of the Weekend" alla fine. All'inizio di due sessioni di qualifica – in cui è possibile richiamare la potenza massima di 500 kW (680 CV) – il miglior tempo sul giro conta all'interno di un pool come parametro di riferimento per le qualifiche ai quarti di finale. Lì, le tre più veloci delle qualifiche formano un gruppo, le altre tre vetture formano la seconda.

FIA ETCR: CUPRA è pronta per la missione di difesa del titolo

Gli sbalzi di tensione superiori a 40 secondi creano eccitazione

  • Dopo le qualifiche, data la potenza disponibile di 300 kW (408 CV), i boost di potenza, i cosiddetti "power-up", sono un elemento importante del format di gara. Ciò offre ai conducenti l'opportunità di accedere alla potenza massima di 40 kW (500 CV) per un periodo specificato fino a 680 secondi. Gli e-Racer CUPRA e tutti gli altri veicoli di emergenza ricaricano le batterie tra le gare presso la "PURE ETCR Energy Station". Le batterie possono essere caricate dal 10 al 90 percento della loro capacità totale di 65 kWh in appena un'ora.

Attraverso le "Battaglie" alla DHL Super Final

  • Nei quarti di finale si svolgono battaglie della durata massima di 15 minuti. I due piloti più veloci del gruppo uno raggiungono le semifinali, così come il vincitore del gruppo due. Il trio si è poi battuto in un'altra "battaglia" di 15 minuti in semifinale per il primo, secondo e terzo posto nella DHL Super Final. I restanti tre piloti dei quarti di finale competono nella seconda semifinale per i posti quattro, cinque e sei per la Superfinale. Lì, alla fine del torneo, 20 minuti sono tutti dedicati alla vittoria e ad altri punti importanti per diventare "King of the Weekend".

“Mi piace molto il nuovo formato. È più facile da capire e i fan ora possono seguire meglio quello che sta succedendo"., dice Xavi Serra. “La strategia per il weekend sarà diversa in quanto le nuove qualifiche introdotte con giri al massimo della potenza possono avere un grande impatto sull'intero evento. Devi essere pienamente coinvolto fin dall'inizio".

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Evento spettacolare nell'ambito del "Pau Motors Festival"

Il FIA ETCR non riguarda solo il motorsport, ma anche la sostenibilità e l'elettromobilità. Non è quindi un caso che il circuito cittadino provvisorio "Circuit de Pau-Ville", lungo 2,76 chilometri, sia stato scelto come sede per l'inizio della seconda stagione. Perché il weekend di gara congiunto della "FIA ETCR - eTouring Car World Cup" e della "WTCR - FIA World Touring Car Cup" come il "Pau Grand Prix" è un'attrazione principale nell'ambito del "Pau Motors Festival". L'evento non ha solo lo scopo di celebrare il motorsport, ma anche di concentrarsi sulla sostenibilità nel motorsport e di mostrare le sfide del cambiamento mobile.

“L'elettromobilità in generale è fondamentale per l'intero mondo automobilistico che sta passando all'elettrico o ai carburanti alternativi”, dice Mattias Ekstrom. “È un momento molto emozionante per il motorsport con così tanta innovazione e tecnologia moderna in gioco. CUPRA sta facendo un ottimo lavoro anche qui, non solo gareggiando in Extreme E e FIA ​​ETCR, ma anche utilizzando quella conoscenza per la produzione di auto stradali. Il CUPRA Born ne è la migliore prova e c'è molto altro in cantiere".

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Eurosport trasmette la FIA ETCR

  • Un totale di sette eventi di gara sono previsti per la seconda stagione della FIA ETCR. I fan in Germania possono seguire le gare in TV o in live streaming perché Eurosport trasmette la serie di corse elettriche. L'evento di apertura da Pau si corre su Eurosport 1 e in Eurosport Player.

Il calendario delle gare del PURE ETCR 2022

  • 6°-8° Maggio: Pau-Arnos, Francia
  • 20-22 Maggio: Istanbul Park, Turchia
  • 10-12 Giugno: Hungaroring, Ungheria
  • 17-19 Giugno: Circuito del Jarama, Spagna
  • 8-10 Luglio: Circuito di Zolder, Belgio
  • 22-24 Luglio: Autodromo Vallelunga, Italia
  • 7°-9° Ottobre: ​​Inje Speedium, Corea del Sud

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Photo credit: Cupra (Seat Sport SA)

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A proposito di Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth - È parte integrante di tuningblog.eu dal 2013. La sua passione per le auto è così intensa che investe in esse ogni centesimo disponibile. Mentre sogna una BMW E31 850CSI e una Hennessey 6x6 Ford F-150, attualmente guida una BMW 540i (G31/LCI) piuttosto discreta. La sua collezione di libri, riviste e opuscoli sul tema del tuning automobilistico ha ormai raggiunto proporzioni tali che lui stesso è diventato un'opera di riferimento ambulante per la scena del tuning.  Altro su Tommaso

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