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Sphere, la quarta: con il concept Audi activesphere, il marchio dei quattro anelli completa il suo quartetto di concept car Sphere. Dopo l'Audi skysphere 2021 roadster, l'Audi grandsphere 2021 berlina e l'Audi urbansphere space concept nell'aprile 2022, ora fa il suo debutto un crossover coupé a quattro porte con un design della carrozzeria incredibilmente versatile. Perché l'automobile lunga 4,98 metri ed estremamente elegante non è solo un'auto sportiva di classe di lusso, la cui altezza da terra e le grandi ruote da 22 pollici indicano anche talento per l'uso fuoristrada. La parte posteriore Sportback dell'activesphere può essere convertita in un'area di carico aperta ("Activeback") con la semplice pressione di un pulsante, perfetta per portare con sé attrezzature per il tempo libero come e-bike o attrezzature per sport acquatici e invernali.
Concetto di Audi sfera attiva
La sfera attiva di Audi concetto unisce gli opposti in una sintesi perfetta – si rivela un versatile border crosser. La trazione e il telaio lo rendono il fuoristrada ideale in egual misura. Può essere movimentato attivamente con il volante e i pedali e, se necessario, offre la possibilità di un'esperienza di guida automatizzata e rilassata. Come un coupé tanto elegante quanto dinamico, mostra proporzioni e linee classiche. E si trasforma in pochi secondi in un pick-up per il trasporto di attrezzature sportive di prima classe: nell'area di carico c'è persino spazio per due e-bike.
Il concept è stato concepito e progettato nell'Audi Design Studio di Malibu, a pochi passi dalla leggendaria Pacific Coast Highway. Il direttore dello studio Gael Buzyn e il suo team sono responsabili: “La sfera attiva è unica. Rappresenta una nuova forma di crossover che combina in modo intelligente l'eleganza di un'Audi Sportback, la versatilità di un SUV e le autentiche capacità fuoristrada". dei migliori la famiglia dei concept car Sphere. Senza emissioni locali, ma con un'autonomia di oltre 600 km e - grazie alla tecnologia a 800 volt - tempi di ricarica estremamente brevi, combina la sostenibilità della trazione elettrica con la dinamica e l'idoneità a lunghe distanze di automobili ad alimentazione elettrica.
Oliver Hoffmann, membro del consiglio per lo sviluppo tecnico: “I veicoli concept Sphere mostrano la nostra visione della mobilità premium di domani. Stiamo vivendo un cambio di paradigma soprattutto negli interni dei nostri futuri modelli Audi. L'interno diventa un luogo dove i passeggeri possono sentirsi a casa e allo stesso tempo entrare in contatto con il mondo esterno. L'innovazione tecnica più importante nell'Audi activesphere è il nostro adattamento della realtà aumentata per la mobilità. Le dimensioni Audi creano la sintesi perfetta tra ambiente e realtà digitale.” La possibilità di essere accompagnati automaticamente su un terreno adatto offre a guidatori e passeggeri un nuovo livello di libertà. Nella sfera attiva, questo può essere attivamente utilizzato e progettato utilizzando una nuova tecnologia di visualizzazione e funzionamento. Audi dimension, l'innovativo concetto operativo, combina il mondo fisico e virtuale ("realtà mista") visualizzando informazioni digitali nel campo visivo in tempo reale.
Gli occhiali ad alta tecnologia consentono una visione dell'ambiente reale e del percorso e, allo stesso tempo, configurabili individualmente per guidatore e passeggeri, sovrappongono informazioni ed elementi di interazione che appaiono vividi nel campo visivo. Ciò significa che tutti i dati rilevanti per il conducente, come le condizioni di guida e la navigazione, possono essere importati. E all'interno, l'utente degli occhiali vede pannelli di controllo e altri display virtuali che rimangono nascosti ad occhio nudo nel design ordinato e ridotto. Anche l'interazione precisa con queste zone sensibili al tocco effettivamente esistenti ma invisibili può essere controllata utilizzando l'ottica della realtà mista: perché gli occhiali mostrano le funzioni e la loro esecuzione in modo reattivo e in tempo reale quando vengono toccati dalla mano.
Come un perfetto tuttofare, l'Audi activesphere concept si qualifica per le elevate esigenze di una generazione di clienti Audi orientata al futuro. Persone per le quali mobilità individuale e sostenibilità non sono opposte. E che si aspettano dalla loro Audi il massimo livello di estetica e dinamismo tipici del marchio in combinazione con una tecnologia orientata al futuro. Per loro, l'Audi activesphere concept diventa una visione affascinante di attraversare il confine tra queste dimensioni.
Eleganza robusta: il design esterno
Le sue dimensioni classificano l'Audi activesphere concept come rappresentante del segmento superiore: 4,98 metri di lunghezza, 2,07 metri di larghezza e 1,60 metri di altezza. Il passo è, tipico delle auto elettriche, ampio a 2,97 metri e offre ai passeggeri il massimo spazio per le gambe all'interno. Gli sbalzi anteriore e posteriore sono corrispondentemente corti e sottolineano un'impressione molto più compatta di quanto indicano i semplici numeri. Da tutti i punti di vista, l'Audi activesphere concept appare monolitico, come se fosse fuso da un unico pezzo. I grandi cerchi da 22 pollici e l'eccezionale altezza da terra, un abitacolo piatto tipico di Audi e l'arco del tetto dinamico determinano le proporzioni decisamente sportive. Gli pneumatici nel formato 285/55 sono voluminosi per l'uso fuoristrada e sottolineano il talento della sfera attiva per l'uso fuoristrada con il loro profilo sagomato.
Le ruote contengono segmenti mobili: si aprono per una ventilazione ottimale quando vengono utilizzate fuoristrada e si chiudono per un'aerodinamica ottimale quando sono su strada. Anche gli specchietti della fotocamera sulle due porte anteriori, tanto eleganti quanto filigranati, sono progettati in modo coerente per una minima resistenza all'aria. L'assenza di spigoli vivi garantisce transizioni fluide tra superfici convesse e concave nel corpo e sfumature di ombre morbide. I passaruota posteriori sono particolarmente orizzontali se visti di lato e da dietro: visualizzano il potenziale dinamico del concept car.
Le superfici in vetro costituiscono una parte significativa della carrozzeria del veicolo, e non solo all'altezza della testa. Nella zona anteriore dell'activesphere, il volto del marchio, il single frame, è concepito come una vetrata trasparente, che consente ai passeggeri una visuale libera della strada attraverso l'ampia area frontale aperta. Anche sulle fiancate, nei segmenti inferiori delle porte, sono presenti superfici in vetro tirate verso l'interno, che annullano virtualmente la separazione tra natura e interni quando l'activesphere è in modalità off-road. L'ampio portellone curvo è inoltre dotato di ampie superfici vetrate per garantire un'incidenza ottimale della luce. E anche il tetto è trasparente, lasciando entrare molta luce diurna all'interno.
L'aspetto esterno segnala specificamente la capacità fuoristrada e, con passaruota voluminosi, visualizza la variabile, elektronisch trazione integrale quattro controllata. Anche l'altezza da terra dell'Audi activesphere è variabile: può essere aumentata di 208 millimetri rispetto al livello base di 40 millimetri - ideale per l'uso fuoristrada - o abbassata della stessa quantità su strada. Il baricentro e l'aerodinamica ne beneficiano ugualmente quando si guida su strada ad alta velocità. L'angolo di avvicinamento anteriore dell'Audi activesphere è di 18,9 gradi, quello posteriore di 28,1 gradi.
L'altezza da terra variabile indica una famiglia di modelli Audi che ha trovato una comunità di fan entusiasta e fedele nel segmento C e successivamente anche nel segmento B dall'anno 2000: l'Audi allroad. Anche in questo caso, sin dalla prima generazione, è presente un telaio con sospensioni pneumatiche con altezza da terra variabile e un gruppo pianale visivamente distinto con elementi di protezione antincastro come caratteristica di design significativa. Altrettanto significativo per tutte le allroad: questo è il pacchetto Avant. Con l'activesphere, per la prima volta un'automobile con una berlina Sportback adotta gli elementi di design e l'equipaggiamento tecnico di una allroad. Audi chiama quindi la nuova variante di carrozzeria "sportback attivo" per distinguerla dall'allroad.
Un'altra nuova variazione sul tema allroad: l'Audi activesphere concept ha superfici verniciate scure e lucide (colore: "Arctic Teal") e superfici opache nella parte anteriore e posteriore, nonché sotto le porte nella zona laterale, che definiscono il gruppo pavimento e cabina separati l'uno dall'altro. Qui sono integrate strisce di metallo con borchie verticali leggermente sfalsate e disposte in parallelo. Questi elementi si staccano l'uno dall'altro quando si aumenta l'altezza da terra, visualizzando così anche la modalità fuoristrada. Come per la relativa Audi grandsphere concept, le porte dell'Audi activesphere sono contrapposte, incernierate anteriormente e posteriormente sui montanti A e C; non c'è neanche il montante B qui. L'intero volume degli interni si apre ai passeggeri non appena salgono a bordo.
Stretti, come occhi concentrati, i gruppi ottici appaiono a destra ea sinistra sopra il telaio unico. Le unità di illuminazione citano il logo del marchio dei quattro anelli: perché allargano e isolano l'intersezione di due anelli per formare una pupilla - una nuova, inconfondibile firma luminosa digitale che Audi ha presentato per la prima volta nella grande sfera Audi: l'Audi eye. Con l'activesphere, questa firma è ora persino variata: le modalità di guida su strada e fuoristrada hanno ciascuna la propria variante. Le luci di marcia diurna e le luci posteriori utilizzano la tecnologia micro-LED ultra fine per una precisione e un contrasto ancora maggiori.
Sportback e schienale attivo: architettura posteriore variabile
L'Audi activesphere concept dimostra di essere un valico di frontiera, e questo significa anche: come un artista trasformista. Perché la sua sezione posteriore in particolare tiene conto dello stile di vita attivo dei suoi clienti e consente di portare con sé anche attrezzature sportive di grande formato, senza rinunciare all'eleganza e alla sportività della silhouette Sportback. Se necessario, il lunotto trasparente scorre quasi a filo sul tetto dell'Audi activesphere. Allo stesso tempo, il segmento verticale inferiore della parte posteriore si piega orizzontalmente. Questo apre un'area di carico rispettabile in cui sono già incorporate le staffe, ad esempio per le ruote di e-bike: il dorso attivo.
Le superfici laterali della parte posteriore, i montanti C, rimangono in posizione e mantengono la silhouette dinamica della sfera attiva. Un divisorio dietro i sedili posteriori protegge l'abitacolo dal vento e dalle intemperie. Un supporto per il trasporto degli sci è integrato al centro della costruzione del tetto, a filo e affondato nell'arco del tetto in modo che sia praticamente invisibile. Se necessario, questa staffa si estende e può essere utilizzata per fissare e trasportare in sicurezza l'attrezzatura sportiva.
Dentro prima che fuori: concentrati sulle persone
"Sphere" dà il segnale: il nome comune dei veicoli concept Audi skysphere, grandsphere, urbansphere e ora anche activesphere si riferisce agli interni. Chilowatt e km/h o accelerazione laterale non sono più al top delle specifiche per questa nuova generazione di automobili. Il punto di partenza è l'interno, la sfera della vita e dell'esperienza dei passeggeri sulla strada. I loro bisogni e desideri modellano lo spazio, l'architettura e le funzioni. Con questa rivalutazione, cambia anche il processo di progettazione stesso: all'inizio di ogni discussione, l'attenzione è rivolta all'interno e al suo design. Solo allora vengono progettati il pacchetto, le proporzioni e le linee esterne.
Funzionale e ridotto: l'interno
Un'immagine di estrema chiarezza e ordine: questa impressione accoglie il passeggero che si avvicina all'interno dell'Audi activesphere attraverso le porte spalancate. Le superfici verticali e orizzontali dominano l'architettura della stanza, così come gli angoli retti. Orizzontalmente, le zone dell'interno sono a contrasto di colore. Al centro: le superfici dei sedili e i rivestimenti delle porte e della zona frontale in un caldo rosso lava, anche guardando attraverso i finestrini laterali, in un contrasto mirato con l'esterno scuro. I colori scuri dominano anche sopra e sotto questa zona centrale: nero, antracite e grigio scuro.
I quattro sedili singoli stessi sono sospesi come cantilever nella consolle centrale alta e continua. L'estremità superiore della parte laterale interna della scocca del sedile è sagomata orizzontalmente come un bracciolo e poggia sulla consolle centrale. I designer hanno progettato la seduta, lo schienale e le spalle come tre gusci separati e avvolgenti, che già dal punto di vista visivo promettono un buon sostegno laterale. Allo stesso tempo, sembrano fluttuare e mantengono l'equilibrio tra la funzionalità automobilistica e l'eleganza di una poltrona lounge. Quando l'Audi activesphere concept guida in modalità automatizzata, il cruscotto, il volante e i pedali sono abbassati in modo invisibile. Soprattutto nella prima fila di sedili, davanti al guidatore si apre un ampio spazio che si estende fino alla parte anteriore della sfera attiva e oltre. Chiaramente in vista: il single frame completamente vetrato, attraverso il quale i passeggeri hanno una visuale libera della strada davanti al veicolo.
Il cruscotto, con le sue doghe in legno, funziona come una soundbar sovradimensionata e come un'elegante bocchetta a tutta larghezza (sia in posizione estesa che retratta). Se il guidatore vuole prendere lui stesso il volante, il cruscotto, che è a filo con il parabrezza, ruota all'indietro insieme al volante: la posizione ergonomicamente ideale può essere regolata individualmente per ogni guidatore. I comandi dell'MMI touchless nelle porte sono sempre accessibili alla vista e alla mano, ad esempio per controllare le impostazioni dei finestrini e dei sedili.
L'architettura e il senso dello spazio nell'Audi activesphere sono determinati dalla consolle centrale alta e continua. Naturalmente, nell'auto elettrica non è più necessario ospitare un albero cardanico, ma offre spazio per ripiani e un bar di bordo, raffreddato o riscaldato. Il coperchio superiore è trasparente: questo non solo offre una visione chiara della bottiglia e dei bicchieri, ma integra anche visivamente la voluminosa console all'interno. C'è anche una consolle nel tetto, direttamente sopra la consolle centrale e che ne riflette le dimensioni, in cui sono riposti i quattro occhiali AR del sistema di realtà mista a portata di mano per tutti i passeggeri.
Dimensioni Audi – tra i mondi
L'attraversamento dei confini è il punto di forza del concetto Audi activesphere - questo vale anche per l'interfaccia tra l'auto, l'utente e l'ambiente. Perché per la prima volta, il nuovo sistema collega la realtà fisica e la sfera digitale a filo per formare un nuovo mondo: Audi dimension è il nome della tecnologia. Al centro del nuovo sistema ci sono gli innovativi occhiali per la realtà mista, disponibili individualmente per ogni guidatore/passeggero al proprio posto in macchina. Un ecosistema digitale completo è a disposizione degli utenti anche durante il loro soggiorno nell'Audi activesphere.
All'inizio, gli occhiali VR si limitavano a mostrare una realtà artificiale, "virtuale", senza coinvolgere il mondo reale. Successivamente, tuttavia, la tecnologia si è evoluta in "realtà aumentata", in cui il mondo reale è ricoperto da contenuti virtuali. La realtà mista - e questo è il passo successivo - è ora in grado di visualizzare contenuti virtuali in tre dimensioni con una relazione spaziale con il mondo reale. Non c'è dubbio: la realtà mista aumenterà le possibilità degli head-up display AR a un nuovo livello in termini di flessibilità, precisione e contenuti visualizzabili.
In termini concreti, realtà mista significa: nell'Audi activesphere concept, viene utilizzata per la prima volta una generazione lungimirante di questa tecnologia, che espande la realtà aumentata con la dimensione dell'interazione. Con un livello di precisione ottica finora mai raggiunto, la massima risoluzione e un eccellente contrasto, il sistema può portare superfici operative e display nel campo visivo dell'utente dietro il volante che l'occhio nudo non vedrebbe. L'utente vede dettagli virtuali che inizialmente servono solo come informazioni. Se l'utente si concentra su questi elementi con lo sguardo e quindi segnala interesse al sistema, viene creato un contenuto più dettagliato, come con un clic manuale che apre un sottomenu. In sintesi: lo stato attivo di un elemento di interazione viene raggiunto non appena l'utente si concentra e interagisce tramite gesti.
La mano quindi segue intuitivamente lo sguardo e controlla le funzioni del veicolo - e l'"interfaccia utente" - il display virtuale negli occhiali - reagisce ai cambiamenti in tempo reale come uno strumento operativo convenzionale. Particolarmente intuitivo: l'elemento di comando virtuale si sposta verso l'utente in modo che possa interagire comodamente con l'interfaccia utente indipendentemente dalla sua posizione di seduta. A differenza di un elemento di controllo fisico analogico - una tastiera, una manopola - non deve chinarsi o allungare le braccia. Un altro vantaggio: il design ordinato e spazioso degli interni dell'Audi activesphere non deve più essere subordinato alla funzione delle tastiere e delle batterie dei quadranti, come sempre accadeva nei classici abitacoli delle automobili.
Solo quando l'utente ha bisogno di un elemento lo vede e può utilizzarlo in modo intuitivo come nel mondo analogico. Importante: il veicolo rappresenta un allontanamento dal concetto operativo tradizionale con display e comandi fisici. Invece, i controlli appaiono fluttuanti davanti agli elementi funzionali a cui appartengono. Solo due esempi: il controller per l'aria condizionata appare davanti alla bocchetta dell'aria, l'intrattenimento interattivo e il pannello sonoro sopra l'altoparlante. Tuttavia, questa non è affatto la fine delle possibilità della tecnologia. In modalità fuoristrada, ad esempio, è possibile proiettare grafici topografici 3D ad alta risoluzione sul paesaggio reale e visualizzare consigli di navigazione e informazioni sull'area di destinazione. Qui possono essere utilizzati anche i dati sulla sicurezza del traffico - avvisi di ingorghi o strade sdrucciolevoli.
A seconda delle loro esigenze e attività, passeggeri e conducenti ricevono feed molto individuali nei rispettivi occhiali per realtà mista. Perché mentre quest'ultimo - attivamente al volante e con informazioni su velocità e percorso - si concentra sullo sterzo, i suoi copiloti possono già ricercare e persino preparare le attività a destinazione. Eppure tutti possono controllare contemporaneamente la temperatura e l'alimentazione dell'aria per la propria area di seduta con l'aria condizionata e sfogliare la selezione di brani musicali del sistema audio utilizzabile individualmente.
Poiché gli occhiali sono progettati esattamente per la geometria dell'interno dell'activesphere, possono persino proiettare schede fittizie sulla console centrale per l'utente, che visualizzano l'accesso ai contenuti web. Con i sensori degli occhiali per realtà mista che misurano l'interno con precisione millimetrica, i contenuti virtuali possono essere visualizzati in base alle esigenze personali e utilizzati per l'interazione individuale.
Usabilità illimitata
Anche al di fuori dell'interno della sfera attiva, la rete di utenti di occhiali e automobili, compreso l'ecosistema, è piena di possibilità. Oggi, ad esempio, i percorsi di navigazione o la manutenzione del veicolo possono essere preparati utilizzando un laptop o un tablet dal soggiorno, ma in futuro ciò sarà possibile utilizzando la tecnologia della realtà mista e gli occhiali come unico hardware necessario. Viceversa, il passeggero activesphere può portare con sé gli occhiali dall'auto alla pista da sci per farsi mostrare la navigazione sulla pista ciclabile o la traiettoria ideale sulla discesa con gli sci. È inoltre possibile richiamare informazioni sull'auto stessa, sull'autonomia della batteria e sulle stazioni di ricarica più vicine sia all'interno che all'esterno del veicolo. E se necessario, è possibile utilizzare in anticipo avvisi come la bassa pressione dei pneumatici, nonché il bollettino meteorologico come criterio per la selezione del percorso.
DPI – tecnologia di azionamento su misura
Grazie alle sue dimensioni e al livello di prestazioni, l'Audi activesphere concept è l'ideale per l'utilizzo del sistema di propulsione elettrica attualmente più innovativo di Audi: il Premium Platform Electric, o PPE in breve. Come i relativi concept car Audi grandsphere e Audi urbansphere, il concept activesphere può contare su questo sistema modulare per la produzione in serie. È in fase di sviluppo sotto l'egida di Audi insieme a Porsche AG: i primi veicoli di produzione Audi basati su DPI saranno presentati successivamente nel 2023. Il DPI è progettato esclusivamente per la guida elettrica a batteria e può quindi sfruttare appieno tutti i vantaggi di questa tecnologia, sia a favore delle caratteristiche di guida e dell'economia, sia del pacchetto.
Di conseguenza, la gamma di auto elettriche nel portafoglio del marchio può essere ampliata in modo particolarmente efficace, attraverso i segmenti B e C ad alto volume. Con effetti di ridimensionamento, la tecnologia di classe superiore e un'ampia gamma di varianti di modello possono anche essere incorporate in una vasta gamma di modelli che non ha eguali nella concorrenza premium. Il DPI è progettato per la prima volta per abilitare una gamma senza precedenti di automobili ad alto volume: la gamma comprende SUV e CUV con pianale alto, nonché automobili con una silhouette piatta, che fanno parte del segmento principale della gamma Audi - come come l'Audi A6 Series le cui dimensioni esterne e il passo sono quasi identici al concept Audi activesphere.
Il componente centrale della futura flotta di DPI è un modulo batteria tra gli assi, che fornisce circa 100 kWh di energia nel concetto Audi activesphere. L'utilizzo dell'intera larghezza del veicolo tra gli assi rende possibile una disposizione relativamente piatta per la batteria. Un motore elettrico ciascuno sull'asse anteriore e posteriore dell'Audi activesphere concept a trazione integrale mobilita una potenza totale di 325 kW e una coppia di 720 Nm. Le ruote anteriori e posteriori sono collegate ciascuna tramite un asse a cinque bracci. Nel prototipo viene utilizzata la sospensione pneumatica adattiva Audi, un sistema di sospensioni pneumatiche con ammortizzatori adattivi.
Carica rapidamente con 800 volt
Il cuore della tecnologia di azionamento di tutti i futuri modelli di DPI sarà la tecnologia di ricarica a 800 volt. Come con l'Audi e-tron GTquattro1, ciò garantisce che la batteria possa essere ricaricata nel più breve tempo possibile con una potenza fino a 270 kW nelle stazioni di ricarica rapida. Con il PPE, questa tecnologia rivoluzionaria si farà strada per la prima volta nei segmenti di volume medio e alto.
La tecnologia DPI consente tempi di ricarica simili a una classica sosta per il rifornimento nelle automobili con motore a combustione. Bastano solo 10 minuti per portare a bordo energia sufficiente per una distanza di oltre 300 chilometri. E in meno di 25 minuti, il livello di carica della batteria da 100 kWh può essere aumentato dal 5 all'80%. Con un'autonomia di ben oltre 600 chilometri, l'Audi activesphere è senza compromessi per i viaggi a lunga distanza.
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Photo credit: Audi
