Giovedì 25 aprile 2024
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Ford Focus ST con 380 CV grazie all'aggiornamento del turbocompressore!

Momento della lettura 3 Min.

Ford Focus ST con 380 CV grazie all'aggiornamento del turbocompressore!

Chi dai 250 CV della Ford Focus ST stretto 380 cavallino vuole fare, e quindi vuole avanzare nelle regioni di un Focus RS +, dovrebbe farlo aggiornamento Turbocharger dal turbocentro. Questo è adatto per la terza generazione della Ford Focus ST con quattro cilindri e cilindrata di 2,0 litri e turbocompressore BorgWarner standard. Il TurboZentrum ora ha un per il motore Aggiornamento turbo fase 3 all'inizio, il massimo PS 380 rende possibile. Nel corso dell'ottimizzazione della Fase 3, i turbocompressori originali, come per la Fase 2, ne hanno ricevuto uno fresato ruota del compressore realizzato in velluto di alluminio più sottile contorno , Tecnologia di punta estesa.

380 CV grazie all'aggiornamento del turbocompressore

Ford Focus ST con 380 CV grazie all'aggiornamento del turbocompressore!

ruota del compressore L'ottimizzazione Stage 3 è più grande della versione Stage 2 perché il lato di scarico in proporzione è più grande. Inoltre, lo farà alloggiamento del compressore Lavorato a CNC e ottimizzato per il divario, anche il alloggiamento di scarico riceve una revisione CNC ed è anche dopo la revisione ottimizzato per il divario. Solo così può il maggiore ruota di scarico essere installato. Inoltre, uno rivisto con molte modifiche Piastra posteriore e supporti dei cuscinettiChe gruppo centrale e anche rinforzato Radiale- e uno migliore Cuscinetto reggispinta a 360° sono installati. Il risultato porta ai citati 380 CV (Preventivo a seconda del motore). Per inciso, il TurboZentrum può anche convertire i turbocompressori usati.

Ford Focus ST con 380 CV grazie all'aggiornamento del turbocompressore!

Dettagli tecnici:

  • Base OEM BorgWarner Stock Turbocompressore (numero parte: 53039880507)
  • fino a 380 CV+
  • ruota del compressore massima allargata
  • Ruota del compressore fresata CNC in un design sottile per il massimo flusso d'aria e con tecnologia a punta estesa
  • Alloggiamento del compressore lavorato internamente a CNC e ottimizzato per il gap
  • Alloggiamento di scarico lavorato internamente a CNC e ottimizzato per il gioco
  • albero di scarico allargato
  • cella a pressione eventualmente rinforzata con precarico maggiorato
  • Photo credit: Turbo Center Berlin

Ovviamente non è finita qui!

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A proposito di Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth - È parte integrante di tuningblog.eu dal 2013. La sua passione per le auto è così intensa che investe in esse ogni centesimo disponibile. Mentre sogna una BMW E31 850CSI e una Hennessey 6x6 Ford F-150, attualmente guida una BMW 540i (G31/LCI) piuttosto discreta. La sua collezione di libri, riviste e opuscoli sul tema del tuning automobilistico ha ormai raggiunto proporzioni tali che lui stesso è diventato un'opera di riferimento ambulante per la scena del tuning.  Altro su Tommaso

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