Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Competizione "Revival"!

Aggiornato di recente il 25 gennaio 2021 alle 10:36

La Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Competizione è una leggenda su ruote. L'italiano classico è ancora convincente oggi con le sue linee belle e poco emozionanti e fa sembrare le auto supersportive di oggi, alcune delle quali pesantemente rovinate, piuttosto vecchie. Per inciso, l'SWB nel nome rivela il passo corto. E per i tempi, la 250 GT aveva un'abbondanza di potenza. Sotto il cofano un V3,0 da 12 litri di Colombo ha lavorato nella Competizione fino a 290 PS (ancora di più nel Race Trim) portato alle ruote posteriori. Con il passo accorciato di 20 centimetri rispetto al suo predecessore e il peso ridotto, la 250 GT era un'auto da corsa eccezionale. Lo dimostrano le vittorie di classe al Tourist Trophy di Goodwood con Stirling Moss al volante, l'Automobile del Tour de France e la 24 Ore di Le Mans.

Presentato originariamente a Parigi nel 1959!

La Competizione fu presentata al Salone di Parigi del 1959 come successore del "Tour de France" (TdF), noto come LWB per via del suo passo più lungo. E ora gli specialisti Ferrari di “GTO Engineering” del Berkshire Inghilterra / Los Angeles USA hanno deciso di riportare in strada la leggenda con una bellissima replica. Tenda su per quello Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Competizione 'Revival'! Questo rende una delle auto più costose al mondo in qualche modo accessibile. Almeno quando hai 1 milione in più. E il fatto che tu non ne abbia mai visto uno per strada potrebbe cambiare con esso. Perché la replica 250 SWB Revival è destinata all'uso "quotidiano". Il team di GTO Engineering utilizza disegni, dimensioni e conoscenze originali per la produzione. Il 250 SWB Revival utilizza un telaio tubolare artigianale sotto un alloggiamento in alluminio "battuto a mano".

Le dimensioni corrispondono all'originale

Le dimensioni corrispondono a quelle dell'originale Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Competizione, che è esattamente 203 mm più corta della 250 GT. Ogni GTO Engineering 250 SWB Revival è una costruzione su misura con una varietà di opzioni appositamente sviluppate. Dovrebbe essere configurabile per l'uso su strada per rally, tour, sprint e gare reali. Sotto il lungo cofano, GTO Engineering installa il proprio Colombo V12, che con 3,0 litri, 3,5 litri e 4,0 litri di cilindrata e almeno 280 CV garantisce una propulsione adeguata alla sua classe. Ogni stadio di espansione ha un triplo carburatore ed è abbinato a un cambio standard a quattro velocità o un cambio manuale a cinque velocità opzionale. E GTO Engineering ha sviluppato anche la trasmissione stessa e garantisce un cambio di marcia particolarmente preciso e una velocità massima che si addice alla sua categoria.

Impianto frenante moderno con freni a disco

La replica è frenata con un moderno impianto frenante con freni a disco tutt'intorno, che però ha l'aspetto di quel tempo. Ma se vuoi davvero portare il veicolo in pista, puoi opzionalmente ordinare pinze dei freni in alluminio più leggere e più efficienti dal punto di vista termico. Per inciso, quando si tratta del set di ruote, vengono utilizzati modelli classici da 16 pollici o 15 pollici opzionali ruote Stringate con una superficie molto lucida. Naturalmente, il set di ruote dipende da una sospensione sportiva di ultima generazione che può essere regolata individualmente e, rispetto all'auto originale, promette più grip, più stabilità, più comfort e generalmente più idoneità all'uso quotidiano. Oltre a un rapporto di sterzo più veloce di 17: 1, anche uno più piccolo è opzionale Volante a disposizione. Le parti interessate possono partecipare al 250 SWB Revival senza grembiuli (standard sull'auto originale) oppure ordinali con paraurti cromati su misura.

l'interno si mostra con molta pelle

All'interno, la replica si mostra con sedili completamente rivestiti in pelle e, se lo si desidera, anche poggiatesta in pelle. E ci sono normali cinture addominali o cinture su una barra della cintura opzionale, nonché un rivestimento del padiglione con il materiale originale perforato del classico degli anni '1960. Sono inoltre disponibili optional extra come aria condizionata, caricatore USB sotto il cruscotto, sistema di navigazione o impianto stereo integrato. GTO Engineering ha già venduto oltre 30 veicoli, ognuno dei quali impiega dai 12 ai 18 mesi, a seconda delle specifiche, e costa oltre 1 milione di euro. Rispetto agli 11-13 milioni di euro di un originale, è un vero affare. Se riceviamo informazioni su ulteriori dettagli in modo tempestivo, c'è ovviamente un aggiornamento per questo rapporto. Ne sarai informato se usi semplicemente il nostro Bacheca sottoscrivere. Divertiti a guardare le foto e rimani fedele a noi!

Foto / s: Ingegneria GTO

Ovviamente non era stato così. La nostra rivista di tuning ha decine di migliaia di rapporti di tuning in più. Vuoi vederli tutti? Basta fare clic QUI e guardati intorno. O sei particolarmente interessato alle repliche? Quindi il seguente estratto sarà sicuramente la cosa giusta.

Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Competizione 'Revival'!

"Tuningblog.eu" - ti teniamo aggiornato sul tema della messa a punto e dello styling dell'auto con la nostra rivista di tuning e ti presentiamo ogni giorno gli ultimi veicoli sintonizzati da tutto il mondo. È meglio iscriversi al nostro Bacheca e verrai automaticamente informato non appena ci sarà qualcosa di nuovo per questo post e ovviamente anche per tutti gli altri contributi.