Martedì 26 marzo 2024
Menu

Non potrebbe essere più sfacciato: Mercedes G500 con trazione a cingoli!

Momento della lettura 3 Min.

Non potrebbe essere più sfacciato: Mercedes G500 con trazione a cingoli!

Si è sparsa la voce: se hai bisogno di una conversione estrema per il tuo 4×4, vai su delta4x4 – te stesso azionamenti a cingoli non ci sono problemi lì. Non appena è richiesta la massima trazione, le trasmissioni a cingoli rappresentano la soluzione ottimale: grazie alla loro ampia superficie di contatto con il terreno, il veicolo affonda molto meno su terreni morbidi e la trazione è anche notevolmente maggiore rispetto ai veicoli su ruote. Questa tecnologia di guida è imbattibile, soprattutto nell'uso fuoristrada invernale, come dimostrano ogni giorno battipista e motoslitte. Così René Veraguth, capo della Swiss Caflisch Garage, arriva a Unterumbach, nel sud della Germania, con un ordine speciale per delta4x4: un ricco Almwirt nelle montagne svizzere vorrebbe che la sua Mercedes G fosse convertita in trazione a cingoli per poter aumentare la sua rifugio a quasi 3.000 metri nonostante tutto il tempo inclemente per poter salire.

Motore a cingoli Mercedes G500

E poiché le montagne dei Grigioni sono tra le regioni più montuose e impraticabili della Svizzera, delta4x4 dovrebbe convertire il suo G500 in una trazione a cingoli. Ma come è noto, i veicoli cingolati sono del tutto inadatti alla circolazione su strada in estate, motivo per cui un semplice downgrade stagionale a quattro Pneumatici fuoristrada dovrebbe essere possibile. Nessun problema per delta4x4: per creare spazio per gli enormi bruchi sotto i paraurti, gli specialisti del fuoristrada spostano il G500 di 20 centimetri höher. Il collegamento al veicolo è progettato in modo tale che i bruchi possano essere facilmente rimossi per l'estate. Meno male che l'appassionato di baite svizzere ha un portafogli grasso: i soli bruchi costano 50.000 euro, compreso il montaggio, e la stessa cifra è dovuta ancora per omologazione, collaudi, ecc.

Sollevatore compreso di omologazione

Il sollevatore delta4x4 – comprensivo anche di omologazione – costa circa 19.000 euro. Aggiungete a ciò altri 20.000 € per le conversioni, come ad esempio portabagagli , Frontguard oltre a cambiare le gomme alle ruote grandi per l'uso estivo. Tuttavia, nessuno in delta500x4 si chiede perché l'Almwirt non abbia solo un gatto delle nevi oltre alla sua Mercedes G4. Se otteniamo maggiori informazioni, c'è ovviamente un aggiornamento per questo rapporto. Ne sarai informato se utilizzi semplicemente il nostro Bacheca sottoscrivere. Divertiti a guardare le foto e rimani fedele a noi!

Non preoccuparti, ovviamente non era così quando si trattava di sintonizzazione automatica / automatica. La nostra rivista lo ha ancora decine di migliaia altri rapporti di ottimizzazione in magazzino. Li vuoi vedere tutti? Quindi fai clic QUI e guardati intorno. Oppure sei particolarmente interessato a tutto ciò che ha a che fare con i veicoli di delta4x4 Geländesport und Zubehör Handels GmbH? Quindi fai clic su uno dei seguenti post!

altri post correlati

Delta 4×4 Porsche 911 Carrera 4 (992) come modello fuoristrada!

Non potrebbe essere più sfacciato: Mercedes G500 con trazione a cingoli!

delta4x4 Variante Bestia del nuovo pickup VW Amarok!

Non potrebbe essere più sfacciato: Mercedes G500 con trazione a cingoli!

delta4x4 / Rolls-Royce Cullinan Off Road: le Rolls per il rough!

Non potrebbe essere più sfacciato: Mercedes G500 con trazione a cingoli!

Jeep Wrangler Rubicon messo a punto da Delta 4×4!

Non potrebbe essere più sfacciato: Mercedes G500 con trazione a cingoli!

delta4x4/Mercedes G500 Caterpillar
Photo credit: delta4x4
"tuningblog.eu" - in materia di autotuning e car styling, ti teniamo aggiornato con la nostra rivista di tuning e ti presentiamo ogni giorno gli ultimi veicoli sintonizzati da tutto il mondo. È meglio se ti iscrivi al nostro feed e sarai informato automaticamente non appena c'è qualcosa di nuovo in questo post. E ovviamente a tutti gli altri contributi.

A proposito di Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth - È parte integrante di tuningblog.eu dal 2013. La sua passione per le auto è così intensa che investe in esse ogni centesimo disponibile. Mentre sogna una BMW E31 850CSI e una Hennessey 6x6 Ford F-150, attualmente guida una BMW 540i (G31/LCI) piuttosto discreta. La sua collezione di libri, riviste e opuscoli sul tema del tuning automobilistico ha ormai raggiunto proporzioni tali che lui stesso è diventato un'opera di riferimento ambulante per la scena del tuning.  Altro su Tommaso

Lascia un tuo commento

Il tuo indirizzo e-mail non verrà pubblicato. I campi obbligatori sono contrassegnati con * segnato