Hyundai combina prestazioni e sostenibilità nel motorsport

Hyundai Motorsport ha annunciato che inizierà quest'anno con il Veloster N ETCR nella prima serie di auto da turismo completamente elettriche PURE ETCR. La nuova serie di corse ha lo scopo di stabilire uno standard globale per le corse elettriche e mostrare come il motorsport può essere reso più rispettoso dell'ambiente. Con la partecipazione, Hyundai Motorsport annuncia una nuova era in cui le corse elettriche diventano uno dei pilastri dell'azienda. Inoltre, Hyundai ha utilizzato il suo ruolo di leader nel campo della tecnologia delle celle a combustibile e ha sviluppato un generatore di idrogeno in grado di caricare i veicoli elettrici con energia verde.

Prestazioni Hyundai Motorsport

"Hyundai fa di tutto per sviluppare una mobilità sostenibile per un mondo migliore, e il motorsport non fa eccezione", ha dichiarato Andrea Adamo, Team Principal di Hyundai Motorsport. “Siamo quindi molto lieti di avere l'opportunità di sfruttare i nostri successi WRC e TCR nella nuova serie da corsa PURE ETCR. Con il nostro approccio olistico, siamo in grado di ridurre in modo significativo le emissioni nel motorsport e allo stesso tempo garantire che lo sport spettacolare che conosciamo e amiamo continui a fornire eccitazione e divertimento, sia per i piloti che per i fan ".

Trasferimento tecnologico tra veicoli da corsa e di produzione

Con la i20 Coupe WRC, Hyundai Motorsport gareggia nel FIA World Rally Championship (WRC) dal 2014 e ha già vinto due volte il titolo del marchio. La base per l'affidabile macchina da corsa da rally è una versione pesantemente modificata della Hyundai i20. Il veicolo da rally sviluppa 380 CV con una coppia di 450 Nm ed è dotato di un motore turbo da 1,6 litri con iniezione diretta e trazione integrale.

La Hyundai i30 N TCR è utilizzata nei campionati nazionali TCR e nel WTCR. Il pilota Gabriele Tarquini è riuscito a salire in vetta alla classifica WTCR nella prima stagione. Un anno dopo, Norbert Michelisz ha guidato la i30 N TCR per il secondo titolo WTCR consecutivo. La versione di serie del primo modello ad alte prestazioni di Hyundai, la i30 N, funge da base per l'auto da turismo di successo.La i30 N TCR dimostra regolarmente le sue capacità anche nell'ADAC TCR Germania. Il team Hyundai Engstler con sede in Allgäu ha già celebrato due titoli piloti e uno a squadre con la i30 N TCR.

L'utilizzo nel motorsport serve principalmente per sperimentare tecnologie innovative e per trasferire le conoscenze acquisite ai futuri modelli della serie N. L'ultima hot hatch, la piccola Hyundai i20 N (la Hyundai i20 N non è ancora in vendita. L'omologazione e il calcolo del consumo di carburante della versione nazionale tedesca avverrà immediatamente prima del lancio sul mercato) è influenzata dal veicolo da rally i20 WRC . La i20 N ha lo stesso peso del minimo richiesto nel WRC e ha uno spoiler sul tetto ispirato ai rally per una migliore aerodinamica.

Veloster N ETCR: il primo veicolo ad alte prestazioni completamente elettrico di Hyundai

Per il campionato PURE ETCR, gli ingegneri Hyundai Motorsport hanno sviluppato e costruito il primo veicolo ad alte prestazioni completamente elettrico dell'azienda, il Veloster N ETCR, presso la sua sede ad Alzenau. Come la i30 N TCR e la i20 Coupe WRC, la Veloster N ETCR si basa su una versione pesantemente modificata di un veicolo di serie Hyundai, il Veloster N.

I primi test drive si sono svolti a settembre 2019. L'auto da turismo a zero emissioni e trazione posteriore, sviluppata appositamente per i regolamenti ETCR, è dotata di un pacco batteria da 798 volt della Williams Advanced Engineering, che si trova nel pavimento del veicolo, e di una sospensione posteriore a doppio braccio oscillante. Questo distingue il telaio da tutte le precedenti auto da corsa Hyundai Motorsport. Il Veloster N ETCR offre una potenza di picco di 500 kW (circa 680 CV) e una potenza continua di 300 kW. La trasmissione è composta da quattro motori, due per ruota posteriore, collegati a un unico cambio.

Con lo sviluppo di un'auto da turismo a emissioni zero come la Veloster N ETCR, l'azienda sta dimostrando la fattibilità di veicoli elettrici ad alte prestazioni e la possibilità di combinare la sostenibilità con il motorsport. Entro il 2025, Hyundai Motor prevede di guidare il mercato globale dell'elettromobilità con 560.000 veicoli elettrici a batteria venduti. La Hyundai KONA Elektro è particolarmente apprezzata. Il primo SUV elettrico a batteria del segmento B garantisce un'autonomia WLTP fino a 484 chilometri e può essere ricaricato all'80% in meno di un'ora presso una stazione di ricarica rapida.

“L'ETCR funge da banco di prova per i futuri modelli di mobilità Hyundai. Con il Veloster N ETCR, stiamo dimostrando come la tecnologia all'avanguardia può essere in armonia con la mobilità rispettosa dell'ambiente e dimostrando la fattibilità di veicoli ad alte prestazioni nel settore dei veicoli elettrici ", afferma Till Wartenberg Vice President e Head of the N Brand Management e Divisione Motorsport presso Hyundai Motor Company. "La conoscenza e i dati che raccogliamo attraverso la nostra esperienza in pista sono la base per ottimizzare e migliorare i nostri modelli BEV e FCEV".

Hyundai sviluppa un generatore di idrogeno per la ricarica di veicoli elettrici

In qualità di leader globale nella tecnologia dell'idrogeno e delle celle a combustibile, Hyundai continua ad espandere il suo impegno per un futuro sostenibile. L'azienda si è posta il compito di rendere il futuro dei veicoli ad alte prestazioni e del motorsport il più ecologico possibile. Nell'ambito dell'ETCR, Hyundai prevede di utilizzare un generatore di idrogeno appositamente sviluppato come fornitore di energia per le auto da corsa elettriche, con l'obiettivo di rendere il processo dalla generazione di elettricità all'approvvigionamento energetico il più sostenibile possibile.

Il generatore, costituito da due pile a celle a combustibile, genera autonomamente l'elettricità necessaria per i veicoli elettrici. In primo luogo, il generatore viene riempito con idrogeno compresso tramite serbatoi. Attraverso una reazione chimica in cui l'idrogeno viene a contatto con l'ossigeno, il generatore genera energia priva di emissioni che viene utilizzata per caricare le auto da corsa elettriche a batteria.

Il generatore Hyundai consente di ricaricare contemporaneamente due veicoli elettrici. Oltre a una funzione di ricarica ad alta velocità, offre anche un livello di rumore notevolmente ridotto rispetto a un generatore diesel. Oltre all'e-racing, sono concepibili una serie di potenziali applicazioni per il generatore Hyundai alimentato a idrogeno, come l'uso in festival, cantieri e in situazioni di crisi.

“Per Hyundai è importante avere sempre una visione olistica della mobilità priva di emissioni. Con soluzioni come il generatore di idrogeno, non solo siamo in grado di caricare i veicoli senza emissioni, ma garantiamo anche che l'elettricità sia generata senza emissioni utilizzando l'idrogeno verde per azionare il generatore ", afferma Thomas Schemera, Vicepresidente esecutivo e Direttore marketing Ufficiale della Hyundai Motor Company. "Nel passaggio da Hyundai a diventare un fornitore di soluzioni per la mobilità intelligente, svilupperemo ulteriori concetti privi di emissioni per varie aree".

Hyundai è all'avanguardia nella tecnologia delle celle a combustibile

Hyundai è un pioniere nella tecnologia delle celle a combustibile e, con il SUV a celle a combustibile Hyundai NEXO (consumo di idrogeno in kg H2 / 100 km: urbano 0,77, extraurbano 0,89, combinato: 0,84; emissioni di CO2 in g / km combinato: 0) sta già lanciando la seconda generazione di un veicolo di serie con questa tecnologia di guida innovativa ed ecologica. Il NEXO può coprire un'autonomia fino a 750 chilometri in conformità con lo standard di consumo NEDC e produce solo vapore acqueo come emissione. Il primo veicolo di produzione al mondo con questa tecnologia, la Hyundai ix35 Fuel Cell, è stato lanciato nel 2013. Hyundai è attualmente l'unico produttore che offre tutte le forme di trasmissione alternative importanti in serie: trazione elettrica, ibrida, ibrida plug-in e a celle a combustibile.

Foto / s: Hyundai

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