Le versioni motorsport della Škoda Favorit (1989)!

Nel 1988, la lunga era dei veicoli ŠKODA con motore posteriore e trazione posteriore si è conclusa per il momento: i piloti di fabbrica di Mladá Boleslav hanno guidato i loro ultimi raduni nei leggendari veicoli 130 LR e hanno praticamente iniziato la loro formazione "durante la notte ' nella nuova KODA FAVOURITE a trazione anteriore. Mentre la ŠKODA 1987 LR guidava ancora le piste da rally nazionali nel settembre 130, alla Fiera internazionale dell'ingegneria di Brno si verificò un vero cambiamento di paradigma: ŠKODA presentò per la prima volta la FAVORIT all'interesse del pubblico. Il moderno modello a coda corta con motore anteriore e trazione anteriore è stato uno sviluppo completamente nuovo, per il quale la casa automobilistica ceca si aspettava anche buone opportunità di vendita negli esigenti mercati dell'Europa occidentale.

Versioni Motorsport Škoda Favorit

A Mladá Boleslav iniziò immediatamente lo sviluppo di una versione da rally, il cui successo era destinato a promuovere il nuovo modello a livello internazionale. Il pilota ufficiale Vladimír Berger ha svolto un ruolo importante nello sviluppo della vettura da corsa. Ha guidato la ŠKODA FAVORIT, che all'epoca non era ufficialmente omologata, ai fini delle votazioni su rally selezionati del campionato cecoslovacco nel 1988. Il veicolo è stato omologato con il numero di registrazione A-1 il 1989 gennaio 5373, prima della FAVORIT poco dopo con il Křeček / Motl, i team di piloti Siberia / Gross e Berger / Petera hanno debuttato con successo al tradizionale rally "Valašská zima".

A livello internazionale, la FAVORIT ha fatto il suo debutto al finlandese Hanki Rally e ha portato alla vittoria di classe con Kalevi Aho al volante. Anche la FAVORIT ha dominato in seguito e ha guidato quasi esclusivamente alle vittorie di classe. Ha anche prevalso contro la concorrenza in impegnative gare del Campionato del Mondo come il Rally di Monte Carlo, il Rally RAC, il Rally dei 1000 laghi finlandesi o il Rally dell'Acropoli. Particolarmente impressionante è la striscia vincente del duo Pavel Sibera / Petr Gross, che ha vinto la loro classe quattro volte di fila al Rally di Montecarlo tra il 1991 e il 1994.

Titolo mondiale nella classe Formula 2

Con l'annuncio della Coppa del Mondo per le vetture con motore aspirato, cilindrata massima di due litri e asse motore - la cosiddetta Formula 2 - nel 1993 sono entrate in vigore nuove regole nei rally. Nella prima stagione, il team ufficiale ŠKODA Motorsport ha conquistato il secondo posto, prima di lasciare indietro numerosi concorrenti famosi l'anno successivo e assicurarsi il titolo mondiale nella classe di Formula 2.

Come veicolo da rally di classe A, a prima vista la ŠKODA FAVORIT sembrava molto simile al modello di produzione, ma era una pura auto da corsa. La rigidità della scocca in lamiera più sottile è stata migliorata da un telaio di sicurezza certificato. Rispetto alla versione standard, il tetto aveva un flap meccanico che garantiva una migliore aerazione degli interni. Finestrini e pannelli delle porte provenivano dal modello di produzione, ma furono rimossi i rivestimenti e il sedile posteriore e, grazie a numerosi altri accorgimenti, fu possibile ridurre il peso a vuoto a 750 chilogrammi.

Il pannello di controllo è rimasto invariato, ma i display e gli interruttori sono stati adattati e posizionati in modo da poter essere azionati anche dal passeggero anteriore in caso di necessità. Un distributore di forza frenante, che potrebbe essere adattato alle condizioni del percorso attuale, ha condotto la pressione del freno alle ruote posteriori. Un volante sportivo ha facilitato la gestione della FAVORIT.

Il motore aveva un comando a valvole OHV, la cilindrata aumentava rispetto al motore di serie da 1.289,4 a 1.299,6 centimetri cubi. Bielle, camme e altre parti erano nuove. Il motore inizialmente sviluppava 76 kW a 6.500 giri al minuto, successivamente la potenza salì a 88 kW a 7.000 giri grazie ad un doppio carburatore Pierburg. Inizialmente un cambio a cinque marce forniva la trazione, successivamente sostituito da un cambio a sei marce a denti dritti. La velocità massima della FAVORIT era - a seconda del rapporto complessivo - tra 150 e 210 km / h.

Il corpo bianco era originariamente decorato con strisce rosse e blu, che in seguito lasciarono il posto a un motivo a scacchiera negli stessi colori. Questo è stato sostituito nel 1993 da un simbolo di vittoria verde "V" e da una striscia rossa, l'emblema odierno dei veicoli RS.

La ŠKODA FAVORIT 136 L / A, modificata per le corse, si è affermata anche fuori dalle piste da rally su circuiti e cronoscalate. Di particolare interesse tecnico era la FAVORIT 1989 L/H, sviluppata nel 136 per percorsi ad anello. Il motore a quattro cilindri integrato 790.16 OHC era un prototipo con una cilindrata aumentata a 1.596 ccm. L'auto aveva due doppi carburatori Weber e sviluppava 123 kW (167 CV) a 6.500 giri/min. La coppia di 176 Nm è stata applicata a 5 giri/min. Il veicolo ha raggiunto una velocità massima di 500 km/h e ha accelerato da 240 a 0 km/h in soli sei secondi. Successivamente il motore è stato dotato di iniezione diretta e la potenza è aumentata a 100 kW (129 CV). La ŠKODA FAVORIT modificata ha gareggiato nella gara di 175 ore al Nürburgring, dove il trio Kvaizar / Samohýl / Obermann ha ottenuto una vittoria di classe.

KODA FAVORIT sostituito da ŠKODA FELICIA

Sul circuito dei rally, la ŠKODA FAVORIT ha sostituito la più moderna ŠKODA FELICIA nel 1995, ma la FAVORIT, un veicolo sportivo potente e conveniente, è stato nelle liste di partenza di numerose gare per molti anni a venire.

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Versioni Motorsport della koda Favorit
Photo credit: Škoda

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