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L'offensiva di elettrificazione di Audi è in pieno svolgimento. Solo nella seconda metà del 2019, quattro nuovi modelli con unità ibride plug-in hanno fatto il loro debutto sul mercato europeo: provengono dalle serie Q5, A8, A6 e A7 Sportback. La nuova Q7 TFSI e quattro continua questa serie. Il SUV ibrido plug-in porta il logo "TFSI e".
Due motori e quattro unità
Come ogni modello ibrido plug-in, l'Audi Q7 TFSI e quattro si basa sulla potenza di due cuori. Una delle unità più moderne del marchio, la 3.0 TFSI, funge da motore a combustione interna. Il sofisticato V6 turbocompresso eroga 250 kW (340 CV) di potenza e 450 Nm di coppia. È certificato secondo lo standard sulle emissioni Euro 6d-TEMP e un filtro antiparticolato per benzina è standard. Una macchina sincrona a eccitazione permanente (PSM) funziona come un motore elettrico, caratterizzato da un'alta densità di potenza e un design compatto. Il PSM con potenza di picco di 94 kW e 350 Nm è integrato nell'alloggiamento del tiptronic a otto velocità. Insieme alla frizione che collega il motore a combustione alla trasmissione, forma il cosiddetto modulo ibrido. L'elettricità per l'e-machine proviene da una batteria agli ioni di litio raffreddata a liquido, che si trova sotto il pavimento del bagagliaio e ha una capacità energetica di 308 kWh a una tensione di 17,3 volt. Le sue 168 celle prismatiche sono divise in 14 moduli, che si trovano su due livelli uno sopra l'altro. Il raffreddamento della batteria, che include anche il caricabatterie, forma un proprio circuito a bassa temperatura. Se necessario, può essere collegato al circuito frigorifero del sistema di condizionamento dell'aria o al secondo circuito a bassa temperatura che alimenta la macchina elettrica e l'elettronica di potenza. Converte la corrente continua della batteria ad alta tensione (HV) in corrente trifase per la macchina elettrica. Durante il recupero, la macchina elettrica funziona come generatore e reinserisce corrente continua nella batteria agli ioni di litio.
Nel funzionamento elettrico, entrambe le varianti Q7, misurate con il metodo WLTP, raggiungono le stesse gamme fino a 43 chilometri. In molti paesi e città, i proprietari possono usufruire di agevolazioni fiscali o privilegi di trasporto municipale come il parcheggio gratuito o la guida sulla corsia dell'autobus. In Germania, entrambi i modelli ibridi plug-in beneficiano della regolamentazione delle auto aziendali per le auto elettriche: il veicolo è tassato solo a un tasso fisso dello 0,5 percento del prezzo di listino lordo.
Per la massima efficienza: la strategia operativa predittiva
Sia a breve che a lunga distanza, in città, in campagna o in autostrada, la gestione ibrida di Audi Q7 TFSI e quattro seleziona automaticamente la strategia operativa ottimale per ogni viaggio. È progettato in modo tale che il conducente possa coprire elettricamente gran parte dei suoi spostamenti quotidiani. Con il softkey "EV" nella parte inferiore dei due display MMI, può decidere in qualsiasi momento se e come vuole intervenire nell'interazione dei due motori.
Il SUV si avvia in modalità "EV" puramente elettrica. Per avvertire pedoni e ciclisti nel traffico cittadino, un altoparlante nel passaruota destro emette un suono elettronico sintetico. Questo sistema di allarme acustico per veicoli (AVAS) può essere chiaramente ascoltato in conformità con le linee guida dell'UE fino a 20 km / h e si attenua gradualmente all'aumentare della velocità. Il motore a benzina si attiva solo quando il guidatore preme il pedale destro - il "pedale dell'acceleratore attivo" - oltre una certa resistenza.
La modalità "Ibrida" ha due modalità operative: "Auto" e "Hold". In modalità "Auto", la strategia operativa predittiva viene attivata automaticamente all'avvio della guida a destinazione nella navigazione MMI standard plus. La carica della batteria è distribuita in modo intelligente lungo il percorso, con elevate quote elettriche in città e nel traffico stop-and-go. Il motore TFSI di solito si occupa dell'accelerazione e l'E-machine lo supporta come richiesto. Quando si accelera da bassi regimi del motore, ad esempio, colma i decimi di secondo di cui il turbocompressore ha bisogno per aumentare la pressione, in modo che l'azionamento reagisca in modo molto spontaneo. Fondamentalmente, la strategia operativa predittiva cerca di guidare il più elettricamente possibile e di utilizzare completamente la carica della batteria esistente fino a destinazione.
Una modalità diversa si applica nella modalità "Hold": qui lo stato di carica esistente della batteria viene aggiornato con solo minime fluttuazioni. Ciò avviene attraverso il recupero dell'energia di frenatura, vale a dire il recupero e spostando il punto di carico, ovvero attraverso interventi mirati nella gestione del 3.0 TFSI. Pertanto, ad esempio, dopo una lunga distanza guidata in modo convenzionale, il successivo viaggio nelle aree urbane può essere fatto esclusivamente elettricamente, cioè senza emissioni e quasi senza rumore.
La strategia operativa del veicolo pianifica la gestione degli azionamenti e utilizza una grande quantità di dati, sempre allo scopo di ottimizzare il comfort di guida e ridurre il consumo di energia e le emissioni di CO2. Nella pianificazione a lunga distanza, include la lunghezza e il profilo del percorso, nonché le informazioni sul traffico online e lo stile di guida del conducente. Nella previsione a breve termine, che funziona in parallelo, il sistema standard "Predictive Efficiency Assistant" (PEA) fornisce informazioni sul campo vicino dai dati di navigazione, come limiti di velocità, tipi di strade, pendenze e discese. Qui sono incorporati anche i dati della telecamera e del radar, che monitorano il traffico da percorrere.
Ancora più efficienza: ruota libera e recupero
Le fasi in cui il conducente toglie il piede dal pedale dell'acceleratore sono importanti anche per l'efficienza del Q7 con trazione ibrida plug-in. In tali situazioni, la regolamentazione viene effettuata dal PEA. Oltre ai dati di navigazione, tiene conto della distanza dal veicolo che precede e decide quindi tra la corsa libera con TFSI ("navigazione") disattivata e il recupero - il recupero dell'energia cinetica e la sua conversione in energia elettrica. Q7 TFSI e quattro è in grado di recuperare fino a 25 kW di potenza in spinta e restituirla alla batteria agli ioni di litio.
Se utilizzata come generatore, la macchina elettronica gestisce tutte le frenate leggere e medie fino a 0,3 g, che rappresenta oltre il 90 percento di tutti i processi di decelerazione nella vita quotidiana del cliente. I freni idraulici delle ruote vengono aggiunti solo in presenza di forti rallentamenti. Grazie all'elaborata messa a punto, la transizione - "fusione" - tra frenata elettrica e idraulica è quasi impercettibile, il pedale del freno fornisce sempre un buon feedback e può quindi essere misurato con precisione. In frenata, il SUV ibrido raggiunge fino a 80 kW di potenza di recupero.
Se il cruise control adattivo opzionale, incluso il radar cruise control, è attivo, PEA supporta il guidatore non solo durante la decelerazione, ma anche durante l'accelerazione con meno carburante. Se è spento, il guidatore riceve informazioni su quando è ragionevole togliere il piede dal pedale destro. Sente un impulso nel pedale dell'acceleratore attivo e vede i display nel cockpit virtuale Audi (di serie) e nel display head-up (opzione). Simboli dettagliati come incroci, insegne cittadine o automobili davanti illustrano il motivo della riduzione della velocità.
Nella cabina di pilotaggio virtuale Audi e sul display del sistema operativo MMI touch response standard, il guidatore può vedere una grande quantità di informazioni sulla guida elettrica: misuratore di potenza, autonomia e flussi di energia attuali delle due unità motrici. Il misuratore di potenza come elemento centrale del display fornisce, tra le altre cose, informazioni sulle massime prestazioni elettriche o sulla spinta o sul recupero dei freni.
Fino a sette personaggi guida: il sistema Audi drive select
Oltre al softkey "EV", il guidatore di Audi Q7 TFSI e quattro ha un secondo livello su cui può influenzare il carattere di guida: il sistema di selezione Audi drive. Con i profili di guida "comfort", "efficienza", "auto", "dinamico", "individuale", "allroad" (con le sospensioni pneumatiche adattive opzionali) e "offroad", può influenzare la configurazione di guida, sospensioni pneumatiche e sterzo.
A seconda dell'impostazione, quando si preme il pedale dell'acceleratore, cambia anche il modo in cui gli azionamenti lavorano insieme. Nel profilo "dinamico" di Audi drive select e in modalità "S" della trasmissione, il motore elettrico supporta 3.0 TFSI con una forte funzione di boost per alta dinamica e agilità. Con questa impostazione, la ruota libera viene bloccata quando si rilascia l'acceleratore: il motore elettrico si ripristina sempre non appena il piede rilascia il pedale destro.
Carattere sportivo: Q7 60 TFSI e quattro
L'Audi Q7 60 TFSI e quattro ha una potenza di sistema di 335 kW (456 CV) e una coppia del sistema di 700 Nm. Questa impressione sportiva è rafforzata dall'esterno della linea S standard con verniciatura completa nel colore della carrozzeria e dettagli di design sorprendenti sulla parte anteriore e posteriore. Il pacchetto di ottica nera e i fari LED a matrice completano il look. Dietro alle ruote da 20 pollici si trovano le pinze dei freni rosse, le sospensioni pneumatiche adattive offrono una vasta gamma tra maneggevolezza e rotolamento confortevole.
All'interno della Q7 60 TFSI e quattro è disponibile il pacchetto sportivo S line / S line. La sua gamma comprende sedili sportivi con goffratura S line, fodera nera e inserti decorativi in alluminio. Quando le porte vengono aperte, le luci di accesso a LED proiettano i quattro anelli sul pavimento. La maggior parte delle caratteristiche di equipaggiamento sono disponibili anche per Audi Q7 55 TFSI e quattro su richiesta.
Carica comodamente lungo la strada
La porta di ricarica del nuovo ibrido plug-in si trova nella zona posteriore del fianco sinistro, di fronte al collo del serbatoio. L'Audi Q7 TFSI e può essere comodamente caricata su colonne pubbliche utilizzando il cavo standard Mode 3 con connettore di tipo 2. Un servizio di ricarica interno, il servizio di ricarica e-tron, fornisce accesso a oltre 110.000 punti di ricarica in Europa su richiesta. Con una singola carta, i clienti possono caricare comodamente da numerosi fornitori.
Gestione della carica dal divano: l'app myAudi
Con l'app myAudi, i clienti possono utilizzare i servizi del portafoglio Audi connect sul proprio smartphone. Può interrogare lo stato della batteria e dell'autonomia, avviare la ricarica, programmare i timer di ricarica e visualizzare le statistiche di ricarica e consumo. Le stazioni di ricarica sono elencate sia nell'app che nel sistema di navigazione dell'auto.
Un'altra funzione dell'app myAudi è l'aria condizionata prima della partenza. Il compressore dell'aria condizionata e il riscaldatore termoelettrico ausiliario standard nell'auto utilizzano l'elettricità dalla batteria ad alta tensione o dalla presa. Il cliente può specificare come riscaldare o raffreddare l'interno mentre il SUV è parcheggiato o la batteria è in carica. A seconda dell'equipaggiamento, può anche attivare il volante e il riscaldamento del sedile, nonché la ventilazione del sedile tramite il climatizzatore pre-aria - tramite l'app myAudi o tramite il timer nel veicolo.
L'Audi Q7 60 TFSI e quattro ora può essere ordinata in Germania per un prezzo base di 89.500 euro, l'Audi Q7 55 TFSI e quattro per un prezzo base di 74.800 euro. Il lancio sul mercato inizierà alla fine del 2019.
(Foto / e: Audi)
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