Con quattro cilindri: la Mercedes-AMG C 43 4MATIC!

Momento della lettura 12 Min.

Con la tecnologia derivata direttamente dalla Formula 1, l'ultima generazione della Mercedes-AMG C 43 4MATIC come berlina e station wagon definisce gli standard in soluzioni di guida innovative. Dopo la sua anteprima nella Mercedes-AMG SL 43, il motore a quattro cilindri da 2,0 litri AMG viene ora utilizzato anche nella Classe C come prima unità di produzione al mondo con un turbocompressore elettrico a gas di scarico. La nuova forma di ricarica garantisce una risposta particolarmente spontanea su tutta la gamma di regimi del motore e offre così un'esperienza di guida ancora più dinamica. Il turbocompressore viene azionato tramite l'impianto elettrico del veicolo a 48 volt, che alimenta anche il generatore di avviamento a cinghia (BSG). Nella Mercedes-AMG C 43 4MATIC, l'unità eroga 300 kW (408 CV) e in determinate situazioni di guida ha una spinta aggiuntiva di 10 kW (14 CV) dalla BSG per un breve periodo. All'esperienza di guida dinamica contribuiscono anche l'asse posteriore sterzante di serie, la trazione integrale permanente AMG Performance 4MATIC con distribuzione della potenza in retromarcia, il cambio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G con frizione di avviamento a bagno d'olio e le sospensioni AMG RIDE CONTROL con smorzamento adattivo regolabile. . Le caratteristiche specifiche del marchio abbinate nell'equipaggiamento e nel design degli esterni e degli interni sottolineano il carattere orientato alle prestazioni della nuova Mercedes-AMG C 43 4MATIC.

Mercedes AMG C 43 4MATIC

“La Classe C è sempre stata un modello di assoluto successo per Mercedes-AMG. Con l'innovativa tecnologia del turbocompressore elettrico a gas di scarico, aumentiamo ancora una volta in modo significativo l'attrattiva dell'ultima generazione. Il nuovo turbocompressore e l'impianto elettrico a 48 Volt non solo contribuiscono all'eccezionale dinamica di guida del C 43 4MATIC, ma migliorano anche l'efficienza. Stiamo quindi dimostrando l'alto potenziale che risiede nei motori a combustione elettrificati. La trazione integrale di serie, l'asse posteriore sterzante attivo e il cambio rapido rafforzano le tipiche prestazioni di guida AMG", afferma Philipp Schiemer, presidente del consiglio di amministrazione di Mercedes-AMG GmbH.

Il cuore della nuova Mercedes-AMG C 43 4MATIC è il motore quattro cilindri AMG da 2,0 litri, che combina tecnologie innovative e prestazioni elevate con un'efficienza esemplare. Il motore rimane fedele a una tradizione tipica del marchio: non solo è stato sviluppato interamente nella sede dell'azienda di Affalterbach, ma è anche prodotto lì in qualità di produzione secondo il principio "One Man, One Engine". Mercedes-AMG combina così l'artigianalità dei dipendenti altamente qualificati con i più moderni metodi di produzione dell'Industria 4.0 e un alto grado di digitalizzazione.

Il motore M139l internamente riferito (l per installazione longitudinale) è il primo motore di serie al mondo ad essere sovralimentato con un turbocompressore elettrico a gas di scarico. L'innovativo sistema è una diretta derivazione della tecnologia che il Mercedes-AMG Petronas F1 Team utilizza con successo da molti anni nella classe regina del motorsport. La nuova forma di carica garantisce una risposta particolarmente spontanea su tutta la gamma di regimi del motore. Ciò porta a un'esperienza di guida ancora più dinamica e allo stesso tempo aumenta l'efficienza.

Il principio di funzionamento del turbocompressore elettrico a gas di scarico in dettaglio

Un motore elettrico, largo circa quattro centimetri, è integrato direttamente sull'albero del turbocompressore tra la girante della turbina sul lato di scarico e la girante del compressore sul lato dell'aria fresca. Controllato elettronicamente, questo aziona direttamente l'albero del turbocompressore, accelerando così la ruota del compressore prima che il flusso dei gas di scarico prenda il sopravvento sulla trasmissione convenzionale.

Ciò migliora il comportamento di risposta direttamente dal regime minimo e su tutta la gamma di velocità. Il motore a combustione reagisce ancora più spontaneamente ai comandi del pedale dell'acceleratore e l'esperienza di guida complessiva è notevolmente più dinamica. Inoltre, l'elettrificazione del turbocompressore consente una coppia maggiore ai bassi regimi del motore. Ciò aumenta anche l'agilità e ottimizza la capacità di accelerare da fermo.Anche se il guidatore toglie il piede dall'acceleratore o dai freni, la tecnologia è in grado di mantenere la pressione di sovralimentazione in ogni momento. Ciò garantisce una risposta continua e diretta.

Azionato tramite l'impianto elettrico del veicolo a 48 volt, il turbocompressore elettrico a gas di scarico funziona a velocità fino a 175.000 giri/min, il che consente una portata d'aria molto elevata. Il caricabatteria, il motore elettrico e l'elettronica di potenza sono collegati al circuito di raffreddamento del motore a combustione in modo da creare sempre la migliore temperatura ambiente possibile.

La costruzione a ponte chiuso dell'M139 - una costruzione dal motorsport - assicura la massima rigidità con un peso ridotto e consente pressioni di combustione di picco fino a 160 bar. Le aree intorno ai cilindri sono in gran parte chiuse e la piastra di copertura è interrotta solo da canali più piccoli per il liquido di raffreddamento e l'olio motore. Altri punti salienti del design del motore includono la tecnologia NANOSLIDE, con la quale le piste sono rivestite per ridurre l'attrito tra pistone e cilindro. Ciò rende le piste lisce come il vetro per il minimo attrito e anche due volte più dure delle tradizionali camicie in ghisa e quindi significativamente più durevoli. Il rivestimento è stato utilizzato per la prima volta sul motore V8 AMG M156, è stato utilizzato per molti anni per perfezionare altri motori AMG e si trova anche nel motore di Formula 1™ del team di Formula 1 Mercedes-AMG Petronas.

Un'altra caratteristica eccezionale è l'iniezione di carburante a due stadi. Nella prima fase, iniettori piezoelettrici particolarmente veloci e precisi erogano il carburante nelle camere di combustione ad una pressione fino a 200 bar. Nella seconda fase, c'è l'iniezione della porta del collettore di aspirazione con elettrovalvole, necessaria per raggiungere l'elevata potenza specifica del motore.

Le elevate prestazioni richiedono anche un sofisticato sistema di raffreddamento che può essere utilizzato per raffreddare la testata e il basamento a diversi livelli di temperatura. Questa misura consente una testata del cilindro fredda per le massime prestazioni con una fasatura di accensione efficiente e un basamento caldo per ridurre l'attrito interno del motore. La testata è raffreddata da una pompa dell'acqua meccanica ad alte prestazioni; il carter è raffreddato da una seconda pompa dell'acqua azionata elettricamente. Dopo un avviamento a freddo, questa pompa rimane passiva fino a quando il motore non si è riscaldato. Durante il funzionamento è regolato dalla centralina motore in modo tale che il carter sia sempre raffreddato a piacere.

300 kW (408 CV) e 500 Nm consentono prestazioni di guida sportive

Nel motore quattro cilindri in linea da 2,0 litri, l'innovativa tecnologia aiuta la Mercedes-AMG C 43 4MATIC a raggiungere una potenza nominale di 300 kW (408 CV) a 6.750 giri/min. La coppia massima di 500 Nm è disponibile a 5.000 giri/min. A seconda della situazione, il sistema fornisce anche temporaneamente una spinta aggiuntiva di 10 kW (14 CV) attraverso il generatore di avviamento a cinghia (BSG). L'RSG di seconda generazione agisce come un ibrido leggero, che, oltre al temporaneo aumento delle prestazioni, consente anche funzioni come il coasting e il recupero per la massima efficienza. Allo stesso tempo, la tecnologia a 48 volt aumenta anche il comfort, poiché i passaggi tra le funzioni start-stop e coasting sono quasi impercettibili.

La C 43 4MATIC Sedan accelera da fermo a 4,6 km/h in soli 100 secondi, la C 43 Estate solo leggermente più lunga a 4,7 secondi. La velocità massima è limitata elettronicamente a 250 km/h in entrambi i modelli. Aggiungendo l'optional AMG Driver's Package, può essere aumentata a 265 km/h. Il grande potenziale di efficienza dell'innovativa tecnologia turbo è rivelato dai consumi combinati WLTP di 9,1-8,7 l/100 km per la berlina e 9,2-8,8 l/100 km per la station wagon.

Cambio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G con frizione di avviamento a bagno d'olio e AMG Performance 4MATIC

La potenza viene trasmessa tramite il cambio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission), in cui una frizione di avviamento a bagno d'olio sostituisce il convertitore di coppia. Riduce il peso e, grazie alla sua minore inerzia di massa, ottimizza la risposta ai comandi del pedale dell'acceleratore, soprattutto negli sprint e nei cambi di carico. L'elaborato software coordinato garantisce tempi di cambiata estremamente brevi e, se necessario, scalate multiple rapide. Inoltre, la funzione di doppia frizione nei programmi di guida "Sport" e "Sport+" offre un'esperienza di cambiata particolarmente emozionante. Inoltre viene applicata la funzione RACE START, che garantisce un'accelerazione ottimale da fermo. Nel programma di guida "Comfort" viene attivata automaticamente la funzione ECO start/stop, la funzione "glide" può essere attivata in "Individuale".

La trazione integrale permanente AMG Performance 4MATIC presenta una distribuzione della potenza specifica AMG tra l'asse anteriore e quello posteriore dal 31 al 69%. Il design con inclinazione posteriore garantisce una maggiore dinamica di guida, inclusa una maggiore accelerazione laterale e una migliore trazione in accelerazione.

Componente standard AMG DYNAMICS della selezione del programma di marcia AMG DYNAMIC SELECT

I cinque programmi di marcia AMG DYNAMIC SELECT "Slippery", "Comfort", "Sport", "Sport+" e "Individual" consentono un'ampia gamma di caratteristiche del veicolo, dal comfort al dinamico. I programmi di guida individuali offrono un'esperienza di guida individuale, adattata esattamente alle diverse condizioni di guida. Nei programmi "Sport" e "Sport+", la risposta del motore, il comportamento di cambiata della trasmissione e la messa a punto del telaio e dello sterzo sono particolarmente agili.

Nell'ambito dei programmi di marcia AMG DYNAMIC SELECT, il C 43 4MATIC integra il controllo della dinamica di marcia integrato "AMG DYNAMICS". Amplia le funzioni stabilizzanti del Programma Elettronico di Stabilità ESP® con interventi agili nelle caratteristiche dello sterzo e in funzioni ESP® aggiuntive. In curva dinamica, ad esempio, una breve applicazione dei freni sulla ruota posteriore all'interno della curva provoca un momento di imbardata definito attorno all'asse verticale per una sterzata spontanea e precisa.

La forma e l'efficacia di questi interventi dipendono dal programma AMG DYNAMIC SELECT selezionato, con il guidatore che può impostare i livelli AMG DYNAMICS “Basic”, “Advanced” e “Pro” lui stesso in “Individual”. L'ESP® può essere impostato su tre livelli. "On" è la selezione di serie, che offre un elevato livello di sicurezza, adattato al carattere sportivo del veicolo nel suo insieme. Mentre "Sport" consente angoli di deriva più elevati, "Off" consente di disattivare completamente il sistema per uno stile di guida particolarmente sportivo su circuiti chiusi.

Sospensione AMG RIDE CONTROL con smorzamento adattivo regolabile

Le sospensioni a molle in acciaio AMG RIDE CONTROL con smorzamento adattivo regolabile, di serie sulla C 43 4MATIC, combinano una dinamica di guida eccezionalmente sportiva con il comfort tipico del marchio nei lunghi viaggi. La base per questo è posta dall'assale anteriore con articolazioni dello sterzo e giunti sferici appositamente sviluppati del collegamento a molla e dall'assale posteriore, che presenta anche un'elastocinemetica progettata per la dinamica di guida. Sulla base di ciò, lo smorzamento adattivo regolabile adatta continuamente lo smorzamento di ogni singola ruota alle esigenze attuali, tenendo sempre conto del livello di sospensione preselezionato, dello stile di guida e delle condizioni del fondo stradale. Oltre a migliorare il comfort di rotolamento e di guida, ciò comporta anche un aumento della sicurezza di guida. È possibile scegliere tra tre diverse mappe degli ammortizzatori ("Comfort", "Sport" e "Sport+").

Sterzo sensibile alla velocità AMG a tre stadi e sterzatura sull'asse posteriore di serie

La disposizione dello sterzo del C 43 4MATIC contribuisce ugualmente ad aumentare la dinamica e il comfort. Lo sterzo sensibile alla velocità AMG a tre stadi ha un rapporto di geometria dello sterzo variabile che si adatta al programma di guida selezionato. Alle alte velocità il servosterzo diminuisce, alle basse velocità aumenta continuamente. Di conseguenza, è richiesto solo uno sforzo relativamente piccolo alle basse velocità, così come durante le manovre e il parcheggio, mentre viene mantenuto il miglior controllo possibile sul veicolo quando si guida più velocemente. Nelle impostazioni delle sospensioni "Sport" e "Sport+", il conducente riceve anche un feedback significativamente maggiore sulla situazione di guida tramite il volante.

Con la nuova Mercedes-AMG C 43 4MATIC, l'asse posteriore sterzante è entrato di serie nella serie più venduta di Affalterbach. Funziona con un angolo di sterzata massimo di 2,5 gradi. Fino a questo punto le ruote posteriori girano in direzione opposta a quelle anteriori a velocità fino a 100 km/h (variabile a seconda dell'impostazione AMG DYNAMICS). Ciò porta a un accorciamento virtuale del passo, che a sua volta si traduce in uno sterzo significativamente più agile, meno lavoro di sterzata e una maggiore manovrabilità. Ad esempio, il raggio di sterzata si riduce notevolmente durante la svolta o il parcheggio. A velocità superiori a 100 km/h (varia a seconda dell'impostazione AMG DYNAMICS), invece, le ruote posteriori girano parallelamente alle ruote anteriori, fino a un massimo di 0,7 gradi. Questo allungamento virtuale del passo ha un effetto positivo sulla stabilità di guida, porta a un più rapido accumulo di forza laterale nei cambi di direzione e quindi a una reazione più diretta del veicolo ai comandi dello sterzo. La risposta dell'asse posteriore sterzante dipende dal programma di marcia AMG DYNAMIC SELECT selezionato.

Impianto frenante sportivo AMG e impianto di scarico AMG con sound del motore sportivo

L'impianto frenante sportivo AMG con pinze dei freni verniciate argento e scritta "AMG" nera garantisce valori di decelerazione eccezionali e la migliore controllabilità. La C 43 4MATIC ha dischi freno autoventilanti e perforati da 370 x 36 millimetri con pinze fisse a 4 pistoncini sull'asse anteriore e 320 x 24 millimetri con pinze flottanti a 1 pistoncino al posteriore.

L'impianto di scarico AMG con un sound sportivo del motore fornisce il sottofondo acustico appropriato. A seconda del programma di guida selezionato, il loro livello di rumorosità varia da equilibrato e sottile a emotivamente sportivo. A tale scopo, le relative mappe vengono controllate tramite uno sportello dei gas di scarico in base al regime del motore e al carico. Per gli occupanti, il piacere di ascolto può essere ulteriormente aumentato con l'opzione AMG Real Performance Sound. Il vero suono del motore viene captato da un sensore nel sistema di scarico e diretto all'interno per un'esperienza sonora particolarmente emozionante.

Elementi caratteristici AMG all'esterno e all'interno per un aspetto sportivo ed elegante

Dentro e fuori, numerosi dettagli specifici AMG sottolineano sia il carattere dinamico che quello lussuoso della C 43 4MATIC. In termini di design esterno, questi includono la griglia del radiatore specifica AMG con montanti verticali in cromo e la grembialatura anteriore AMG con flic, prese d'aria sportive e finiture cromate. Le minigonne laterali esteticamente abbinate, la grembialatura posteriore con effetto diffusore e le due coperture rotonde a doppio tubo completano il design. La C 43 4MATIC gira di serie su cerchi in lega leggera AMG e pneumatici da 18 pollici. A richiesta sono disponibili pneumatici da 19" e 20".

All'interno, i sedili AMG con grafiche esclusive e rivestimenti dei sedili in pelle ecologica ARTICO/microfibra MICROCUT nera con cuciture di contrasto rosse e cinture di sicurezza rosse conferiscono un tocco particolarmente sportivo. A richiesta sono disponibili rivestimenti dei sedili in pelle e nappa. C'è anche il volante Performance AMG in pelle nappa. È appiattito nella parte inferiore, traforato nella zona dell'impugnatura e dotato di paddle del cambio in alluminio color argento. I due pulsanti rotondi sul volante AMG consentono un comando rapido e preciso di diverse funzioni della dinamica di guida e dei programmi di marcia AMG DYNAMIC SELECT. Il cruscotto e le linee di cintura sono rivestiti in pelle ecologica ARTICO con impunture rosse. L'atmosfera sportiva e lussuosa è completata dalla pedaliera sportiva AMG, dai tappetini AMG e dai battitacco illuminati con scritta AMG.

Il sistema di infotainment MBUX include diversi display e funzioni specifici per AMG. Questi includono le rappresentazioni indipendenti nel quadro strumenti, nel display multimediale centrale in formato verticale nella console centrale e nell'head-up display opzionale. C'è anche un pulsante di accesso diretto per i programmi di guida AMG DYNAMIC SELECT. È integrato anche AMG TRACK PACE, il data logger per l'uso in pista. Il software registra più di 80 dati specifici del veicolo come velocità, accelerazione, angolo di sterzata e azionamento del pedale del freno dieci volte al secondo durante la guida su una pista. Inoltre, vi è la visualizzazione dei tempi sul giro e del settore, nonché ulteriori strumenti di formazione e analisi.

Mercedes-AMG C 43 4MATIC Berlina

^, I valori specificati sono i "valori di CO₂ WLTP" determinati ai sensi dell'articolo 2 n. 3 del regolamento di esecuzione (UE) 2017/1153. Sulla base di questi valori sono stati calcolati i valori di consumo di carburante.

Mercedes-AMG C 43 4MATIC Station wagon

^, I valori specificati sono i "valori di CO₂ WLTP" determinati ai sensi dell'articolo 2 n. 3 del regolamento di esecuzione (UE) 2017/1153. Sulla base di questi valori sono stati calcolati i valori di consumo di carburante.

Non preoccuparti, ovviamente non era così quando si trattava di sintonizzazione automatica / automatica. La nostra rivista lo ha ancora decine di migliaia altri rapporti di ottimizzazione in magazzino. Li vuoi vedere tutti? Quindi fai clic QUI e guardati intorno. Oppure sei particolarmente interessato a tutto ciò che ha a che fare con i veicoli del marchio Mercedes Benz? Quindi fai clic su uno dei seguenti post!

altri post correlati

Mercedes-AMG A 35 e CLA 35 come "Edizione 55"!	Greened: Mercedes CLS by M&D Exclusive cardesign!
Mercedes-AMG GT R di SR Tuning con 850 CV!	Accessori individualisti: molle sportive H&R per Mercedes CLA 250e

La nuova Mercedes-AMG C 43 4MATIC (W206)
Più potenza ed efficienza per la berlina e la station wagon
Photo credit: Mercedes-Benz

"tuningblog.eu" - in materia di autotuning e car styling, ti teniamo aggiornato con la nostra rivista di tuning e ti presentiamo ogni giorno gli ultimi veicoli sintonizzati da tutto il mondo. È meglio se ti iscrivi al nostro feed e sarai informato automaticamente non appena c'è qualcosa di nuovo in questo post. E ovviamente a tutti gli altri contributi.