Fino a 680 CV: la Mercedes-AMG C 63 SE Performance!

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Aggiornato di recente il 14 dicembre 2022 alle 03:33

La nuova Mercedes-AMG C 63 SE PERFORMANCE è un vero punto di svolta nei 55 anni di storia di AMG. Con il know-how della Formula 1™, porta su strada le tecnologie più avanzate del motorsport. Un motore elettrico a due velocità posizionato sull'asse posteriore supporta il motore turbo da 2,0 litri installato longitudinalmente nella parte anteriore. Questo è il quattro cilindri di serie più potente al mondo. Lo sviluppo di potenza e l'accumulo di coppia avvengono in modo molto spontaneo e senza ritardi: come in Formula 1™, il supporto elettrico del turbocompressore a gas di scarico elimina il turbo lag del motore a combustione, mentre allo stesso tempo l'azionamento elettrico spinge con forza anche da un motore a scoppio fermo.

Mercedes-AMG C 63 SE Performance

La trasmissione elettrica e la batteria ad alte prestazioni da 400 Volt sono sviluppi interni esclusivi di AMG. Sottolineano la competenza ingegneristica di fascia alta degli sviluppatori Affalterbach. Come in Formula 1™, la batteria con innovativo raffreddamento diretto delle celle è specificatamente progettata per una rapida erogazione e assorbimento di potenza. La potenza del sistema combinato è di 500 kW (680 CV), la coppia massima del sistema combinato è di 1.020 Nm. Questi sono i nuovi valori di punta per la Classe C. Ulteriori punti salienti della nuova serie, che viene lanciata contemporaneamente come berlina e station wagon: per la prima volta in una C 63, la trazione integrale AMG Performance 4MATIC+ completamente variabile trasferisce la potenza motrice alla strada, inclusa la modalità drift per anche più piacere di guida. A ciò si aggiunge l'asse posteriore sterzante attivo di serie, un'altra caratteristica unica in questo segmento.

“Con la C 63 SE PERFORMANCE apriamo un nuovo capitolo nella storia del nostro marchio. Anche a 55 anni dalla nostra fondazione, noi di AMG mostriamo ancora il coraggio e la volontà di implementare la creatività, lo speciale. Il nuovo C 63 in particolare è un vero punto di svolta. Con il suo concetto rivoluzionario, porta un approccio completamente nuovo al segmento, che fino ad ora è stato caratterizzato principalmente da pure promesse di prestazioni. Con una potenza massima del sistema di 680 CV, manteniamo questa promessa. Ma il concetto ibrido intelligente P3 offre molto di più. Sono certo che faremo appello anche a un nuovo gruppo di clienti con questa tecnologia, che contiene un grande know-how dalla Formula 1", afferma Philipp Schiemer, presidente del consiglio di amministrazione di Mercedes-AMG GmbH.

“Con la sua trazione ibrida ad alte prestazioni e il turbocompressore a gas di scarico assistito elettricamente, il nuovo C 63 SE PERFORMANCE è un capolavoro tecnologico che adotta un nuovo approccio. Il propulsore elettrificato offre un'esperienza di guida completamente nuova. La risposta immediata della trazione elettrica sull'asse posteriore, il rapido accumulo di coppia e la rapida erogazione di potenza e anche l'assorbimento della nostra batteria sono caratteristiche molto speciali.

Inoltre, c'è l'assale posteriore sterzante di serie e la trazione integrale completamente variabile con modalità Drift: la nuova C 63 dimostra ancora una volta l'elevato livello di competenza tecnica di AMG", afferma Jochen Hermann, direttore tecnico di Mercedes-AMG. GmbH. Come nella Formula 1, la batteria è specificamente progettata per un'erogazione e un assorbimento rapidi della potenza. L'autonomia elettrica di 13 chilometri consente un raggio d'azione pratico, ad esempio in città o nelle aree residenziali.

Design espressivo con un caratteristico grembiule anteriore

La forma segue la funzione: il design della nuova C 63 S si differenzia dalla Classe C Mercedes-Benz per le proporzioni più muscolose. La berlina e la station wagon si basano su una carrozzeria AMG ampiamente modificata. Lo stelo è più lungo di 50 millimetri, i parafanghi anteriori sono più larghi. Nel complesso, le dimensioni esterne complessive differiscono notevolmente rispetto alla Mercedes-Benz Classe C. La lunghezza della berlina e della station wagon è di 83 millimetri più lunga. La maggiore carreggiata sull'asse anteriore significa che la larghezza complessiva è di 76 millimetri in più. E il passo è cresciuto di dieci millimetri. Tutto sommato, il nuovo C 63 S appare potente e allungato.

Una nuova caratteristica distintiva e riservata esclusivamente alla C 63 S è la stretta presa d'aria al centro del cofano. Passa elegantemente alle due power dome. Dettagli piccoli ma particolarmente raffinati: per la prima volta su un modello di serie Mercedes-AMG, uno stemma rotondo con stemma AMG nero sostituisce la stella Mercedes con una corona d'alloro sul cofano. Elementi tipici continuano ad essere la griglia del radiatore specifica AMG con montanti verticali e la grembialatura anteriore AMG con design ad ala di reazione. Flic, grandi prese d'aria e barriere d'aria dirigono il flusso d'aria alle sue varie funzioni. Due PANNELLI ARIA a controllo elettronico (dietro il rivestimento del radiatore e nella protezione frontale) consentono di regolare l'aria secondo necessità.

I pannelli delle minigonne laterali abbinati, la grembialatura posteriore con un grande diffusore e le due coperture a doppio tubo trapezoidale corrugato esternamente completano il design. Dettagli esclusivi nella parte posteriore sono lo speciale labbro dello spoiler sul cofano del bagagliaio (spoiler sul tetto sul modello T), lo sportello di carico plug-in e la denominazione del modello su sfondo rosso. Sul lato, il badge "E PERFORMANCE" sul parafango indica la trazione ibrida. La C 63 S monta di serie cerchi in lega leggera AMG da 19 pollici e pneumatici misti. A richiesta sono disponibili combinazioni ruota/pneumatico nel formato da 20 pollici, anche con pneumatici misti, inclusa una nuova ruota forgiata.

Sono disponibili numerose finiture di vernice e dettagli di equipaggiamento per ulteriori personalizzazioni. La verniciatura opaca AMG grigio grafite magno è disponibile esclusivamente per la C 63 S. Il design esterno può essere ulteriormente accentuato con i pacchetti AMG Exterior I e II in fibra di carbonio, i pacchetti AMG Night I e II o il pacchetto aerodinamico AMG, tra le altre cose.

Interni eleganti, nuova generazione di sedili Performance AMG

All'interno, i sedili sportivi AMG con grafiche speciali e cuciture esclusive creano un'impressione di classe. Ci sono anche molte opzioni individuali disponibili all'interno. Colori esclusivi e vari rivestimenti in pelle nappa con emblema AMG in rilievo sui poggiatesta anteriori sottolineano il lato sportivo o quello lussuoso della C 63 S.

Come optional è disponibile il sedile Performance AMG di seconda generazione completamente ridisegnato. La sua particolarità sono le imbottiture laterali con aperture per il risparmio di peso, che consentono anche una migliore ventilazione. Quando sono dotati di pelle nappa, sono anche accentuati in un colore a contrasto. La forma dello schienale si assottiglia verso il basso. Il logo AMG è ora posizionato tra le aperture cromate opache sotto il poggiatesta integrato.

Sistema multimediale MBUX con display specifici per ibridi

Il sistema di infotainment MBUX include diversi display e funzioni specifici per AMG e ibridi. Questi includono i display nel quadro strumenti, nel display multimediale centrale in formato verticale nella consolle centrale e nell'head-up display opzionale. La visualizzazione del quadro strumenti può essere personalizzata con diversi stili di visualizzazione e viste principali selezionabili individualmente. Lo stile Supersport specifico di AMG offre la possibilità di visualizzare diversi contenuti tramite una struttura di menu verticale. Ciò include un menu con temperature specifiche per ibridi o un menu di configurazione che visualizza le impostazioni correnti del telaio o della trasmissione. Inoltre, il guidatore può visualizzare una mappa di navigazione o dati di consumo in stile Supersport.

L'head-up display offre anche stili di visualizzazione specifici AMG come Race e Supersport. Questi possono essere richiamati tramite il menu principale nel quadro strumenti. La grafica di alta qualità nel display multimediale visualizza anche il flusso di potenza dell'intero sistema di trasmissione, velocità, potenza, coppia e temperatura del motore elettrico e la temperatura della batteria in un modo specifico per AMG. C'è anche un pulsante di accesso diretto per i programmi di guida AMG DYNAMIC SELECT. Integrato anche AMG TRACK PACE, il data logger opzionale per l'utilizzo in pista. Il software registra più di 80 dati specifici del veicolo come velocità, accelerazione, angolo di sterzata e azionamento del pedale del freno dieci volte al secondo durante la guida su una pista. Inoltre vengono visualizzati i tempi di giro e di settore.

Volante Performance AMG con design a doppi raggi

Anche il volante Performance AMG di serie, con il suo caratteristico design a doppi raggi e i pulsanti perfettamente integrati, offre un valore aggiunto che puoi vedere e sentire. I pulsanti rotondi del volante AMG convincono per i display brillanti e la loro logica di comando intuitiva di rotazione e pressione. Questo può essere utilizzato per controllare importanti funzioni di guida e tutti i programmi di guida senza dover togliere le mani dal volante. Una novità è la possibilità di selezionare i livelli di recupero della trazione ibrida tramite i pulsanti al volante.

La trazione ibrida E PERFORMANCE specifica per AMG: motore a combustione all'anteriore, motore elettrico al posteriore

Nella nuova Mercedes-AMG C 63 SE PERFORMANCE, il motore turbo quattro cilindri da 2,0 litri è combinato con un motore elettrico sincrono ad eccitazione permanente, una batteria ad alte prestazioni sviluppata ad Affalterbach e la trazione integrale AMG Performance 4MATIC+ completamente variabile. La potenza del sistema di 500 kW (680 CV) e la coppia massima del sistema di 1.020 Nm consentono prestazioni di guida impressionanti: l'accelerazione da fermo a 100 km/h richiede 3,4 secondi su berlina e station wagon. La propulsione termina solo a 280 km/h limitati elettronicamente (Estate 270 km/h, ciascuno con pacchetto conducente AMG opzionale).

Il motore elettrico da 150 kW (204 CV) è posizionato sull'asse posteriore, dove è integrato in una compatta Electric Drive Unit (EDU) con cambio a due velocità a commutazione elettrica e differenziale di bloccaggio dell'asse posteriore a controllo elettronico. Gli esperti si riferiscono a questo layout come un ibrido P3. La batteria leggera ad alte prestazioni si trova anche nella parte posteriore sopra l'asse posteriore. Questo design compatto presenta numerosi vantaggi:

• Il motore elettrico agisce direttamente sull'asse posteriore e può quindi convertire la sua potenza direttamente in propulsione, per una spinta extra in fase di partenza, accelerazione o sorpasso.
• La potenza del motore elettrico può essere sfruttata a piena coppia, come è tipico del design, in modo da rendere possibile un comportamento di avviamento particolarmente agile.
• Inoltre, grazie al differenziale autobloccante dell'asse posteriore integrato a controllo elettronico, il guidatore sperimenta immediatamente un notevole aumento delle prestazioni: il modello ibrido accelera in uscita di curva con grande agilità, offre una trazione ottimale e quindi una maggiore sicurezza di guida.
• In caso di slittamento sull'asse posteriore, la forza motrice del motore elettrico viene trasferita anche alle ruote anteriori per una maggiore trazione, se necessario. Il collegamento meccanico della trazione integrale completamente variabile lo rende possibile per mezzo di un albero cardanico e alberi di trasmissione per le ruote anteriori.
• Il posizionamento sull'asse posteriore migliora la distribuzione del peso e del carico sull'asse nel veicolo. Ciò costituisce la base per una gestione convincente.
• Il concetto AMG offre un altissimo livello di efficienza nel recupero perché il sistema consente solo minime perdite meccaniche e idrauliche dal motore e dalla trasmissione.
• La trasmissione a due velocità a cambio automatico sull'asse posteriore, con il suo rapporto di trasmissione appositamente adattato, garantisce la distribuzione dalla coppia elevata alla ruota all'avvio agile fino a prestazioni continue sicure a velocità più elevate. Un attuatore elettrico innesta la seconda marcia al massimo a circa 140 km/h, che corrisponde alla velocità massima del motore elettrico di circa 13.500 giri/min.
• Con l'aumento delle prestazioni attraverso il motore elettrico aggiuntivo, il team di sviluppo è stato anche in grado di migliorare l'efficienza dell'intero veicolo allo stesso tempo e ottenere minori emissioni e minori consumi.

Ispirata alla Formula 1, sviluppata ad Affalterbach: la batteria ad alte prestazioni AMG

Nel definire la strategia di elettrificazione, era chiaro fin dall'inizio che tutti i componenti essenziali sarebbero stati sviluppati ad Affalterbach. Il fulcro di questo è la batteria ad alte prestazioni AMG (HPB). Lo sviluppo dell'accumulo di energia agli ioni di litio si ispira a tecnologie che si sono dimostrate valide nelle auto da corsa ibride di Formula 1 del Mercedes-AMG Petronas F1 Team. Nel corso dello sviluppo, gli esperti del produttore di motori di Formula 1 High Performance Powertrains (HPP) di Brixworth hanno scambiato informazioni intensamente con Mercedes-AMG ad Affalterbach. La batteria ad alte prestazioni AMG combina un'elevata potenza che può essere richiamata frequentemente in successione con un peso ridotto per aumentare le prestazioni complessive del veicolo. A ciò si aggiungono il rapido consumo di energia e l'elevata densità di potenza. Ciò significa che, ad esempio, quando si guida a passo svelto su terreni collinari, i conducenti possono richiamare spontaneamente l'intero potenziale di prestazione in salita, mentre si ha un forte recupero durante la guida in discesa.

70 kW di potenza continua e 150 kW di picco

La batteria ad alte prestazioni del C 63 SE PERFORMANCE ha una capacità di 6,1 kWh, 70 kW di potenza continua e 150 kW di potenza di picco per dieci secondi. Il peso ridotto di soli 89 chilogrammi consente l'altissima densità di potenza di 1,7 kW/kg. Per fare un confronto: le batterie convenzionali senza raffreddamento diretto delle celle raggiungono circa la metà di questo valore. La ricarica avviene tramite il caricabatterie di bordo da 3,7 kW installato con corrente alternata alla stazione di ricarica, alla wall box o alla presa domestica. La batteria è progettata per un'erogazione e un assorbimento di potenza rapidi e non per la massima autonomia possibile. Tuttavia, l'autonomia elettrica di 13 chilometri consente un pratico raggio d'azione, ad esempio per una guida silenziosa e completamente elettrica dalla zona residenziale alla periferia della città o all'autostrada.

La spinta dell'innovazione: il raffreddamento diretto delle celle della batteria

La base per le elevate prestazioni della batteria AMG da 400 volt è l'innovativo raffreddamento diretto: per la prima volta, un liquido di raffreddamento high-tech basato su un liquido elettricamente non conduttivo scorre attorno a tutte le 560 celle e le raffredda individualmente. Ogni batteria necessita di una temperatura definita per una potenza di uscita ottimale. Se l'accumulo di energia diventa troppo freddo o troppo caldo, a volte perde potenza notevolmente o deve essere abbassato per evitare danni quando i livelli di calore sono troppo elevati. Un controllo uniforme della temperatura della batteria ha quindi un'influenza decisiva sulle sue prestazioni, durata e sicurezza. I sistemi di raffreddamento convenzionali, che raffreddano l'intero pacco batterie solo con aria o indirettamente con acqua, raggiungono rapidamente i loro limiti, soprattutto perché il fabbisogno di celle sempre più dense di energia continua ad aumentare. Se la gestione termica non svolge in modo ottimale la sua funzione, c'è il rischio di invecchiamento prematuro della batteria.

Per il raffreddamento diretto, gli specialisti AMG hanno dovuto sviluppare nuovi moduli di raffreddamento dello spessore di appena un millimetro. Circa 14 litri di liquido di raffreddamento circolano dall'alto verso il basso attraverso l'intera batteria attraverso ciascuna cella con l'aiuto di una pompa elettrica ad alte prestazioni appositamente sviluppata e scorre anche attraverso uno scambiatore di calore olio/acqua collegato direttamente alla batteria. Questo dissipa il calore in uno dei due circuiti a bassa temperatura (LT) del veicolo. Da lì passa al radiatore NT nella parte anteriore dell'auto, che cede il calore all'aria ambiente. Il sistema è progettato per garantire una distribuzione uniforme del calore nella batteria.

Il risultato: la batteria è sempre all'interno di una finestra di temperatura di lavoro ottimale e uniforme di una media di 45 gradi Celsius, indipendentemente dalla frequenza con cui viene caricata o scaricata. Se guidi forte, è del tutto possibile che la temperatura media venga superata. I meccanismi di protezione sono quindi impostati in modo tale che la massima potenza possa essere prelevata dalla batteria per poi abbassare nuovamente il livello di temperatura attraverso il raffreddamento diretto. I sistemi di raffreddamento convenzionali non possono farlo e la batteria non può più utilizzare completamente la sua capacità. Non è il caso della batteria ad alte prestazioni AMG: anche durante i giri veloci in modalità ibrida in pista, durante i quali si verificano frequenti accelerazioni (batteria scarica) e decelerazioni (batteria carica), l'accumulo di energia si mantiene alto capacità di prestazione.

Solo un efficace raffreddamento diretto consente di utilizzare celle con una densità di potenza molto elevata. Grazie a questa soluzione individuale, il sistema di batterie è particolarmente leggero e compatto. Anche il concetto di sbarra collettrice a risparmio di materiale e la struttura antiurto leggera ma stabile dell'alloggiamento in alluminio contribuiscono al peso ridotto. Garantisce il massimo livello di sicurezza.

Strategia operativa: energia elettrica sempre disponibile

La strategia di funzionamento di base è derivata dal power pack ibrido della vettura da corsa Mercedes-AMG Petronas di Formula 1. Come nella classe regina degli sport motoristici, la massima propulsione è sempre disponibile quando il pilota la richiama con un kick-down, per accelerare con forza in uscita di curva o per sorpassare rapidamente. L'energia elettrica può essere sempre richiamata e riprodotta frequentemente tramite elevate prestazioni di recupero e ricarica in base alle esigenze. Il concetto di batteria indipendente consente il compromesso ottimale tra la massima dinamica di guida e l'efficienza moderna. Tutti i componenti sono abbinati in modo intelligente tra loro: l'aumento delle prestazioni può essere sperimentato e misurato immediatamente.

Otto programmi di guida AMG

Gli otto programmi di guida AMG DYNAMIC SELECT "Electric", "Comfort", "Battery Hold", "Sport", "Sport+", "RACE", "Slippery" e "Individual" sono adattati esattamente alla nuova tecnologia di guida. Offrono un'ampia gamma di esperienze di guida, dall'efficiente al dinamico. I programmi di guida regolano parametri importanti: la risposta della trasmissione e della trasmissione, le caratteristiche dello sterzo, lo smorzamento del telaio o il suono. Le prestazioni boost del motore elettrico dipendono anche dal rispettivo programma di guida. Può essere selezionato tramite il display nella consolle centrale o i pulsanti al volante AMG.

Tuttavia, una cosa è la stessa per tutti i programmi: la potenza di picco del motore elettrico con un boost di 150 kW può essere richiamata molto facilmente utilizzando la funzione kick-down. Il pedale dell'acceleratore aptico fornisce un punto di pressione tattile che il piede del guidatore deve superare. Per impostazione predefinita, la Performance Hybrid si avvia in modo silenzioso ("Silent Mode") nel programma di marcia "Comfort" all'accensione del motore elettrico. L'icona "Pronto" nel quadro strumenti segnala lo stato di pronto alla guida. Inoltre, un suono di avvio potente e sonoro tipico dell'AMG emette un feedback acustico che il conducente è pronto a guidare, che viene irradiato nell'abitacolo tramite gli altoparlanti del veicolo. Basta un leggero passo sul pedale dell'acceleratore perché AMG Performance Hybrid si muova.

• "Elettrico": Il focus è sull'esperienza di guida elettrica. La guida puramente elettrica avviene da fermo fino a 125 km/h, il motore a combustione è sempre spento. Grazie al collegamento meccanico ai componenti AMG Performance 4MATIC+, la trazione integrale è sempre disponibile: se le ruote posteriori improvvisamente iniziano a slittare troppo, la potenza del motore elettrico viene trasmessa anche alle ruote anteriori tramite il cardano e gli alberi di trasmissione . Se la batteria si esaurisce o il conducente richiede più potenza, il controllo di funzionamento intelligente passa automaticamente al programma di marcia "Comfort": il motore a combustione si avvia e assume la potenza di trazione.
• "Comfort": L'avviamento è prevalentemente elettrico. Il motore a combustione e il motore elettrico funzionano quindi a seconda della situazione, con azionamento elettrico a basse velocità, ad esempio nelle zone residenziali o nel centro cittadino. La guida ibrida con un motore a combustione e un motore elettrico avviene solitamente su strade di campagna e in autostrada. La potenza massima di sovralimentazione del motore elettrico è di circa il 25%. Il risultato complessivo è un'impressione di guida armoniosa e ottimizzata per i consumi, tra l'altro grazie al cambio marcia anticipato del cambio AMG SPEEDSHIFT MCT-9G. Il telaio e lo sterzo sono ottimizzati per il comfort. Il focus del controllo è sull'efficienza energetica, in modo da ridurre il consumo di carburante e le emissioni. La sportività e l'agilità tipiche di AMG vengono mantenute.
• "Batteria": Come nel programma di guida "Comfort", il motore a combustione e il motore elettrico funzionano con una spinta massima di circa il 25 percento a seconda della situazione. Differenza maggiore: la strategia operativa mantiene costante il livello di carica della batteria. Ad esempio, se la batteria ha un livello di carica del 75 percento, rimane in questo intervallo in "Battery Hold". L'utilizzo del motore elettrico viene quindi limitato e ottimizzato per un basso consumo energetico, compensato ad esempio dal recupero. Vantaggio per il conducente: Modificando semplicemente il programma di guida, può decidere quando utilizzare nuovamente la carica della batteria.
• "Sport": A partire da motore a combustione e motore elettrico e interazione situazionale dei due azionamenti. Viene rilasciata una maggiore spinta dal motore elettrico, fino a circa il 65%. Carattere sportivo dell'impressione di guida grazie a una risposta più agile ai comandi del pedale dell'acceleratore, tempi di cambiata più brevi e scalate anticipate. Messa a punto più dinamica di telaio e sterzo.
• "Sport +": A partire da motore a combustione e motore elettrico e interazione situazionale dei due azionamenti. Prestazioni di potenziamento ancora più elevate fino all'80%. Caratteristiche estremamente sportive grazie a una risposta dell'acceleratore ancora più agile e interventi mirati sulla coppia durante le cambiate con soppressione dei cilindri per tempi di cambiata ottimali. Velocità del minimo aumentata per partenze più rapide. Il telaio, lo sterzo e la trasmissione sono stati messi a punto per essere ancora più dinamici.
• "RACE": Per corse altamente dinamiche su circuiti chiusi. Qui tutti i parametri vengono tagliati per le massime prestazioni. A partire da motore a combustione e motore elettrico e interazione situazionale dei due azionamenti. Potenza elettrica di potenziamento del motore elettrico fino all'80 percento. Ricarica potente della batteria con bassi requisiti di potenza per la massima disponibilità elettrica. Inoltre, la "Modalità Boost" può essere richiamata tramite il pulsante sinistro del volante. La potenza di boost viene quindi limitata a un massimo del 30 percento per risparmiare le riserve di energia. Questi possono essere utilizzati specificamente in pista per una richiesta di potenza spontanea tramite kick-down e aumento della potenza del 100 percento, ad esempio per una manovra di accelerazione o una potente accelerazione in uscita di curva.
• "Liquidità": È ottimizzato per le strade scivolose, con una potenza assorbita ridotta e una curva di coppia piatta. La guida puramente elettrica e la regolazione del recupero sono disattivate.
• "Individual": Adattamento individuale di trazione, trasmissione, AMG DYNAMICS, telaio, sterzo e impianto di scarico.

Nuova esperienza sonora in tutte le condizioni di guida: elettrica, ibrida e a combustione

Quando si guida esclusivamente con alimentazione elettrica, l'Acoustic Vehicle Aging System previsto dalla legge avverte l'ambiente circostante dell'avvicinarsi dell'ibrido ad alte prestazioni. Si sente un suono AMG appositamente composto, a bassa frequenza e modulato in velocità. Questo viene emesso all'esterno tramite un altoparlante nella parte anteriore e una soundbar con due altoparlanti nella parte posteriore. Parte del suono può essere ascoltato discretamente come feedback acustico per i passeggeri nell'abitacolo. Nell'Unione Europea il sistema è attivo fino a 20 km/h, negli USA fino all'equivalente di circa 30 km/h. Il segnale di guida elettrico si attenua quindi armoniosamente. Se lo desideri, puoi anche provare il suono della guida elettrica fino a velocità più elevate. Non devi fare altro che selezionare il suono tramite l'apposito pulsante al volante (riconoscibile dal simbolo dell'onda di frequenza).

Inoltre, gli sviluppatori AMG offrono ai clienti un'esperienza sonora estesa. Per fare ciò, raccolgono il vero suono del motore a combustione tramite un sensore di pressione nell'impianto di scarico e lo arricchiscono prima che venga emesso all'interno tramite il sistema audio di intrattenimento. In questo modo è possibile provare da vicino il tipico suono AMG. Il pattern sonoro viene modulato anche tramite gli altoparlanti esterni. Il tutto nell'ambito dei requisiti legali applicabili nei rispettivi mercati. L'intensità dipende dal programma di guida selezionato. Tuttavia, può anche essere impostato individualmente tramite il display nella console centrale o il pulsante al volante. Una cosa rimane la stessa in ogni situazione: la Performance Hybrid può anche essere immediatamente riconosciuta come AMG acusticamente in tutte le condizioni.

La trazione ibrida ad alte prestazioni può regolare la trazione di una ruota invece dell'ESP

Ulteriori vantaggi della trazione ibrida sorgono per il controllo della dinamica di guida. Al posto dell'intervento di frenata ESP®, il motore elettrico può anche regolare la trazione non appena una ruota segnala uno slittamento eccessivo. A tale scopo, il controller intelligente riduce la coppia motrice del motore elettrico, che viene trasmessa alla ruota tramite il differenziale autobloccante dell'asse posteriore. Il risultato: l'ESP® non deve intervenire, o lo fa solo in un secondo momento. Vantaggio: il motore a combustione può funzionare con una coppia maggiore. Ciò migliora l'agilità in seguito e aumenta l'efficienza. Inoltre, la potenza che altrimenti verrebbe "sprecata" in frenata può essere utilizzata per caricare la batteria.

Il recupero può essere selezionato in quattro fasi

Poiché la batteria ad alte prestazioni è sempre all'interno della finestra di temperatura ottimale di circa 45 gradi grazie al raffreddamento diretto, è anche possibile ottimizzare il recupero: Normalmente, una batteria si riscalda molto con elevate prestazioni di recupero, quindi il recupero di energia deve essere limitato . Il recupero inizia quando il guidatore toglie il piede dal pedale dell'acceleratore, cioè quando procede per inerzia senza toccare il pedale del freno. La batteria è carica e viene generata una forte coppia frenante. Ciò protegge i freni delle ruote e, a seconda del livello di recupero e della situazione del traffico, non devono essere azionati affatto.

Un altro vantaggio del recupero: il veicolo non accelera nelle discese ripide. Il sistema funziona come un freno motore e immette energia nella batteria. Il guidatore può selezionare quattro diversi livelli di prestazioni di recupero utilizzando il pulsante sul volante AMG a destra. Questo vale per tutti i programmi di guida ad eccezione di "Slippery", per cui il recupero di energia è progettato in modo diverso a seconda del programma di guida.

• Livello 0: Il veicolo si comporta in modo simile a un motore a combustione convenzionale con cambio manuale, dove la frizione è disinnestata. Se il conducente toglie il gas, l'auto si avvia con la minor resistenza. La potenza di recupero è molto bassa e serve solo a mantenere l'alimentazione del veicolo. Quando il motore a combustione è spento, le perdite per attrito nella trasmissione si riducono al minimo.
• Livello 1: Questa è l'impostazione predefinita. Il conducente può sentire il recupero. Corrisponde all'incirca alla decelerazione di un motore a combustione interna convenzionale innestato.
• Livello 2: Recupero più forte. Quando si nuota nel traffico, è appena necessario premere il pedale del freno.
• Livello 3: Massimo recupero energetico. Qui è possibile la cosiddetta guida "one-pedal", proprio come in un'auto puramente elettrica. A seconda della situazione di guida, è possibile reimmettere nella batteria oltre 100 kW di potenza.
• Programma di guida speciale GARA: In pista, il pilota vuole ottenere l'ultimo po' di tempo sui freni. Nel programma di marcia "RACE", il recupero viene impostato automaticamente al livello 1 per consentire la massima riproducibilità del comportamento del veicolo al limite.

Motore AMG da 2,0 litri con turbocompressore a gas di scarico assistito elettricamente

Il motore a quattro cilindri AMG da 2,0 litri è stato sviluppato interamente ad Affalterbach. Installatori esperti lo costruiscono lì secondo il principio "Un uomo, un motore" in termini di qualità di produzione. Mercedes-AMG combina così l'artigianalità dei dipendenti altamente qualificati con i moderni metodi di produzione dell'Industria 4.0 e un alto grado di digitalizzazione. Il motore M139l internamente riferito (l per installazione longitudinale) è il primo motore di serie al mondo ad essere sovralimentato con un turbocompressore elettrico a gas di scarico. L'innovativo sistema è una derivazione diretta della tecnologia che il Mercedes-AMG Petronas F1 Team utilizza con successo da molti anni nella classe regina del motorsport.

La nuova forma di carica garantisce una risposta particolarmente spontanea su tutta la gamma di regimi del motore. Ciò porta a un'esperienza di guida ancora più dinamica e allo stesso tempo aumenta l'efficienza. Rispetto ai modelli fratelli C 43 4MATIC e SL 43, tuttavia, il turbocompressore della C 63 S è notevolmente più grande. Ciò consente un flusso d'aria maggiore e quindi una maggiore potenza. Inoltre, il motore elettrico integrato è alimentato dal sistema ad alta tensione a 400 volt (48 volt nei modelli 43).

Il principio di funzionamento del turbocompressore elettrico a gas di scarico in dettaglio

Un motore elettrico, largo circa quattro centimetri, è integrato direttamente sull'albero del turbocompressore tra la girante della turbina sul lato di scarico e la girante del compressore sul lato dell'aria fresca. Controllato elettronicamente, questo aziona direttamente l'albero del turbocompressore, accelerando così la ruota del compressore prima che il flusso dei gas di scarico prenda il sopravvento sulla trasmissione convenzionale. Ciò migliora notevolmente il comportamento di risposta dal regime minimo e sull'intera gamma di velocità. Il motore a combustione reagisce ancora più spontaneamente ai comandi del pedale dell'acceleratore e l'esperienza di guida complessiva è notevolmente più dinamica. Inoltre, l'elettrificazione del turbocompressore consente una coppia maggiore ai bassi regimi del motore. Ciò aumenta anche l'agilità e ottimizza la capacità di accelerare da fermo.Anche se il guidatore toglie il piede dall'acceleratore o dai freni, la tecnologia è in grado di mantenere la pressione di sovralimentazione in ogni momento.

Ciò garantisce una risposta continua e immediata. Azionato dall'impianto elettrico del veicolo a 400 volt, il turbocompressore elettrico a gas di scarico funziona a velocità fino a 150.000 giri/min. Il caricabatteria, il motore elettrico e l'elettronica di potenza sono collegati al circuito di raffreddamento del motore a combustione in modo da creare sempre la migliore temperatura ambiente possibile. La costruzione a ponte chiuso dell'M139, una costruzione del motorsport, garantisce un'elevata rigidità con un peso ridotto e consente pressioni di combustione di picco fino a 160 bar. Le aree intorno ai cilindri sono in gran parte chiuse e la piastra di copertura è interrotta solo da canali più piccoli per il liquido di raffreddamento e l'olio motore. Un'altra caratteristica eccezionale è l'iniezione di carburante a due stadi. Nella prima fase, iniettori piezoelettrici particolarmente veloci e precisi erogano il carburante nelle camere di combustione ad una pressione fino a 200 bar.

Nella seconda fase, c'è l'iniezione della porta del collettore di aspirazione con elettrovalvole, necessaria per raggiungere l'elevata potenza specifica del motore. Le elevate prestazioni richiedono anche un sofisticato sistema di raffreddamento che può essere utilizzato per raffreddare la testata e il basamento a diversi livelli di temperatura. Questa misura consente una testata del cilindro fredda per le massime prestazioni con una fasatura di accensione efficiente e un basamento caldo per ridurre l'attrito interno del motore. La testata è raffreddata da una pompa dell'acqua meccanica ad alte prestazioni; il carter è raffreddato da una seconda pompa dell'acqua azionata elettricamente. Dopo un avviamento a freddo, questa pompa rimane passiva fino a quando il motore non si è riscaldato. Durante il funzionamento è regolato dalla centralina motore in modo tale che il carter sia sempre raffreddato a piacere.

Il quattro cilindri di serie più potente al mondo

Nella C 63 S, il quattro cilindri eroga 350 kW (476 CV) a 6.725 giri/min. Questo lo rende il quattro cilindri prodotto in serie più potente al mondo. La coppia massima di 545 Nm è disponibile a 5.250-5.500 giri/min. Un generatore di avviamento a cinghia (BSG) combina alternatore e motorino di avviamento in un unico componente. L'RSG avvia il motore a combustione e garantisce l'alimentazione di base delle unità ausiliarie come l'aria condizionata o i fari. Ciò vale anche quando il veicolo è fermo al semaforo e il livello di carica della batteria ad alto voltaggio non è più sufficiente per supportare l'impianto elettrico del veicolo a basso voltaggio. L'RSG è integrato nella rete ad alta tensione a 400 volt.

La potenza viene trasmessa tramite il cambio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission), in cui una frizione di avviamento a bagno d'olio sostituisce il convertitore di coppia. Riduce il peso e, grazie alla sua minore inerzia di massa, ottimizza la risposta ai comandi del pedale dell'acceleratore, soprattutto negli sprint e nei cambi di carico. L'elaborato software coordinato garantisce tempi di cambiata estremamente brevi e, se necessario, scalate multiple rapide. Inoltre, la funzione di doppia frizione nei programmi di guida "Sport" e "Sport+" offre un'esperienza di cambiata particolarmente emozionante. La funzione RACE START garantisce un'accelerazione ottimale da fermo.

Sospensione AMG RIDE CONTROL con smorzamento adattivo regolabile

Le sospensioni a molle in acciaio AMG RIDE CONTROL di serie con smorzamento adattivo regolabile combinano una dinamica di guida sportiva con un elevato livello di comfort sulle lunghe distanze. La base per questo è posta dall'assale anteriore con articolazioni dello sterzo e giunti sferici appositamente sviluppati del collegamento a molla e dall'assale posteriore, che presenta anche un'elastocinemetica progettata per la dinamica di guida. Sulla base di ciò, lo smorzamento di ogni singola ruota viene continuamente adattato alle esigenze attuali, tenendo sempre conto del livello di sospensione preselezionato, dello stile di guida e delle condizioni del fondo stradale. Oltre a migliorare il comfort di rotolamento e di guida, ciò comporta anche un aumento della sicurezza di guida. Viene utilizzato un sistema che si è già dimostrato valido nelle gare dei clienti GT3 e nella serie AMG GT Black.

Gli elementi centrali sono ammortizzatori realizzati con materiali leggeri che possono spostare una quantità di olio idraulica notevolmente maggiore rispetto ai sistemi convenzionali: invece di un pistone stretto, un disco notevolmente più grande sposta l'olio nell'ammortizzatore. Ciascuno di essi è dotato di due valvole elettroidrauliche esterne che controllano la tensione e la compressione indipendentemente l'una dall'altra. Il software di controllo del sistema monitora continuamente i dati operativi come l'angolo del volante, la velocità del veicolo, l'accelerazione e il movimento del corpo. Gli ammortizzatori sono controllati in base alla situazione entro millisecondi. Il risultato: anche con manovre di guida estreme o strade dissestate, le ruote sono sempre ben salde a terra. È possibile scegliere tra tre diverse mappe degli ammortizzatori ("Comfort", "Sport" e "Sport+").

Sterzo sensibile alla velocità AMG a tre stadi e sterzatura sull'asse posteriore di serie

Anche la disposizione dello sterzo contribuisce all'aumento della dinamica e del comfort. Lo sterzo sensibile alla velocità AMG a tre stadi ha un rapporto di geometria dello sterzo variabile che si adatta al programma di guida selezionato. Alle alte velocità il servosterzo diminuisce, alle basse velocità aumenta continuamente. Di conseguenza, è richiesto solo uno sforzo relativamente piccolo a basse velocità e durante le manovre e il parcheggio. Quando si guida più velocemente, viene mantenuto il miglior controllo possibile sul veicolo. Nelle impostazioni delle sospensioni "Sport" e "Sport+", il conducente riceve anche un feedback significativamente maggiore sulla situazione di guida tramite il volante.

Lo sterzo dell'asse posteriore standard funziona con un angolo di sterzata massimo di 2,5 gradi. Fino a questo punto le ruote posteriori girano in direzione opposta a quelle anteriori a velocità fino a 100 km/h (variabile a seconda dell'impostazione AMG DYNAMICS). Ciò comporta un accorciamento virtuale del passo e si traduce in uno sterzo significativamente più agile, meno lavoro di sterzata e maggiore manovrabilità. Il raggio di sterzata si riduce notevolmente durante la svolta o il parcheggio. A velocità superiori a 100 km/h (varia a seconda dell'impostazione AMG DYNAMICS), le ruote posteriori girano parallelamente alle ruote anteriori, fino a un massimo di 0,7 gradi. L'allungamento virtuale del passo ha un effetto positivo sulla stabilità di guida: accumula più rapidamente la forza laterale nei cambi di direzione e consente così al veicolo di reagire più direttamente ai comandi dello sterzo. La risposta dell'asse posteriore sterzante dipende dal programma di marcia AMG DYNAMIC SELECT selezionato.

Di serie è anche il controllo integrato della dinamica di guida AMG DYNAMICS. Influenza le strategie di controllo dell'ESP® (Electronic Stability Program), della trazione integrale e del differenziale autobloccante dell'asse posteriore a controllo elettronico. Ciò aumenta l'agilità senza sacrificare la stabilità. Particolarmente degno di nota: AMG DYNAMICS determina come deve reagire il veicolo. Per fare ciò, il sistema utilizza i sensori esistenti, che registrano, tra le altre cose, la velocità, l'accelerazione laterale, l'angolo di sterzata e la velocità di imbardata. Utilizzando il precontrollo intelligente, il comportamento del veicolo desiderato dal conducente può essere previsto dalle azioni del conducente e dai dati dei sensori. Il controllo si adatta alle capacità dinamiche di guida del conducente, senza alcun intervento evidente o di disturbo da parte del sistema. Il conducente vive un'esperienza di guida autentica con un'elevata dinamica in curva e una trazione ottimale con un'elevata stabilità e un comportamento di guida prevedibile. Anche i piloti esperti sono supportati in modo ottimale senza essere patrocinati dal sistema.

• "Basic" è assegnato ai programmi di azionamento "Comfort" ed "Elettrico". Il design si traduce in una manovrabilità molto stabile con un elevato smorzamento dell'imbardata.
• "Avanzate" è attivato nel programma "Sport". Il veicolo rimane in equilibrio neutro. Lo smorzamento dell'imbardata inferiore e la maggiore agilità supportano manovre dinamiche come la guida su strade di campagna tortuose.
• "Pro" (Abbreviazione di "Professional") appartiene al programma "Sport +". In "Pro", al guidatore viene dato ancora più supporto durante le manovre di guida dinamiche e l'agilità e il feedback su strada quando le curve sono ulteriormente aumentate.
• "Master" è legato al programma di guida "RACE". La modalità "Master" è rivolta ai piloti che vogliono provare dinamica e divertimento di guida su circuiti chiusi. "Master" offre un equilibrio del veicolo che tende a sovrasterzare leggermente, uno sterzo più diretto e un comportamento di sterzo più agile. In questo modo "Master" garantisce la massima agilità ed esalta in modo ottimale il potenziale della versione "S" in termini di dinamica di guida. Per passare alla modalità "Master", il conducente deve utilizzare il pulsante separato sulla consolle centrale per commutare l'ESP® in modalità ESP® SPORT Handling Mode o ESP® OFF.

Nel programma di guida "Individual", il conducente può impostare personalmente i livelli AMG DYNAMICS "Basic", "Advanced", "Pro" e "Master".

Facile da dosare e stabile: il sistema frenante composito AMG ad alte prestazioni

Anche per quanto riguarda i freni non ci sono compromessi: in linea con i valori estremi di potenza e le relative prestazioni, il sistema frenante composito ad alte prestazioni AMG con pinze fisse a 6 pistoncini all'anteriore e pinze flottanti a 1 pistoncino all'anteriore la parte posteriore è usata di serie. L'impianto frenante convince per gli spazi di frenata molto brevi, la massima stabilità e stabilità alla dissolvenza sotto carichi pesanti. Inoltre, si distingue per una lunga durata e una risposta particolarmente spontanea. Inoltre, il materiale leggero fa risparmiare peso e riduce le masse non sospese. Le funzioni comfort includono l'assistenza alla partenza in salita, il pre-riempimento e la frenata su asciutto sul bagnato. A contatto disinserito e vettura ferma, la posizione di parcheggio "P" viene attivata automaticamente dal cambio; il freno di stazionamento elettrico si sblocca automaticamente alla partenza. A richiesta è disponibile l'impianto frenante in materiale composito ceramico AMG ad alte prestazioni.

I dati in sintesi:

¹ Sistema complessivo, a seconda della combinazione di ingranaggi
² I valori indicati sono il WLTP-CO determinato₂-Valori ai sensi dell'articolo 2 n.3 Regolamento di esecuzione (UE) 2017/1153. Sulla base di questi valori sono stati calcolati i valori di consumo di carburante. Il consumo di energia è stato determinato sulla base del VO 2017/1151/UE.
^, I valori indicati sono il WLTP-CO determinato₂-Valori ai sensi dell'articolo 2 n.3 Regolamento di esecuzione (UE) 2017/1153. Sulla base di questi valori sono stati calcolati i valori di consumo di carburante. Il consumo di energia è stato determinato sulla base del VO 2017/1151/UE.

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