Con un massimo di 802 CV: Mercedes-AMG S 63 E-Performance (W 223)

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La Classe S ha sempre svolto un ruolo importante per Mercedes-AMG. Più di 50 anni fa, i fondatori hanno dimostrato di poter trasformare una berlina di lusso in un veicolo molto sportivo con spirito innovativo svevo. Con la Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG, il marchio di auto sportive e ad alte prestazioni di Affalterbach ha posto una prima pietra miliare nel 1971. Oggi la nuova Mercedes‑AMG S 63 E PERFORMANCE (consumo di carburante ponderato, combinato: 4,4 l/100 km, emissioni di CO2 ponderate, combinato: 100 g/km, consumo di corrente ponderato, combinato: 21,4 kWh/100 km)^, con la tecnologia ibrida AMG ancora una volta un punto di riferimento nel segmento.

Mercedes AMG S 63 E Prestazioni

Il modello E PERFORMANCE combina il motore biturbo V4,0 AMG da 8 litri con la trasmissione ibrida specifica AMG e una nuova versione della batteria AMG High Performance (HPB). Il nuovo HPB 150 si basa sulle celle della batteria ad alte prestazioni e raffreddate direttamente del noto HPB 80. Il contenuto energetico aumenta da 6,1 nell'HPB 80 a 13,1 kWh nell'HPB 150. Ciò aumenta l'autonomia completamente elettrica a 33 chilometri.

• Performance ibrida con trasferimento tecnologico dalla Formula 1™ ora anche nel segmento della Classe S
• Ampio stadio di espansione della batteria ad alte prestazioni AMG con una capacità di 13,1 kWh
• Motore V4,0 da 8 litri nella parte anteriore e motore elettrico sull'asse posteriore per una potenza di sistema di 590 kW (802 CV).
• Stabilizzazione attiva del rollio e asse posteriore sterzante attivo di serie
• Griglia del radiatore specifica AMG per la prima volta nella berlina di lusso ad alte prestazioni
• La Classe S più potente di sempre

Tuttavia, l'attenzione del gruppo propulsore è meno sull'autonomia elettrica e più sulle prestazioni migliori della categoria. Con una potenza di sistema di 590 kW (802 CV) e una coppia di sistema di 1.430 Nm, la berlina stabilisce nuovi standard nel segmento. L'accelerazione da 3,3 secondi a 100 km/h e la velocità massima opzionale di 290 km/h sottolineano l'aspetto di guida sovrano e dinamico. Sistemi come l'assetto RIDE CONTROL+ AMG, la stabilizzazione del rollio ACTIVE RIDE CONTROL AMG e l'asse posteriore sterzante di serie assicurano un'ampia differenza tra dinamica di guida e comfort.

“La Classe S ha sempre avuto un significato molto speciale per noi. Nel 1971, ha reso famoso il marchio AMG durante la notte con la sua leggendaria apparizione alla gara di 24 ore a Spa. Questa è stata senza dubbio una pietra miliare importante per l'ascesa come marchio di auto sportive e ad alte prestazioni di importanza globale. Con E PERFORMANCE, stiamo ora aprendo un nuovo capitolo: mai prima d'ora in una berlina di lusso le prestazioni migliori della categoria sono state combinate così perfettamente con un'esperienza di comfort eccezionale e una guida elettrica quasi silenziosa. In questo modo, ci stiamo aprendo anche a gruppi target molto esigenti che possono sperimentare Mercedes-AMG come marchio di lusso ad alte prestazioni del 21° secolo. Con la Classe S più potente di tutti i tempi, non solo seguiamo la nostra strada tecnica, come è tipico per AMG, ma facciamo anche una forte dichiarazione visiva: per la prima volta, la berlina Classe S ha anche il nostro specifico AMG griglia del radiatore, in modo che l'affiliazione al marchio sia così stretta come mai prima d'ora."
Philipp Schiemer, CEO di Mercedes-AMG GmbH

"Con la nostra esclusiva E PERFORMANCE nella Classe S AMG, stiamo anche ponendo un'altra pietra miliare tecnologica nell'elettrificazione in questo segmento: la nostra esclusiva batteria ad alte prestazioni viene utilizzata nell'S 63 con una capacità significativamente maggiore di quanto precedentemente noto, che aumenta la autonomia elettrica ampliata. Il layout ibrido ad alte prestazioni con motore a combustione nella parte anteriore e motore elettrico nella parte posteriore non solo offre un'esperienza di guida superiore, ma aumenta anche notevolmente l'efficienza. La distribuzione ottimizzata del peso, il miglior utilizzo possibile della coppia e l'erogazione di potenza molto spontanea promettono dinamica di guida e raffinatezza di guida ai massimi livelli. Oltre alla trasmissione tecnicamente complessa, abbiamo anche tirato fuori tutte le fermate con il telaio per ottenere la massima diffusione possibile tra comfort e dinamica di guida. Ad esempio, la combinazione di sospensioni pneumatiche, asse posteriore sterzante e stabilizzazione attiva del rollio è presente per la prima volta in una Classe S AMG”.
Jochen Hermann, direttore tecnico di Mercedes-AMG GmbH

Design esterno espressivo

Le straordinarie prestazioni di Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE si esprimono anche nell'espressivo design degli esterni. Per la prima volta, una Classe S Berlina presenta la mascherina del radiatore specifica AMG con lamelle verticali e una grande stella centrale. Al posto del precedente ornamento del radiatore a stella Mercedes, lo stemma AMG è ora posizionato in argento cromato/nero. Inoltre, la grembialatura anteriore nel design Jet Wing con grandi prese d'aria laterali e barriere d'aria funzionali caratterizza la vista frontale. Se visti di lato, colpiscono i cerchi fucinati AMG fino a 21 pollici e le minigonne laterali specifiche AMG. Gli elementi di design caratteristici dei modelli del 63 si trovano nella parte posteriore, come i doppi terminali di scarico trapezoidali e scanalati o l'ampio diffusore con alette longitudinali.

Interni nobili con fondo di prima classe

Gli interni combinano l'equipaggiamento di alta qualità della Classe S con elementi specifici di AMG. I sedili con grafica speciale AMG e cuciture uniche sottolineano l'aspetto elegante. Colori esclusivi e vari rivestimenti in pelle nappa con stemma AMG in rilievo nei poggiatesta anteriori sottolineano il lato sportivo o lussuoso della S 63 E PERFORMANCE. La pretesa di leadership nel segmento è illustrata anche dalla parte posteriore di prima classe e dai sedili multicontour per tutti e quattro i sedili. Ci sono anche elementi decorativi specifici AMG e il volante Performance AMG standard con pulsanti al volante AMG.

Sistema multimediale MBUX con display specifici per ibridi

Il sistema di infotainment MBUX include vari display e funzioni specifici per AMG e ibridi. Questi includono i display nel quadro strumenti, nel display multimediale centrale in formato verticale nella console centrale e nell'head-up display opzionale. La vista del quadro strumenti può essere personalizzata con diversi stili di visualizzazione e viste principali selezionabili individualmente. Lo stile Supersport specifico per AMG offre la possibilità di visualizzare diversi contenuti tramite una struttura di menu verticale. Ciò include un menu con temperature specifiche per ibridi o un menu di configurazione che mostra le impostazioni correnti del telaio o della trasmissione. I guidatori in stile supersportivo possono inoltre visualizzare una mappa di navigazione, i dati di consumo o tutti i dati di telemetria disponibili in AMG TRACK PACE.

L'head-up display offre anche stili di visualizzazione propri di AMG come Race e Supersport. Questi possono essere richiamati tramite il menu principale nel quadro strumenti. La grafica di alta qualità nel display multimediale visualizza il flusso di potenza dell'intero sistema di azionamento, la velocità, la potenza, la coppia e la temperatura del motore elettrico, nonché la temperatura della batteria. Il formato audio Dolby Atmos® porta l'esperienza audio interna a un nuovo livello. Singoli strumenti o voci nel mix in studio possono essere posizionati intorno all'area di ascolto. È così possibile un nuovo tipo di animazione sonora: mentre i sistemi stereo convenzionali controllano gli altoparlanti tramite due canali, Dolby Atmos® può utilizzare l'intera gamma e creare un'esperienza a 360 gradi.

Volante Performance AMG con design a doppi raggi

Anche il volante Performance AMG, con il suo sorprendente design a doppie razze e i pulsanti perfettamente integrati, contribuisce all'aspetto tipico del marchio. I pulsanti del volante AMG colpiscono per i display brillanti e la loro logica di comando intuitiva. Questo può essere utilizzato per controllare importanti funzioni di guida e tutti i programmi di guida senza dover togliere le mani dal volante. I livelli di recupero della trazione ibrida possono essere selezionati anche tramite i pulsanti al volante.

La trazione ibrida E PERFORMANCE specifica per AMG: motore a combustione all'anteriore, motore elettrico al posteriore

Nella nuova Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE, il motore biturbo V4,0 da 8 litri è combinato con un motore elettrico sincrono ad eccitazione permanente, una batteria ad alte prestazioni sviluppata ad Affalterbach e la trazione integrale AMG Performance 4MATIC+ completamente variabile. La potenza del sistema di 590 kW (802 CV) e la coppia massima del sistema di 1.430 Nm consentono prestazioni di guida impressionanti: l'accelerazione da fermo a 100 km/h richiede 3,3 secondi. La propulsione termina solo a 290 km/h limitati elettronicamente (con l'AMG Driver's Package opzionale).

Il motore elettrico da 140 kW (190 CV) è posizionato sull'asse posteriore e lì integrato con un cambio a due velocità ad azionamento elettrico e il differenziale di bloccaggio dell'assale posteriore a controllo elettronico in un'unità di azionamento elettrica (EDU) compatta. Gli esperti chiamano questo layout un ibrido P3. La batteria ad alte prestazioni si trova anche nella parte posteriore sopra l'asse posteriore. Il vantaggio decisivo di questa posizione dell'EDU è il bypass del cambio a 9 marce, che è flangiato al motore V8. Con la posizione dietro il cambio, la coppia di entrambi gli azionamenti può essere sfruttata completamente. Il risultato: una coppia di sistema di 1.430 Nm: un nuovo record nella categoria.

E ci sono molti altri argomenti a favore della configurazione P3 come ibrido prestazionale:

• Il concetto P3 consente la spinta elettrica su tutta la gamma di regimi del motore con la coppia massima.
• Il motore elettrico agisce direttamente sull'asse posteriore e può quindi convertire la sua potenza direttamente in propulsione, per una spinta extra in fase di partenza, accelerazione o sorpasso.
• La potenza del motore elettrico può essere sfruttata a piena coppia, come è tipico del design, in modo da rendere possibile un comportamento di avviamento particolarmente agile.
• Inoltre, grazie al differenziale autobloccante dell'asse posteriore integrato a controllo elettronico, il guidatore sperimenta immediatamente un notevole aumento delle prestazioni: il modello ibrido accelera in uscita di curva con grande agilità, offre una trazione ottimale e quindi una maggiore sicurezza di guida.
• In caso di slittamento dell'assale posteriore, la forza motrice del motore a combustione e del motore elettrico viene trasferita anche alle ruote anteriori secondo necessità. Ciò consente di collegare meccanicamente la trazione integrale completamente variabile tramite un albero cardanico e gli alberi di trasmissione per le ruote anteriori. Ciò consente anche la guida puramente elettrica con la trazione integrale.
• Il posizionamento sull'asse posteriore migliora la distribuzione del peso e del carico sull'asse nel veicolo. Ciò costituisce la base per una gestione convincente.
• Il concetto AMG offre un livello molto elevato di efficienza durante il recupero perché il sistema consente solo perdite meccaniche e idrauliche minime dal motore e dalla trasmissione. Nel programma di marcia "Comfort", il motore a combustione può essere disaccoppiato in modo selettivo. Ciò riduce la coppia di trascinamento quando la situazione di guida lo consente.
• Il cambio a due velocità sull'asse posteriore si sposta automaticamente. Con il suo rapporto appositamente sintonizzato, garantisce la diffusione da un'elevata coppia della ruota ad agili partenze a prestazioni continue sicure a velocità più elevate. Un attuatore elettrico innesta la seconda marcia al massimo a circa 140 km/h, che corrisponde alla velocità massima del motore elettrico di circa 13.500 giri/min.
• Con l'aumento delle prestazioni attraverso il motore elettrico aggiuntivo, il team di sviluppo è stato anche in grado di migliorare l'efficienza dell'intero veicolo allo stesso tempo e ottenere minori emissioni e minori consumi.

La macchina sincrona ad eccitazione permanente (PSM)

Il PSM è dotato di un rotore cavo a magneti permanenti e può quindi essere installato attorno all'albero di uscita della ruota posteriore sinistra. L'e-machine è controllata dall'elettronica di potenza, che si trova anch'essa sull'EDU e converte i comandi del pedale dell'acceleratore direttamente in un alimentatore adatto per il PSM. Inoltre, il controllo sensibile del motore elettrico regola la velocità quando il cambio a due velocità cambia. Ciò significa che il cambio nell'EDU non richiede alcuna sincronizzazione meccanica.

La coppia di spinta della e-machine può quindi essere utilizzata anche a velocità più elevate. La coppia massima di una e-machine è disponibile fin dal primo giro, ma in seguito diminuisce di nuovo con velocità più elevate. Pertanto, la seconda marcia, che viene inserita a velocità più elevate, porta la macchina elettrica in una gamma di velocità inferiore in modo che possa supportare il motore a combustione su tutta la gamma di velocità.

Ispirata alla Formula 1™, sviluppata ad Affalterbach: la batteria AMG High Performance

Durante la definizione della strategia di elettrificazione, era chiaro fin dall'inizio che tutti i componenti essenziali sarebbero stati sviluppati ad Affalterbach. Il fulcro di questo è la batteria ad alte prestazioni AMG (HPB). Lo sviluppo dell'accumulo di energia agli ioni di litio si ispira a tecnologie che si sono dimostrate valide nelle auto da corsa ibride di Formula 1 del Mercedes-AMG Petronas F1 Team. Il team di esperti del produttore di motori di Formula 1 High Performance Powertrains (HPP) di Brixworth ha scambiato intensamente informazioni con Mercedes-AMG ad Affalterbach. La batteria ad alte prestazioni AMG combina un'elevata potenza che può essere richiamata frequentemente in successione con un peso ridotto per aumentare le prestazioni complessive del veicolo. A ciò si aggiungono il rapido consumo di energia e l'elevata densità di potenza.

70 kW di potenza continua e 140 kW di picco

La batteria ad alte prestazioni della S 63 E PERFORMANCE offre una capacità di 13,1 kWh, più del doppio rispetto alla già nota HPB 80. Fornisce 70 kW di potenza meccanica continua e 140 kW di potenza meccanica di picco (per dieci secondi) al motore elettrico . La ricarica esterna avviene tramite il caricabatterie di bordo da 3,7 kW installato con corrente alternata presso una stazione di ricarica, un wallbox o una presa domestica. La batteria è progettata per una rapida erogazione e assorbimento di potenza e non per la massima autonomia possibile. Tuttavia, l'autonomia elettrica di 33 chilometri consente un raggio d'azione pratico, ad esempio per una guida silenziosa e completamente elettrica fuori da un'area residenziale.

La spinta dell'innovazione: il raffreddamento diretto delle celle della batteria

La base per le elevate prestazioni della batteria AMG da 400 volt è il raffreddamento diretto: un liquido di raffreddamento ad alta tecnologia basato su un liquido elettricamente non conduttivo scorre intorno a tutte le 1.200 celle e le raffredda singolarmente. Ogni batteria ha bisogno di una temperatura definita per una potenza ottimale. Se l'accumulatore di energia diventa troppo freddo o troppo caldo, a volte perde notevolmente potenza o deve essere abbassato per evitare danni quando i livelli di calore sono troppo alti. Un controllo uniforme della temperatura della batteria ha quindi un'influenza decisiva sulle sue prestazioni, durata e sicurezza. I sistemi di raffreddamento convenzionali, che raffreddano l'intero pacco batteria solo con aria o indirettamente con acqua, raggiungono rapidamente i loro limiti. Se la gestione termica non svolge in modo ottimale la sua funzione, sussiste il rischio di invecchiamento precoce della batteria.

Per il raffreddamento diretto, il team AMG ha dovuto sviluppare nuovi moduli di raffreddamento spessi solo un millimetro. Circa 30 litri di liquido di raffreddamento circolano dall'alto verso il basso attraverso l'intera batteria attraverso ogni cella con l'aiuto di una pompa elettrica ad alte prestazioni appositamente sviluppata. Scorrono anche attraverso uno scambiatore di calore olio/acqua collegato direttamente alla batteria. Questo dissipa il calore in uno dei due circuiti a bassa temperatura (LT) del veicolo. Da lì si passa al radiatore NT nella parte anteriore dell'auto, che cede il calore all'aria ambiente. Il sistema è progettato per garantire una distribuzione uniforme del calore nella batteria.

Il risultato: la batteria si trova sempre all'interno di una finestra di temperatura di lavoro uniforme e ottimale di una media di 45 gradi Celsius, indipendentemente dalla frequenza con cui viene caricata o scaricata. Se guidi forte, è del tutto possibile che la temperatura media venga superata. I meccanismi di protezione sono quindi impostati in modo tale da poter prelevare la massima potenza dalla batteria per poi ridurre nuovamente il livello di temperatura attraverso il raffreddamento diretto. I sistemi di raffreddamento convenzionali non possono farlo e la batteria non può più sfruttare appieno la sua capacità.

Questo non è il caso della batteria ad alte prestazioni AMG: l'accumulatore di energia mantiene le sue elevate prestazioni anche sotto carichi pesanti, con frequenti accelerazioni (batteria in fase di scarica) e decelerazione (batteria in carica). Solo un efficace raffreddamento diretto consente di utilizzare celle con una densità di potenza molto elevata. Grazie a questa soluzione individuale, il sistema di batterie è particolarmente leggero e compatto. Anche il concetto di sbarre collettrici a risparmio di materiale contribuisce al peso ridotto. La struttura antiurto leggera ma allo stesso tempo stabile dell'alloggiamento in alluminio garantisce la massima sicurezza.

Il recupero può essere selezionato in quattro fasi

Poiché la batteria ad alte prestazioni è sempre all'interno della finestra di temperatura ottimale di circa 45 gradi, anche il recupero può essere ottimizzato: normalmente, una batteria si riscalda molto quando il recupero è elevato, quindi il recupero di energia deve essere limitato. Il recupero inizia quando il conducente toglie il piede dal pedale dell'acceleratore, cioè quando procede per inerzia senza toccare il pedale del freno. La batteria viene caricata e viene generata una coppia frenante.

Questo protegge i freni delle ruote: a seconda del livello di recupero e della situazione del traffico, non devono essere azionati affatto. Un altro vantaggio del recupero: nelle discese ripide, il sistema funziona come un freno motore e alimenta la batteria. Il conducente può selezionare quattro diversi livelli di prestazioni di recupero utilizzando il pulsante del volante AMG sulla destra. Questo vale per tutti i programmi di guida ad eccezione di "Slippery" e "ESP Sport Handling" o "ESP Off", per cui il recupero di energia è progettato in modo diverso a seconda del programma di guida.

• fase 0: Il comportamento del veicolo è simile a quello di un motore a combustione convenzionale con cambio manuale, dove la frizione è disinnestata. Se il guidatore toglie il gas, l'auto procede con la minima resistenza. La potenza di recupero è molto bassa e serve solo a mantenere l'alimentazione del veicolo. Quando il motore a combustione è spento, le perdite per attrito nella catena cinematica sono ridotte al minimo.
• fase 1: Questa è l'impostazione predefinita. Il conducente può sentire il recupero. Corrisponde all'incirca alla decelerazione di un motore a combustione interna convenzionale e innestato.
• fase 2: Recupero più forte. Quando si nuota nel traffico, il pedale del freno non ha quasi bisogno di essere premuto.
• fase 3: Massimo recupero energetico. La cosiddetta guida "a un pedale" è quasi possibile qui, come con un'auto puramente elettrica. A seconda della situazione di guida, possono essere reimmessi nella batteria più di 90 kW di potenza.

Strategia operativa: energia elettrica sempre disponibile

La strategia di funzionamento di base è derivata dal power pack ibrido della vettura da corsa Mercedes-AMG Petronas di Formula 1. Come nella classe regina degli sport motoristici, la massima propulsione è sempre disponibile quando il pilota la richiama con un kick-down, per accelerare con forza in uscita di curva o per sorpassare rapidamente. L'energia elettrica può essere sempre richiamata e riprodotta frequentemente tramite elevate prestazioni di recupero e ricarica in base alle esigenze. Il concetto di batteria indipendente consente il compromesso ottimale tra la massima dinamica di guida e l'efficienza moderna. Tutti i componenti sono abbinati in modo intelligente tra loro: l'aumento delle prestazioni può essere sperimentato e misurato immediatamente.

Sette programmi di guida AMG

I sette programmi di guida AMG DYNAMIC SELECT "Electric", "Comfort", "Battery Hold", "Sport", "Sport+", "Slippery" e "Individual" sono perfettamente adattati alla nuova tecnologia di guida. Offrono un'ampia gamma di esperienze di guida, da quelle efficienti a quelle dinamiche. I programmi di guida regolano parametri importanti: la risposta della trasmissione e della trasmissione, le caratteristiche dello sterzo, lo smorzamento del telaio o il suono. La potenza di spinta del motore elettrico dipende anche dal rispettivo programma di guida. Può essere selezionato tramite il display nella consolle centrale o i pulsanti del volante AMG. Tuttavia, una cosa è la stessa per tutti i programmi: la massima potenza del motore elettrico può essere richiamata molto facilmente utilizzando la funzione kick-down. Il pedale dell'acceleratore tattile fornisce un punto di pressione tattile che il piede del guidatore deve superare.

Per impostazione predefinita, l'ibrido ad alte prestazioni si avvia silenziosamente ("Silent Mode") nel programma di guida "Comfort" (USA: "Electric") all'accensione del motore elettrico. L'icona "Pronto" nel quadro strumenti segnala la disponibilità alla guida. Inoltre, un suono di avvio potente, sonoro, tipico di AMG, che viene irradiato nell'abitacolo tramite gli altoparlanti del veicolo, fornisce un feedback acustico che il veicolo è pronto per la guida. Un leggero passo sul pedale dell'acceleratore è tutto ciò che serve perché AMG Performance Hybrid inizi a muoversi.

• "Elettrico": L'attenzione si concentra sull'esperienza di guida elettrica. Il veicolo si guida esclusivamente elettricamente da fermo fino a un massimo di 140 km/h. Il motore a combustione è sempre spento. Grazie al collegamento meccanico ai componenti AMG Performance 4MATIC+, la trazione integrale è sempre disponibile: se le ruote posteriori iniziano improvvisamente a slittare troppo, la potenza del motore elettrico viene trasmessa anche alle ruote anteriori tramite il cardano e gli alberi di trasmissione . Se la batteria si esaurisce o il conducente richiede più potenza, il controllo operativo intelligente passa automaticamente al programma di guida "Comfort": il motore a combustione si avvia e assume quasi impercettibilmente la forza motrice.
• "Comfort": L'avviamento è prevalentemente elettrico. Il motore a combustione e il motore elettrico funzionano quindi in base alla situazione, con trazione elettrica a bassa velocità, ad esempio nelle aree residenziali o nel centro della città. Il veicolo di solito guida in modalità ibrida su strade extraurbane e in autostrada. Il risultato complessivo è un'impressione di guida armoniosa e ottimizzata nei consumi, tra l'altro grazie al passaggio anticipato alla marcia superiore della trasmissione AMG SPEEDSHIFT MCT-9G. Il telaio e lo sterzo sono ottimizzati per il comfort. Il focus del controllo è sull'efficienza energetica, che riduce il consumo di carburante e le emissioni. La sportività e l'agilità tipiche di AMG vengono mantenute.
• "Batteria": Come nel programma di marcia “Comfort”, il motore a combustione e il motore elettrico funzionano a seconda della situazione. La più grande differenza: la strategia operativa mantiene costante il livello di carica della batteria. Ad esempio, se la batteria ha un livello di carica del 75 percento, rimane in questo intervallo in "Battery Hold". L'uso del motore elettrico viene quindi limitato e ottimizzato per un basso consumo energetico, che viene compensato, ad esempio, dal recupero. Vantaggio per i conducenti: semplicemente modificando il programma di guida, possono decidere quando utilizzare nuovamente la carica completa della batteria.
• "Sport": A partire dal motore a combustione e dal motore elettrico e dall'interazione permanente dei due propulsori. Viene rilasciata più spinta dal motore elettrico. Carattere sportivo dell'impressione di guida attraverso una risposta più agile ai comandi del pedale dell'acceleratore, tempi di cambiata più brevi e scalate anticipate. Messa a punto più dinamica di telaio e sterzo.
• "Sport +": A partire dal motore a combustione e dal motore elettrico e dall'interazione permanente dei due propulsori. Prestazioni boost ancora più elevate. Caratteristiche estremamente sportive grazie a una risposta dell'acceleratore ancora più agile e interventi mirati di coppia quando si passa alla marcia superiore con soppressione del cilindro per tempi di cambiata ottimali. Aumento del regime minimo per partenze più rapide. Il telaio, lo sterzo e la trasmissione sono stati messi a punto per essere ancora più dinamici.
• "Liquidità": È perfettamente sintonizzato su strade scivolose, con potenza assorbita ridotta e spinta ridotta, nonché una curva di coppia piatta. La guida puramente elettrica e la regolazione del recupero sono disattivate.
• "Individual": Adattamento individuale di trazione, trasmissione, AMG DYNAMICS, telaio, sterzo e impianto di scarico.

Il controllo della dinamica di guida unisce agilità e stabilità

Anche il controllo integrato della dinamica di guida AMG DYNAMICS è di serie. Influenza le strategie di controllo dell'ESP® (Electronic Stability Program), della trazione integrale e del differenziale di bloccaggio dell'asse posteriore a controllo elettronico. Ciò aumenta l'agilità senza sacrificare la stabilità. Particolarmente degno di nota: AMG DYNAMICS determina come il veicolo dovrebbe reagire. Per fare ciò, il sistema utilizza i sensori esistenti, che registrano, tra le altre cose, velocità, accelerazione laterale, angolo di sterzata e velocità di imbardata.

Utilizzando un pre-controllo intelligente, il comportamento del veicolo può essere previsto dalle azioni del conducente e dai dati dei sensori. Il controllo si adatta alle capacità dinamiche di guida del conducente, senza interventi evidenti o dirompenti da parte del sistema. Il risultato è un'esperienza di guida autentica con un'elevata dinamica in curva e una trazione ottimale con elevata stabilità e maneggevolezza prevedibile. Anche i piloti esperti sono supportati in modo ottimale senza essere patrocinati dal sistema.

• "Basic"è assegnato ai programmi di azionamento "Comfort" ed "Elettrico". Il design si traduce in una manovrabilità molto stabile con un elevato smorzamento dell'imbardata.
• "Avanzate"è attivato nel programma "Sport". Il veicolo rimane in equilibrio neutro. Lo smorzamento dell'imbardata inferiore e la maggiore agilità supportano manovre dinamiche come la guida su strade di campagna tortuose.
• "Pro"(Abbreviazione di "Professional") appartiene al programma "Sport +". In "Pro", al guidatore viene dato ancora più supporto durante le manovre di guida dinamiche e l'agilità e il feedback su strada quando le curve sono ulteriormente aumentate.

Nel programma di guida "Individual", il conducente può impostare autonomamente i livelli AMG DYNAMICS "Basic", "Advanced" e "Pro".

Esperienza sonora personale durante la guida elettrica

Quando si guida esclusivamente con l'elettricità, l'Acoustic Vehicle Aging System di legge avverte l'ambiente circostante dell'avvicinarsi dell'ibrido ad alte prestazioni. Si sente un suono AMG appositamente composto, a bassa frequenza e modulato in velocità. Questo viene irradiato all'esterno tramite altoparlanti. Una parte del suono può essere udita discretamente come feedback acustico per i passeggeri all'interno. Nell'Unione Europea il sistema è attivo fino a 20 km/h, negli USA fino all'equivalente di circa 30 km/h. Il segnale di guida elettrico si attenua quindi armoniosamente. Se lo desideri, puoi anche sperimentare il suono di guida elettrico fino a velocità più elevate. Tutto quello che devi fare è selezionare il suono utilizzando l'apposito pulsante sul volante (riconoscibile dal simbolo dell'onda di frequenza).

Potenza superiore: motore biturbo V4,0 AMG da 8 litri

Un componente centrale della trasmissione ibrida P3 è il motore biturbo V4,0 AMG 8, che qui ha una potenza di 450 kW (612 CV). Crea una coppia massima di 900 Nm, disponibile su un ampio plateau di velocità. Le caratteristiche progettuali più importanti del motore includono i due turbocompressori twin-scroll, che si trovano nella calda V interna. La posizione tra le due bancate di cilindri accorcia i percorsi dei gas di scarico verso il turbocompressore e l'aria fresca compressa verso la camera di combustione. Il risultato è una risposta molto spontanea. Un'altra caratteristica importante è il generatore di avviamento a cinghia (RSG), integrato nella rete di bordo a 400 volt. Combina il motorino di avviamento e l'alternatore in un unico pezzo e ha una potenza sufficiente per avviare sempre il V8 spontaneamente.

Il motore attivo monta per la prima volta nella Classe S

La S 63 E PERFORMANCE è l'unico modello nel segmento di mercato ad essere dotato di supporti motore attivi. I supporti risolvono il conflitto di obiettivi tra una connessione morbida della trasmissione per un elevato comfort e una connessione rigida per una dinamica di guida ottimale: possono adattare continuamente la loro rigidità alle rispettive condizioni di guida. I sensori del veicolo riconoscono la situazione di guida attuale e il conseguente comportamento delle vibrazioni del motore e trasmettono queste informazioni a un'unità di controllo. Questo regola la forza con cui il motore è accoppiato alla carrozzeria. Il più grande vantaggio è la diffusione ancora maggiore tra prestazioni e comfort.

Tempi di cambiata brevi, alta efficienza: la trasmissione AMG SPEEDSHIFT MCT 9G

Nel cambio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission), una frizione di avviamento a bagno d'olio sostituisce il convertitore di coppia. Riduce il peso e, grazie alla sua minore inerzia di massa, ottimizza la risposta ai comandi del pedale dell'acceleratore, soprattutto durante gli sprint e il cambio di carico. Il software elaborato e coordinato garantisce tempi di cambiata brevi e, se necessario, rapide scalate multiple. Grazie alla funzione di doppia disinnesto nei programmi di guida "Sport" e "Sport+", offre un'esperienza di cambiata particolarmente emozionante.

Interventi di accensione definiti significano che le marce possono essere cambiate ancora più rapidamente qui che nelle altre modalità. In tutti i programmi di guida, la partenza avviene in prima marcia per garantire sempre un'esperienza di guida dinamica. Inoltre, viene applicata la funzione RACE START, che garantisce un'accelerazione ottimale da fermo. In modalità manuale "M", la trasmissione reagisce immediatamente e con precisione ai comandi di cambio manuale del conducente e implementa i comandi alla velocità della luce.

Trazione integrale completamente variabile AMG Performance 4MATIC +

La trazione integrale AMG Performance 4MATIC+ combina i vantaggi di diversi concetti di guida: la distribuzione della coppia completamente variabile sull'asse anteriore e posteriore garantisce una trazione ottimale al limite fisico. I conducenti possono contare su un elevato livello di stabilità e sicurezza di guida in tutte le condizioni: su strade asciutte così come su strade bagnate o innevate. Il passaggio dalla trazione posteriore a quella integrale e viceversa avviene in continuo sulla base di una sofisticata matrice che integra il controllo intelligente nell'architettura complessiva del sistema del veicolo.

Una frizione a controllo elettromeccanico collega in modo variabile l'asse posteriore costantemente azionato con l'asse anteriore. La migliore distribuzione possibile della coppia viene calcolata continuamente in base alla situazione di guida e ai desideri del conducente. Oltre alla trazione e alla dinamica laterale, la trazione integrale migliora anche la dinamica longitudinale per un'accelerazione ancora più potente.

Elevata rigidità torsionale: scocca ampiamente rinforzata

La base dell'elevata dinamica di guida e dell'eccezionale comfort è la scocca stabile della Classe S AMG. Nella parte anteriore c'è un pannello di spinta in alluminio sotto il motore biturbo V8. Aumenta la rigidità torsionale dell'avantreno e quindi migliora il feedback al guidatore, specialmente in curva. Un puntone incrociato nei punti di montaggio del telaio irrigidisce anche la struttura della scocca. Nella parte posteriore sono presenti montanti diagonali in alluminio leggero e resistente nel sottoscocca per aumentare notevolmente la precisione di guida.Un vano di carico specifico in plastica rinforzata con fibre leggere (FSK) ospita la batteria ad alte prestazioni AMG e allo stesso tempo aumenta la rigidità della scocca in quest'area.

Assetto RIDE CONTROL+ AMG di serie con smorzamento adattivo regolabile

L'assetto AMG RIDE CONTROL+ si basa su sospensioni pneumatiche con regolazione automatica del livello combinate con smorzamento adattivo regolabile. I montanti della molla pneumatica sono riempiti d'aria a seconda della situazione e consentono quindi una configurazione più morbida o più dura. Un'altra caratteristica è il controllo del livello, con il quale la Classe S si abbassa automaticamente di 120 millimetri a partire da una velocità di 10 km/h.

Con l'aiuto di due valvole di controllo a regolazione continua, la forza di smorzamento può essere adattata in modo molto preciso alle diverse condizioni di guida e programmi di guida: una valvola controlla la fase di estensione, ovvero la forza che si verifica quando la ruota rimbalza, e l'altra la fase di compressione quando la ruota si comprime. Il rimbalzo e la compressione sono controllati indipendentemente l'uno dall'altro. Il team di sviluppo AMG è stato in grado di aumentare significativamente la differenza tra sportività e comfort, tra l'altro espandendo tra la curva caratteristica della forza di smorzamento minima e massima e una flessibilità ancora maggiore nel design della mappa. Grazie allo speciale design delle valvole, l'ammortizzatore reagisce in modo rapido e sensibile alle mutevoli superfici stradali e alle condizioni di guida.

Il guidatore può preselezionare la configurazione di base tramite i programmi di guida AMG DYNAMIC SELECT: con la semplice pressione di un pulsante, ad esempio, la guidabilità passa da completamente dinamica in modalità "Sport +" a una guida fluida nell'impostazione "Comfort". Inoltre, il tuning può essere regolato in tre fasi ("Comfort", "Sport" e "Sport+") tramite un pulsante separato, indipendentemente dai programmi di guida. Il software di controllo del sistema monitora continuamente i dati operativi come l'angolo del volante, la velocità del veicolo, l'accelerazione e il movimento del corpo. Gli ammortizzatori sono controllati in base alla situazione entro millisecondi. Il risultato: anche con manovre di guida estreme o strade sconnesse, le ruote sono sempre saldamente a terra. È possibile scegliere tra tre diverse mappe di smorzatori.

Stabilizzazione attiva del rollio di serie

Un'altra caratteristica contribuisce in modo decisivo alla configurazione specifica di AMG per un'elevata dinamica di guida: la stabilizzazione attiva del rollio AMG ACTIVE RIDE CONTROL. Invece di utilizzare le tradizionali barre antirollio rigide, il sistema compensa elettromeccanicamente i movimenti della carrozzeria. A tale scopo, le barre antirollio sugli assi anteriore e posteriore sono divise in due. Al centro si trova un attuatore elettromeccanico con riduttore epicicloidale a tre stadi integrato. Se la superficie stradale è irregolare o lo stile di guida è moderato, l'attuatore separa attivamente le metà dello stabilizzatore l'una dall'altra, aumentando il comfort di guida. Quando vengono utilizzate dinamicamente, ad esempio su un percorso tortuoso, le metà si collegano tra loro e sono attorcigliate l'una contro l'altra.

Tuttavia, il sistema non solo riduce il rollio del corpo in curva, ma consente anche un coordinamento più preciso dello sterzo e del comportamento del cambio di carico. Aumenta anche il comfort di guida durante la guida in rettilineo perché, ad esempio, vengono compensate le eccitazioni causate da dossi su un lato della strada. I movimenti del corpo possono essere adattati attivamente e in modo ottimale alla situazione di guida. Di conseguenza, la tipica caratteristica AMG del comportamento di guida in termini di dinamica, precisione e feedback per il conducente può essere vissuta ancora più intensamente.

Per soddisfare i requisiti di elevate prestazioni, il sistema si basa su un'ulteriore rete di sottoschede a 48 volt. Un altro vantaggio rispetto ai sistemi convenzionali basati sull'idraulica è la risposta notevolmente più rapida. Il controllo AMG può regolare lo stato di guida fino a 500 volte al secondo. A ciò si aggiunge il minor peso dei componenti rispetto alle soluzioni idrauliche.

La trazione ibrida ad alte prestazioni può regolare la trazione di una ruota invece dell'ESP

Ulteriori vantaggi della trazione ibrida sorgono per il controllo della dinamica di guida. Invece dell'intervento del motore da parte dell'ESP®, la macchina elettrica può anche regolare la trazione non appena una ruota segnala uno slittamento eccessivo. Per fare ciò, il controller intelligente riduce la coppia motrice del motore elettrico, che viene trasmessa alla ruota tramite il differenziale di bloccaggio dell'assale posteriore. Il risultato: l'ESP® non deve accelerare il motore a combustione o lo fa solo successivamente. Vantaggio: il motore a combustione può funzionare con una coppia maggiore. Questo migliora l'agilità in seguito. Inoltre, la potenza altrimenti ridotta può essere utilizzata per caricare la batteria.

Sterzo sensibile alla velocità AMG a tre stadi e sterzatura sull'asse posteriore di serie

Anche la disposizione dello sterzo contribuisce all'aumento della dinamica e del comfort. Lo sterzo sensibile alla velocità AMG a tre stadi ha un rapporto di geometria dello sterzo variabile che si adatta al programma di guida selezionato. Alle alte velocità il servosterzo diminuisce, alle basse velocità aumenta continuamente. Di conseguenza, è richiesto solo uno sforzo relativamente ridotto a basse velocità e durante le manovre e il parcheggio. Quando si guida più velocemente, viene mantenuto il miglior controllo possibile sul veicolo. Nelle impostazioni delle sospensioni "Sport" e "Sport+", il volante fornisce anche un feedback significativamente maggiore sulle condizioni di guida.

Lo sterzo dell'assale posteriore standard funziona con un angolo di sterzata massimo di 2,5 gradi. Fino a questo punto, le ruote posteriori girano in senso contrario alle ruote anteriori a velocità fino a 100 km/h (varia a seconda dell'impostazione AMG DYNAMICS). Ciò porta a un accorciamento virtuale del passo e si traduce in uno sterzo significativamente più agile, meno lavoro di sterzata e maggiore manovrabilità. Il raggio di sterzata si riduce notevolmente durante le svolte o i parcheggi. A velocità superiori a 100 km/h (a seconda dell'impostazione AMG DYNAMICS), le ruote posteriori girano parallele alle ruote anteriori.

L'allungamento virtuale del passo ha un effetto positivo sulla stabilità di guida: accumula più rapidamente la forza laterale durante i cambi di direzione e consente quindi al veicolo di reagire più direttamente ai comandi dello sterzo. La risposta dell'asse posteriore sterzante dipende dal programma di marcia DYNAMIC SELECT AMG selezionato. L'interazione tra la stabilizzazione attiva del rollio e lo sterzo attivo dell'asse posteriore aiuta a diffondere ulteriormente la maneggevolezza. Da un lato, la Classe S AMG è una comoda berlina da turismo con una manovrabilità assolutamente stabile alle alte velocità. D'altra parte, il guidatore può richiamare caratteristiche sportive con agile leggerezza e manovrabilità con il semplice tocco di un pulsante.

Facile da dosare e stabile: il sistema frenante composito AMG ad alte prestazioni

L'impianto frenante composito ad alte prestazioni AMG standard con pinze fisse a 6 pistoncini nella parte anteriore e pinze flottanti a 1 pistoncino nella parte posteriore rallenta le cose in base ai valori di potenza estremi e alle prestazioni associate. I dischi dei freni sull'asse anteriore misurano 400 x 38 millimetri e 380 x 32 millimetri sull'asse posteriore. Il sistema frenante convince con spazi di frenata molto brevi, nonché la massima stabilità e stabilità al fading sotto carichi pesanti. Inoltre, si distingue per una lunga durata e una risposta particolarmente spontanea.

Le funzioni di comfort includono l'assistenza alla partenza in salita, il preriempimento e la frenata sull'asciutto sul bagnato. Quando il contatto è disinserito e il veicolo è fermo, la posizione di parcheggio "P" viene attivata automaticamente dal cambio; il freno di stazionamento elettrico si sblocca automaticamente durante la partenza. Come optional è disponibile l'impianto frenante composito in ceramica AMG ad alte prestazioni. Il materiale frenante leggero fa risparmiare peso e riduce le masse non sospese.

Guida in modo più confortevole e sicuro con numerosi sistemi di assistenza

Numerosi sistemi di assistenza alla guida nuovi o ampliati supportano i conducenti. Alleviano lo stress quotidiano fornendo un supporto specifico per la situazione per la regolazione della velocità, il controllo della distanza, lo sterzo e il cambio di corsia. I conducenti possono rimanere in forma più a lungo e raggiungere la loro destinazione in modo più sicuro e confortevole. In caso di pericolo, ovvero se un incidente è imminente, ad esempio a causa di negligenza, i sistemi di assistenza alla guida possono reagire al pericolo a seconda della situazione e quindi ridurre la gravità di possibili collisioni o addirittura evitarle del tutto.

Il nuovo display di assistenza sul display del conducente mostra il funzionamento dei sistemi di assistenza alla guida in una visualizzazione a schermo intero chiara e comprensibile.I conducenti vedono la loro auto, corsie, linee di demarcazione delle corsie e altri utenti della strada come auto, camion e veicoli a due ruote in uno spazio maniera astratta. Lo stato del sistema e la funzionalità degli assistenti vengono visualizzati sulla base di questa rappresentazione dell'ambiente. Il nuovo display di assistenza animato si basa su una scena 3D generata in tempo reale. Questa rappresentazione dinamica e di alta qualità rende trasparente la funzionalità dei sistemi di assistenza alla guida in un'esperienza di guida in realtà aumentata.

Le novità più importanti dei sistemi di assistenza alla guida di Mercedes-AMG Classe S

Assistente distanza attivo DISTRONIC

Questo sistema intelligente è in grado di mantenere automaticamente la distanza preselezionata dai veicoli che precedono su tutti i tipi di strade: autostrada, strada di campagna e città.

• La novità è la reazione anticollisione agli utenti della strada fermi fino a un massimo di 100 km/h (precedentemente: 60 km/h) e la scelta del Dynamic DISTRONIC in MBUX, indipendentemente dal DYNAMIC SELECT.

Assistente di sterzata attivo

Supporta i conducenti a velocità fino a 210 km/h quando seguono la corsia.

• Le nuove funzionalità sono il rilevamento della corsia con una telecamera aggiuntiva a 360°, disponibilità e prestazioni in curva notevolmente migliorate su strade extraurbane, maggiore centratura della corsia in autostrada, stile di guida specifico per la situazione fuori corsia (ad es. formazione di una corsia di emergenza, ma anche orientamento in bordo della strada su strade extraurbane senza segnaletica centrale).

Assistente ai segnali stradali

Oltre ai limiti di velocità contrassegnati in modo convenzionale, riconosce anche carriponte e segnali di cantiere.

• Le nuove caratteristiche sono la funzione di avviso del segnale di stop - avvertimento di non superare un segnale di stop - e la funzione di avviso del semaforo rosso - avviso di passaggio su un semaforo rosso.

Assistente mantenimento corsia attivo

A velocità comprese tra 60 e 250 km/h, l'Active Lane Keeping Assist utilizza una telecamera per rilevare quando la segnaletica orizzontale e i bordi vengono superati e aiuta il conducente a evitare di lasciare involontariamente la corsia. Il sistema interviene anche in caso di rischio di collisione con altri utenti della strada individuati nella corsia adiacente, come veicoli in sorpasso o in avvicinamento.

• La reazione ai bordi della strada, ad esempio -Display.

Assistente attivo per il cambio di corsia

L'Active Lane Change Assist fornisce al guidatore della nuova Classe S un supporto cooperativo quando si cambia corsia nella corsia vicina. Il cambio di corsia a sinistra oa destra è supportato solo se, secondo i sensori, la corsia adiacente è separata dalla propria da una segnaletica orizzontale interrotta e non sono stati rilevati veicoli nella relativa area di sicurezza.

• Nuove sono la fase di ricerca più lunga (15s invece di 10s, a seconda del paese), in cui può avvenire il cambio di corsia, e le dinamiche laterali più elevate (a seconda del paese).

Assistente attivo per l'arresto di emergenza

L'Active Emergency Stop Assist frena il veicolo fino all'arresto nella propria corsia se rileva che il conducente non interferisce più con la guida durante la guida. Questo funziona nella nuova Mercedes-AMG Classe S anche se l'Active Distance Assist DISTRONIC con Steering Assist non è attivato.

• Altre novità includono pretensionatori delle cinture di sicurezza e sobbalzi di frenata come ultima indicazione prima dell'inizio della frenata, nonché un cambio di corsia opzionale di una corsia (a 80 km/h, nessun ostacolo nella corsia adiacente).

ASSISTENZA ATTENZIONE

Il sistema di serie è in grado di riconoscere i tipici segni di affaticamento e di grave disattenzione del conducente e lo invita con un messaggio di avviso a fare una pausa in tempo utile.

• L'avviso aggiuntivo di microsleep è nuovo. Include l'analisi dell'ammiccamento delle palpebre del conducente mediante una telecamera nel display del conducente (solo in combinazione con determinate attrezzature speciali). L'avviso di microsonno è già attivo a partire da una velocità di 20 km/h.

Active Brake Assist con funzione di intersezione

L'Active Brake Assist utilizza i sensori installati nel veicolo per registrare se esiste un rischio di collisione con veicoli che precedono, che attraversano o che sopraggiungono. In caso di collisione imminente, il sistema può avvisare i conducenti visivamente e acusticamente. Se la frenata è troppo debole, è anche possibile supportare i conducenti aumentando la coppia frenante adeguata alla situazione e avviare una frenata di emergenza autonoma se il conducente non reagisce.

• Le nuove caratteristiche sono la funzione di svolta (incluso l'attraversamento dei pedoni durante la svolta), l'estensione della funzione di attraversamento su percorsi terrestri (fino a 120 km/h invece di 72 km/h) e l'avviso e la frenata per il traffico in arrivo.

Assistente angolo cieco attivo e funzione di avviso di uscita

L'Active Blind Spot Assist può fornire un avviso visivo di collisioni laterali a velocità comprese tra 10 e 200 km/h circa e anche un avviso acustico quando viene attivato l'indicatore di direzione. Se i conducenti ignorano gli avvisi e avviano comunque un cambio di corsia, il sistema può intervenire all'ultimo momento a velocità superiori a 30 km/h frenando su un lato per correggere la corsia. Inoltre, la funzione di avviso di uscita può segnalare a veicolo fermo prima di uscire che un veicolo (comprese le biciclette) sta transitando nell'area critica. Questa funzione è disponibile a veicolo fermo e fino a 3 minuti dopo l'interruzione del contatto.

• L'aggiunta dell'indicatore di pericolo con l'ausilio dell'illuminazione ambientale attiva (anche con l'avviso di uscita) è una novità. Grazie alle telecamere dell'assistente interno MBUX, è possibile visualizzare un pericolo anche se gli occupanti del veicolo muovono solo la mano in direzione della maniglia della porta.

Evasive Steering Assistant

L'Evasive Steering Assist può supportare i conducenti se vogliono evitare un utente della strada rilevato dal sistema in una situazione pericolosa.

• Nella nuova Mercedes-AMG Classe S, oltre ai pedoni in piedi e che attraversano, vengono presi in considerazione pedoni e veicoli in direzione longitudinale, nonché ciclisti. La gamma di velocità è stata estesa a 108 km/h (invece di 72 km/h), il supporto è ora previsto anche sui percorsi terrestri.

Sistema DRIVE PILOT per una guida altamente automatizzata

Il DRIVE PILOT, attualmente già ordinabile in Germania per Mercedes-Benz Classe S ed EQS, sarà disponibile in un secondo momento anche per Mercedes-AMG Classe S. Il sistema per la guida altamente automatizzata (SAE Level 3) consente ai clienti di affidare al sistema il compito di guidare in determinate condizioni in caso di traffico intenso o ingorghi su tratti idonei dell'autostrada in Germania a velocità fino a 60 km/ h. Per i clienti, questo significa la migliore esperienza di guida. Puoi rilassarti o lavorare e riconquistare tempo prezioso.

Dopo aver attivato DRIVE PILOT, il sistema regola la velocità e la distanza e guida il veicolo all'interno della corsia. Tiene conto dell'andamento del percorso, di eventuali incidenti sul percorso e della segnaletica stradale e valuta questi dati. DRIVE PILOT reagisce anche a situazioni di traffico impreviste e le gestisce autonomamente, ad esempio manovre evasive all'interno della corsia o frenate. Il sistema Mercedes-Benz per la guida altamente automatizzata (SAE Level 3) si basa sui sensori ambientali del pacchetto di assistenza alla guida. Include sensori aggiuntivi che il produttore considera essenziali per un funzionamento sicuro. Questi includono principalmente radar, LiDAR e telecamere. Ma anche i sensori a ultrasuoni o di umidità forniscono dati preziosi.

Specifiche tecniche: Mercedes-AMG S 63 E PRESTAZIONI

^,I valori indicati sono il WLTP-CO determinato₂-Valori ai sensi dell'articolo 2 n.3 Regolamento di esecuzione (UE) 2017/1153. Sulla base di questi valori sono stati calcolati i valori di consumo di carburante. Il consumo di energia è stato determinato sulla base del VO 2017/1151/UE.

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Photo credit: Mercedes-Benz

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