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La Porsche 959 S di Nick Heidfeld come ospite al Porsche Classic!

Momento della lettura 5 Min.

Aggiornato di recente il 21 dicembre 2022 alle 07:01

La Porsche 959 S di Nick Heidfeld come ospite al Porsche Classic!

Restauro di fabbrica di una rara auto sportiva: chiunque abbia suonato in un quartetto di auto negli anni '1980 o '90 conosce la Porsche 959 come un asso nella manica. Porsche ha costruito solo questa supersportiva, che ha una velocità massima di oltre 292 km/h, 315 volte. Nick Heidfeld possiede la versione sportiva ancora più rara, prodotta solo 29 volte. La versione sportiva è performante, ha 515 CV e può raggiungere velocità fino a 339 km/h. E questo pezzo da collezione ha un altro valore da record da offrire: la sua 4.183 S aveva solo 959 chilometri quando l'ex pilota l'ha portata alla Porsche Classic nell'estate del 2017.

La 959 S di Nick Heidfeld

Anche se appena rodato, questo 959 doveva già essere sottoposto a un'ampia revisione tecnica: "Purtroppo, se un tale vettore tecnologico non viene guidato regolarmente, i danni da fermo sono inevitabili. L'intero gruppo propulsore e il telaio devono essere revisionati nel complesso e l'esperienza ha dimostrato che qualsiasi riduzione dell'ambito del lavoro porta a problemi successivi", afferma Uwe Makrutzki, responsabile del restauro di fabbrica di Porsche Classic.

La Porsche 959 S di Nick Heidfeld come ospite al Porsche Classic!

Come tutti i possessori di una Porsche classica, anche i proprietari di una 959 beneficiano della competenza e dell'equipaggiamento unici di questa divisione integrata: dopo la fine della produzione della supersportiva, Porsche Classic ha rilevato tutti gli strumenti di collaudo e riparazione di tutti i settori della pianta. Inoltre, c'è molta esperienza con questo raro modello: "Quasi tutte le 959 sono state con noi almeno una volta nella loro vita in macchina", afferma Makrutzki. “Quindi abbiamo molta pratica. Grazie alla tecnologia altamente complessa, tuttavia, una revisione della 959 è sempre un compito speciale e meraviglioso”. Nel caso della 959 S di Heidfeld, la diagnosi ha rivelato, tra l'altro, che il controllo del motore era stato modificato. In consultazione con il proprietario, i dipendenti Porsche Classic hanno riportato la Motronic alle condizioni originali.

Leggenda dell'alta tecnologia 959 S

A dicembre 2021 la 959 S dell'ex pilota di Formula 1 era pronta a ripartire. Heidfeld: “Ho avuto il privilegio di guidare molte auto ad alte prestazioni. Ma spostare questa leggenda dell'alta tecnologia è qualcosa di speciale per me. Ero un adolescente fanatico delle auto alla fine degli anni '80 e pensavo che questa Porsche si distinguesse: la 959 era il veicolo di serie più veloce al mondo all'epoca e di gran lunga il più avanzato. Ecco perché oggi non si guida come un'auto di 30 anni, ma come un veicolo molto più moderno".

La Porsche 959 S di Nick Heidfeld come ospite al Porsche Classic!

Per garantire che le riparazioni abbiano successo a lungo termine, Makrutzki consiglia un esercizio regolare: “Percorrere circa 100 chilometri in modalità mista almeno una volta al mese protegge dai danni quando è fermo. Questo è anche ciò che hanno dimostrato i feedback dei nostri clienti." La 959 S ora restaurata aveva i seguenti dati di catalogo nel 1987:

Porsche 959 S.

Lunghezza / larghezza / altezza

mm

4.260/1.840/1.240

Radstand

mm

2.272

peso a vuoto (DIN)

kg

1.350

Il motore

Numero di cilindri / disposizione

Boxer a sei cilindri

Trasmissione / trazione

-

6 marce/quattro ruote motrici

Capacità

cm³

2.848

Performance

kW/CV a 1/min

379/515 a 6.900

Drehmoment

Nm a 1 / min

561 su 6.500

Accelerazione 0-100 km / h

s

3,7

velocità massima

kmh

339

Prezzo base (1987)

DM

420.000

Sulla Porsche 959

Per molti intenditori di auto, la 959 è una delle auto sportive più affascinanti del secolo scorso. Nel 1983 Porsche presentò all'IAA lo studio “Gruppo B”, conforme ai regolamenti di questa spettacolare classe da rally. Alla Parigi Dakar del 1986, tutte e tre le 959 che hanno iniziato hanno tagliato il traguardo e sono arrivate prima, seconda e sesta. La versione modificata del circuito 961 ha anche ottenuto il settimo posto nella gara di durata di Le Mans del 1986 e ha vinto la classe IMSA/GTX.

La Porsche 959 S di Nick Heidfeld come ospite al Porsche Classic!

Il modello di serie celebra la sua prima all'IAA nel 1985. Le sue numerose innovazioni includono l'ammortizzatore regolabile in funzione della velocità e il controllo del livello, la trazione integrale variabile a controllo elettronico con selezione del programma di guida e ABS, il sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici e la carrozzeria ottimizzata aerodinamicamente (Cd 0,31). Lì viene utilizzata la tecnologia della costruzione di auto da corsa e dell'aviazione: la pelle esterna è una costruzione ibrida in Kevlar e resina epossidica rinforzata con fibra di vetro, il grembiule anteriore è realizzato in schiuma integrale di poliuretano. Ante e cappa sono realizzati in una speciale lega di alluminio.

La Porsche 959 S di Nick Heidfeld come ospite al Porsche Classic!

La 959 è la prima vettura di serie ad avere un motore boxer biturbo con carica di registro: due turbocompressori collegati in serie riducono il turbo lag. Le bielle in titanio riducono le masse oscillanti sull'albero motore. I cilindri sono raffreddati ad aria, come era consuetudine con Porsche all'epoca, ma le teste a quattro valvole sono raffreddate ad acqua. Le valvole di scarico hanno un riempimento di sodio per una migliore dissipazione del calore. Solo 292 Porsche 959 furono costruite in serie dal 1987 al 1988.

La Porsche 959 S di Nick Heidfeld come ospite al Porsche Classic!

La versione sportiva è ancora più rara: solo 29 copie sono andate ai clienti. Questa variante ha turbocompressori più grandi che funzionano con una pressione di sovralimentazione più elevata. La potenza è di 515 CV contro i 450 CV del modello base. La 959 S non ha il controllo del livello del telaio. Per ragioni di peso sono stati eliminati anche climatizzatore automatico, chiusura centralizzata, alzacristalli elettrici, specchietto retrovisore esterno destro e sedili posteriori.

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Foto: Jörg Eberl | eberl-photo.de

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A proposito di Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth - È parte integrante di tuningblog.eu dal 2013. La sua passione per le auto è così intensa che investe in esse ogni centesimo disponibile. Mentre sogna una BMW E31 850CSI e una Hennessey 6x6 Ford F-150, attualmente guida una BMW 540i (G31/LCI) piuttosto discreta. La sua collezione di libri, riviste e opuscoli sul tema del tuning automobilistico ha ormai raggiunto proporzioni tali che lui stesso è diventato un'opera di riferimento ambulante per la scena del tuning.  Altro su Tommaso

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