Colonel Mark II: una Tesla Model 3 con motore a combustione!

Di solito sono Tesla Veicoli a zero emissioni. Dotato di una batteria XXL, funziona esclusivamente elettricamente, ma allo stesso tempo la batteria fornisce anche un enorme zaino di CO2 che ogni Tesla deve portare con sé. E ora dovrebbe essere un Nitro giudice? In A Lustenau (Austria) le persone hanno pensato a come rendere un'auto elettrica più adatta all'uso quotidiano e anche più rispettosa del clima. Ed è diventato chiaro che non hai necessariamente bisogno di batterie grandi per un lungo raggio. Per ottimizzare l'equilibrio ecologico, il peso, l'efficienza e soprattutto i costi, l'enorme batteria dovrebbe scomparire. L'azienda austriaca Obrist mostra con il Generatore di vibrazioni zero (ZVG)come dovrebbe funzionare tutto questo. Lo ZVG è un motore a benzina che è stato impiantato in una Tesla Model 3. Questo dovrebbe rendere lo Stromer molto più rispettoso dell'ambiente.

Motore elettrico da 100 kW / 136 CV nella parte posteriore

Uno viene allo ZVG batteria notevolmente ridotta e con quello "Iperibrido" chiamati Stromer hanno anche un raggio particolarmente lungo. Tuttavia, secondo Obrist, dovrebbe essere dotato di aria condizionata neutro restare. Ma cos'è esattamente lo ZVG? Questo è una specie di a trazione ibrida seriale. A si occupa della propulsione Motore elettrico da 100 kW / 136 CV nella parte posteriore della Model 3, che riceve alimentazione da una batteria di trazione da 17,3 kWh. È molto più piccolo della batteria da 52 kWh o 82 kWh utilizzata da Tesla. E dove siede effettivamente il cosiddetto Frunk (tronco anteriore), Obrist ha un incapsulato Motore a benzina bicilindrico da un litro Installato. Lui è fisico però non collegato all'azionamento, ma aziona un generatore, che a sua volta fornisce l'elettricità per l'azionamento elettrico. E grazie al composto livellante e all'incapsulamento, non dovrebbe nemmeno essere udibile dagli occupanti.

Serbatoio da 30 litri nella parte posteriore

Il motore a combustione riceve carburante da uno Serbatoio da 30 litri nella parte posteriore, e quindi dovrebbero essere possibili tour particolarmente lunghi. Ha solo bisogno di carburante tra 2,5 e 4,5 litri per 100 chilometri. E oltre a un generatore da 40 kW per il funzionamento a benzina, Obrist ha anche una controparte da 45 kW per gli e-fuel come il metanolo all'inizio. L'eco-carburante necessario potrebbe essere prodotto in modo neutrale dal punto di vista climatico utilizzando l'idrogeno. Alla fine, anche il bilancio climatico sarebbe neutrale. Secondo Obrist, il sistema di guida ibrida che include l'unità di combustione soddisfa persino i valori limite del standard di emissioni Euro-7. Con una tale conversione, lo zaino CO2 dal motore elettrico della Tesla Model 3 sarebbe grazie Ridimensionamento della batteria risultano molto più piccoli. Persino diminuisce il peso del veicolo e la soluzione ZVG (Zero Vibration Generator) sarebbero addirittura notevolmente più economici grazie alla batteria più piccola. Un veicolo di serie corrispondente dovrebbe essere nella gamma di un motore a benzina convenzionale per quanto riguarda l'acquisizione. Al momento non è chiaro se inizierà la produzione in serie.

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Colonel Mark II - una Tesla Model 3 con motore a combustione

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