Porsche 962 C in condizioni originali fin nei minimi dettagli!

L'auto da corsa del dipartimento Porsche Heritage and Museum è stata riportata alle sue condizioni originali dal 1987 nell'ultimo anno e mezzo. "Sembra di tornare a casa", si entusiasma Stuck, accarezzando il parafango sinistro. Ha solo bei ricordi dell'auto da corsa vittoriosa con il numero di partenza 17. “Quando ci siamo incontrati dopo più di tre decenni, abbiamo sorpreso Hans-Joachim Stuck e allo stesso tempo abbiamo osato un piccolo viaggio nel tempo. La storia del capitolo del motorsport sulla 962 C è unica ", afferma Achim Stejskal, Head of Porsche Heritage and Museum. Nel centro di sviluppo di Weissach, dove un tempo il veicolo veniva costruito e poi riportato al suo stato originale, Hans-Joachim Stuck incontra anche il suo allora ingegnere di corse Norbert Singer e il designer Rob Powell, che era responsabile del design della livrea della 962 C in nero , giallo e rosso è responsabile.

Porsche 962 C restaurata nei minimi dettagli

35 anni fa, l'ormai 70enne ha vinto il titolo di campione della prestigiosa e combattuta "ADAC Würth Supercup" tedesca. Durante la prima serie per i prototipi di auto sportive del Gruppo C, ha testato l'allora nuovo cambio a doppia frizione Porsche PDK a ritmo di gara. L'aspetto del veicolo cambia per la seconda gara, la 200 miglia da Norimberga al Norisring, con l'acquisizione dello sponsor Shell. Anche l'anno successivo, Porsche ha iniziato in giallorosso e Stuck ha fatto tutto il possibile per difendere con successo il suo titolo di Supercoppa. La 962 C iniziò quindi la sua seconda vita come veicolo di prova nell'area aerodinamica di Weissach, e in seguito dormì nella collezione aziendale della casa automobilistica sportiva.

Armin Burger e Traugott Brecht del motorsport storico sono stati congiuntamente responsabili dello smantellamento della 962 C. “Nel magazzino, abbiamo continuato a camminare davanti a questo veicolo. Circa un anno e mezzo fa abbiamo deciso di tirarlo fuori da lì, trasferirlo a Weissach e iniziare a lavorare ", ricorda Burger. Lui e il suo team hanno dovuto ricostruire molte parti perché non erano più disponibili, altri sono stati in grado di prenderle da un veicolo gemello. “La collaborazione con gli altri mestieri Porsche è stata ottima. Abbiamo trovato quasi tutto ciò di cui avevamo bisogno in un raggio di soli 30 metri ", spiega. Proprio all'inizio dei lavori di smantellamento, ha invitato Rob Powell e Norbert Singer alla storica officina del motorsport.

il sottoscocca è stato completamente ricostruito

“Quando senti le persone giuste che parlano sul veicolo, tutto è immediatamente chiaro. Abbiamo imparato una quantità incredibile dai nostri due testimoni contemporanei ", riassume Burger. Gli esperti hanno ricostruito completamente il sottoscocca, cambiato la disposizione dei radiatori e fatto molte altre regolazioni di carrozzeria. Quindi presentano il veicolo del campionato della Supercoppa alla stampa specializzata europea nell'ambito di un workshop per giornalisti nel centro di sviluppo di Weissach.

Anche 962 anni dopo, Rob Powell, Livery Designer della 35 C, non arrivò senza nastri adesivi di diverso spessore, stencil e bozzetti di allora. "Strietzel Stuck ha subito apprezzato il design del mio primo schizzo", ricorda. Hans-Joachim Stuck gli fa un cenno affermativo sopra il tetto del veicolo, mentre il designer attacca le linee con del nastro adesivo e attacca una sagoma al faro: “Questo è molto importante, ad esempio, per pianificare correttamente il ritaglio per i pittori. A proposito, penso ancora che la combinazione di colori giallo e rosso sia moderna ", afferma Powell, mettendo i rotoli di nastro adesivo sul braccio.

Trasmissione a doppia frizione testata nel 962

Nel frattempo, Hans-Joachim Stuck è pronto per i primi giri sulla pista di rodaggio e test. “Sono un grande fan del cambio a doppia frizione Porsche PDK e sono orgoglioso di averlo potuto provare sulla 962 all'epoca. Essere in grado di tenere le mani sul volante quando si cambia marcia a pieno carico è stato molto piacevole sin dall'inizio ", riassume. Oggi il PDK è disponibile in ogni Porsche. La seconda sorpresa per il nativo Garmisch-Partenkirchner è in attesa a pochi metri dal campo di prova: Hans-Joachim Stuck scopre la sua tuta da corsa rossa degli anni Ottanta ed è contento che sia ancora adatta. "Per me, il mio tempo con Porsche è stato il più riuscito di tutta la mia carriera", dice, indossando il casco con le stelle bianche ed entrando. A differenza del modello base, la 962 C ha un passo allungato di 120 millimetri e pedali che si trovano dietro l'asse anteriore che è stato spostato in avanti.

“Abbiamo accolto calorosamente Stucki in Porsche. È sempre stato uno di quei piloti di cui ho potuto interpretare con precisione il feedback, come il feedback di un sensore ", riferisce Singer, che ha introdotto per la prima volta una monoscocca in alluminio con i veicoli del Gruppo C 956 e il successivo 962 basato su di esso , così come l'effetto suolo sottoscocca. Stuck inizia il suo primo giro sul circuito di prova lungo due chilometri e mezzo. Tutti gli spettatori tacciono e si prendono cura del veicolo del Gruppo C. “L'auto mi porta automaticamente in un viaggio nel tempo e mi riporta molti ricordi meravigliosi. Non dimenticherò mai l'atmosfera in pista ", afferma Singer e sorride.

prima apparizione pubblica qualche settimana fa

Il 962 C ha fatto la sua prima apparizione pubblica poche settimane fa alla digital sound night del museo. Nel prossimo anno apparirà più spesso davanti a un pubblico: in occasione del prossimo anniversario "40 anni del Gruppo C", l'auto da corsa prenderà parte a una serie di incarichi di guida e presentazione. “La 962 C è stata una delle poche auto che mi è stato permesso di guidare da solo, senza compagni di squadra, con esattamente l'assetto che volevo. Non si scorda mai un veicolo come questo", riassume Stuck e promette: "Nel 2022 festeggeremo il nostro quarantesimo compleanno!"

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La Porsche 962 C è tornata allo stato originale fin nei minimi dettagli
Photo credit: Porsche

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