20 anni di Phaeton: ecco come dovrebbe essere il "Phaeton D2"!

Jozef Kabaň, Head of Volkswagen Design, oggi guarda rispettosamente alla Volkswagen Phaeton D2 (codice di sviluppo VW621), che non è mai stata prodotta in serie: "L'auto ha ancora un aspetto molto attraente, ha belle proporzioni e un valore tangibile e una qualità che impressiona". Con i suoi colleghi Marco Pavone, Head of Exterior Design, e Tomasz Bachorski, Head of Interior Design, Kabaň sta attualmente progettando i futuri modelli Volkswagen. Attributi come la qualità e il valore, che hanno caratterizzato la Phaeton fin dall'inizio e hanno sostenuto la sua pretesa premium, svolgono ancora oggi un ruolo importante in Volkswagen.

La Phaeton D2, una tantum da guidare, è stata preceduta da una selezione interna di quattro diversi concept: il design di Pavone e Bachorski ha vinto l'appalto, che ha impressionato per le sue linee volutamente sportive e piatte e il suo design degli interni di alta qualità. Il concept car di serie vicina, basato sulla matrice longitudinale modulare (MLB), è stato quindi predisposto per il processo decisionale dal consiglio di sorveglianza. Ma poiché tutte le forze sono state unite per allineare il marchio Volkswagen all'elettromobilità, alla fine la decisione è stata presa contro la berlina di classe di lusso

Anche se il modello successore pianificato non è stato realizzato, la prima Phaeton, con il suo comfort di lusso, gli azionamenti innovativi e la qualità di elaborazione rivoluzionaria, ha dimostrato di cosa era capace la Volkswagen 20 anni fa. In tal modo, ha ottenuto un impatto positivo sull'intero marchio, che ha avuto eco in molti modelli fino ad oggi. Tomasz Bachorski, che all'epoca era responsabile degli interni del modello premium: "Il fatto che la Phaeton D2 fosse in anticipo sui tempi può essere visto oggi in caratteristiche come il 'Curved Display', destinato al successore di Phaeton e nel 2018 è entrato sul mercato l'Innovision Cockpit della Touareg."

Uno sguardo ai 20 anni della Phaeton: il passaggio alla classe di lusso. Fu un progetto ambizioso fin dall'inizio, che l'allora CEO della Volkswagen Ferdinand Piëch lanciò alla fine degli anni 'XNUMX. Voleva aprire un nuovo segmento di mercato per Volkswagen con una berlina di lusso e allo stesso tempo elevare l'intero marchio a un nuovo livello.

5,06 metri di lunghezza, 1,90 metri di larghezza, 1,45 metri di altezza: queste dimensioni da sole pongono la Phaeton tra i suoi concorrenti nel segmento del lusso. Nonostante le sue dimensioni, era visivamente discreto: il suo design fluido con la cupola del tetto leggermente curva sembrava senza tempo sottile, solo sui fanali posteriori rotondi posteriori sotto i vetri quadrati di copertura creano accenti accattivanti.

Eleganza e materiali di altissima qualità. Un interno di elegante eleganza era nascosto sotto il corpo disegnato con calma. Cromo, impiallacciatura di legno composta da un massimo di trenta strati di materiale e pelle: questa triade era concentrata sul cambio automatico, che sembrava massiccio e potente come la leva di spinta di uno yacht a motore. Pannelli di legno coprivano le prese d'aria; A seconda dell'impostazione dell'aria condizionata automatica e della quantità di sole, si aprivano elettricamente e silenziosamente, se necessario. Anche a piena potenza, la ventilazione funzionava quasi senza correnti d'aria.

salotto su ruote. L'interno del Phaeton era una lounge ondulata in cui standard di qualità senza compromessi e materiali pregiati incontravano dettagli tecnici disposti con cura. Porte che sbattono e spesse lastre di vetro isolavano i passeggeri dal mondo esterno, gli spazi tra i componenti erano estremamente stretti e rigorosamente paralleli. Il sistema audio Dynaudio opzionale ha viziato anche l'intenditore di hi-fi più esigente.

Il Phaeton ha mostrato grande forma nei viaggi a lunga distanza. Le sue sospensioni pneumatiche standard, incluso lo smorzamento adattivo, gli consentono di scivolare dolcemente e dolcemente sull'autostrada. Grazie alla sua rigidità torsionale estremamente elevata, il corpo non ha conosciuto tintinnii o scricchiolii. Il cofano, le portiere e il cofano del bagagliaio erano in alluminio. Come limousine con autista, c'era una versione Phaeton che era più lunga di 120 millimetri e offriva molto spazio nella parte posteriore. Come nella versione normale, come optional erano disponibili sedili singoli con massaggio e ventilazione.

Il nome Phaeton simboleggiava anche lo status esclusivo della grande berlina. Non si collega solo alla mitologia greca, ma anche ai classici modelli Horch e Škoda con lo stesso nome.

La Fabbrica Trasparente.

• All'inizio della produzione a Dresda nel dicembre 2001, Ferdinand Piëch ha detto in poche parole: “Produrremo il veicolo di punta della classe di lusso Volkswagen in questa sede. Qui si possono vedere e sentire la migliore lavorazione artigianale e la tecnologia più recente”.
• Solo il meglio era abbastanza buono per la nuova ammiraglia, questo valeva anche per la produzione. La Transparent Factory, un edificio industriale di alta qualità architettonica, è stata costruita alla periferia della città di Dresda. Il Phaeton è stato assemblato quasi interamente a mano nelle sue sale inondate di luce. Gli operai erano vestiti di bianco e molti indossavano guanti. E i pavimenti dei corridoi erano ricoperti di sicomoro canadese chiaro e quercia di palude tedesca scura.

Due motori a benzina e un TDI.

• La gamma di motori completava il carattere esclusivo della berlina. I primi clienti Phaeton potevano scegliere tra due motori a benzina aspirati e un TDI. Il motore entry-level era il compatto 3.2 V6, le cui bancate dei cilindri erano ad un angolo stretto di 15 gradi l'una rispetto all'altra; erogava 177 kW (241 CV). Anche il secondo motore a benzina, il W12, era insolitamente corto: era composto da due sei cilindri a V a forma di "W". Sviluppava 6 kW (309 CV) da una cilindrata di 420 litri.

V10 TDI con 750 Nm.

• L'unità più insolita era il V10 TDI: con una cilindrata di 5 litri, due turbocompressori con geometria della turbina regolabile, una potenza di 230 kW (313 CV) e 750 Nm di coppia, il motore fece della Phaeton la berlina diesel più potente della mondo in quel momento. Come per la W12, la potenza motrice veniva trasmessa a tutte e quattro le ruote tramite un cambio automatico e la trazione integrale 4MOTION; il 3.2 V6 aveva di serie la trazione anteriore.
• Durante i 15 anni di costruzione, la gamma di motori ha continuato a svilupparsi. Nel 2003, un V4,2 da 8 litri passò alla berlina di lusso, seguito un anno dopo dal 3.0 V6 TDI. Divenne rapidamente il motore più venduto e nella sua ultima fase di espansione aveva 180 kW (245 CV). Il diesel a dieci cilindri è stato eliminato nel 2006, il W12 cinque anni dopo. E il 3.2 V6 ha lasciato il posto a un 3,6 litri e un 3,0 litri.

Terapia intensiva.

• Quattro misure di restyling che hanno avuto luogo tra il 2007 e il 2014 hanno mantenuto aggiornato il Phaeton. Includevano innovazioni come un sistema multimediale con touchscreen, freni ceramici in fibra di carbonio per la W12, sistemi di assistenza come Rear Assist, Side Assist e ACC migliorato, riconoscimento dei segnali stradali tramite telecamera e controllo dinamico degli abbaglianti. Da qualche anno esistono anche le targhe auto illuminanti con tecnologia elettroluminescente. L'importante revisione del 2010 ha portato un nuovo look alla parte anteriore e posteriore, che è stato particolarmente ben accolto dai clienti in Cina.