Non è mai stato così estremo: la Porsche 911 GT3 RS (992)!

L'auto sportiva ad alte prestazioni omologata per la strada utilizza costantemente le tecnologie e i principi del motorsport. Oltre al motore aspirato ad alto regime con geni da corsa e costruzione leggera intelligente, il concetto di raffreddamento e aerodinamica in particolare dimostra il rapporto diretto con il suo fratello motorsport 911 GT3 R. La base per il significativo aumento delle prestazioni è il concetto di radiatore centrale , utilizzato per la prima volta nella 911 RSR vincitrice della classe Le Mans e successivamente anche nella 911 GT3 R. Al posto del precedente layout con tre radiatori, la nuova 911 GT3 RS utilizza un grande radiatore centrale disposto in diagonale nella parte anteriore. Questo è posizionato dove si trova il bagagliaio su altri modelli 911. Ciò ha permesso di sfruttare lo spazio che era stato liberato a lato per integrare elementi aerodinamici attivi.

Concetto di raffreddamento centrale dal motorsport

Gli elementi dell'ala anteriore e posteriore in due parti regolabili in continuo, in combinazione con numerose altre misure aerodinamiche, garantiscono un carico aerodinamico totale di 409 chilogrammi a 200 km/h. La nuova 911 GT3 RS genera quindi il doppio del carico aerodinamico rispetto al suo predecessore (Tipo 991 II) e il triplo dell'attuale 911 GT3. A 285 km/h, la potenza totale è di 860 chilogrammi.

Per la prima volta su una Porsche di serie viene installato un sistema di riduzione della resistenza (DRS). Con il DRS, le ali possono essere appiattite premendo un pulsante all'interno di un campo di lavoro definito a favore di una bassa resistenza dell'aria e di una maggiore velocità sui tratti rettilinei del binario. In caso di frenata di emergenza da alte velocità, si attiva la funzione aerofreno: gli elementi alari anteriori e posteriori sono regolati al massimo e generano così un effetto di decelerazione aerodinamica che supporta in modo significativo i freni delle ruote.

La moltitudine di elementi aerodinamici funzionali caratterizza il design della carrozzeria della nuova 911 GT3 RS. La caratteristica più importante dell'auto sportiva GT è l'alettone posteriore, che è cresciuto notevolmente in tutte le dimensioni e ha una sospensione a collo d'oca. Questo è costituito da un'ala principale fissa e da un elemento alare superiore regolabile idraulicamente. Per la prima volta in una vettura di produzione Porsche, il bordo superiore dell'alettone posteriore è più alto del tetto. Inoltre, l'avantreno della 911 GT3 RS non ha più uno spoiler anteriore, ma un cosiddetto splitter anteriore, che divide l'aria traboccante e quella insufficiente. Le alette laterali dirigono l'aria verso l'esterno in modo mirato. La ventilazione del passaruota anteriore avviene tramite aperture nei parafanghi (alette).

Le rientranze dietro le ruote anteriori nello stile dell'iconica 911 GT1 vincitrice assoluta di Le Mans riducono la pressione dinamica nel passaruota. Le alette laterali dietro l'aspirazione assicurano che l'aria sia diretta verso il lato del veicolo. L'aria dal radiatore centrale esce attraverso grandi narici sul cappuccio anteriore. Le alette sul tetto dirigono l'aria verso l'esterno garantendo così temperature di aspirazione più fresche nella parte posteriore. Le aperture nella sezione laterale posteriore della nuova 911 GT3 RS servono solo per migliorare l'aerodinamica e non per aspirare l'aria di processo. Anche il passaruota posteriore è dotato di una rientranza e di una lama laterale per un flusso d'aria ottimizzato. Il diffusore posteriore è della 911 GT3 ed è stato leggermente modificato.

Telaio del circuito che può essere adattato dalla cabina di pilotaggio

Il lavoro di dettaglio aerodinamico non si ferma nemmeno al telaio. Poiché il passaruota della nuova 911 GT3 RS è molto ventilato, i componenti dell'assale anteriore a doppio braccio oscillante sono progettati come profili a goccia. Queste barre aerodinamiche aumentano il carico aerodinamico sull'asse anteriore di circa 40 chilogrammi alla velocità massima e sono altrimenti utilizzate solo negli sport motoristici di alta classe. Grazie alla carreggiata più larga (più 29 millimetri rispetto alla 911 GT3), anche i bracci dell'assale anteriore a doppio braccio oscillante sono proporzionalmente più lunghi. Per garantire che l'equilibrio di potenza tra l'asse anteriore e quello posteriore sia mantenuto anche quando si frena da alte velocità, gli ingegneri del telaio hanno ridotto significativamente il beccheggio (antidive). Il giunto sferico anteriore del braccio oscillante inferiore sull'asse anteriore della 911 GT3 RS è stato quindi spostato verso il basso. Anche l'asse posteriore multi-link è stato regolato con tassi di molla modificati.

Anche i sistemi di assistenza alla guida e l'asse posteriore sterzante hanno un assetto ancora più dinamico. La 911 GT3 RS offre tre modalità di guida: Normal, Sport e Track. In modalità traccia, le impostazioni di base possono essere regolate individualmente. Tra le altre cose, le fasi di compressione ed estensione degli ammortizzatori sugli assi anteriore e posteriore possono essere regolate separatamente e in più fasi. Il bloccaggio del differenziale posteriore può essere regolato anche tramite comandi rotanti al volante. Ciò avviene in modo rapido e intuitivo grazie al concetto di comando e visualizzazione ripreso anche dal motorsport.

Sul volante si trovano quattro manopole individuali e un pulsante per il Drag Reduction System (DRS). I quadranti di controllo sono chiaramente visualizzati graficamente nel quadro strumenti durante il processo di regolazione. La 911 GT3 RS ha anche la schermata della pista già nota dalla 911 GT3. Premendo un pulsante, il guidatore può ridurre i display digitali sui due display laterali da sette pollici alle informazioni essenziali. Anche l'indicatore del cambio a sinistra e a destra del contagiri analogico è stato ripreso dalla GT3.

Motore boxer da quattro litri e sei cilindri con un concetto ad alto regime

Il motore aspirato da quattro litri ad alto numero di giri è stato ulteriormente ottimizzato rispetto alla 911 GT3. L'aumento della potenza a 386 kW (525 CV) è ottenuto principalmente tramite nuovi alberi a camme con profili delle camme modificati. Il sistema di aspirazione della valvola a farfalla individuale e il treno di valvole rigido sono derivati ​​dal motorsport. La Porsche Doppelkupplung (PDK) a sette marce ha un rapporto di trasmissione complessivo più corto rispetto alla 911 GT3. Le prese d'aria sul sottoscocca assicurano che la trasmissione possa sopportare carichi estremi se utilizzata frequentemente sul circuito. La 911 GT3 RS accelera da zero a 3,2 km/h in 100 secondi e raggiunge una velocità massima di 296 km/h in settima marcia.

Sull'asse anteriore vengono utilizzati freni a pinza fissa monoblocco in alluminio, ciascuno con sei pistoni, e dischi freno con un diametro di 408 millimetri. Rispetto alla 911 GT3, il diametro del pistone è stato aumentato da 30 a 32 millimetri. Inoltre, lo spessore dei dischi è stato aumentato da 34 a 36 millimetri. L'asse posteriore ha ancora dischi freno da 380 millimetri e freni a pinza fissa a quattro pistoncini. Il Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) disponibile come optional ha dischi che misurano 410 millimetri sull'asse anteriore e 390 millimetri sull'asse posteriore. La nuova 911 GT3 RS gira su cerchi in lega forgiata con chiusura centralizzata di serie. Gli pneumatici sportivi omologati per la strada nelle dimensioni 275/35 R 20 all'anteriore e 335/30 R21 al posteriore garantiscono un elevato grado di aderenza meccanica.

Costruzione leggera come principio

La costruzione leggera intelligente è stata parte del principio di base di tutti i modelli RS sin dalla presentazione della leggendaria 911 Carrera RS 2.7 al più tardi. Grazie a un gran numero di misure costruttive leggere come l'ampio uso di CFRP, la 911 GT3 RS pesa solo 1.450 chilogrammi (peso a vuoto secondo DIN) nonostante molti componenti più grandi. Le portiere, i parafanghi anteriori, il tetto e il cofano anteriore, ad esempio, sono realizzati in CFRP. Il CFRP leggero viene utilizzato anche negli interni, ad esempio nei sedili avvolgenti standard.

Disponibile con i pacchetti Clubsport e Weissach

Gli interni della nuova vettura sportiva GT si presentano nel tipico stile RS: pelle nera, Racetex e carbonio a vista caratterizzano l'ambiente purista e sportivo. La 911 GT3 RS è disponibile con un pacchetto Clubsport senza costi aggiuntivi. Ciò include, tra le altre cose, un roll bar in acciaio, un estintore portatile e una cintura di sicurezza a sei punti per il lato guida. Il pacchetto Weissach, disponibile a pagamento, è notevolmente più ampio. Il cofano anteriore, il tetto, parti dell'alettone posteriore e la calotta superiore degli specchietti esterni sono poi realizzati in carbonio a vista. Gli stabilizzatori anteriori e posteriori, le bielle di aggancio posteriori e la zona di spinta sull'asse posteriore sono realizzati in CFRP e contribuiscono ad un ulteriore miglioramento della dinamica di guida.

Il roll bar, realizzato per la prima volta in CFRP, consente di risparmiare circa sei chilogrammi di peso rispetto alla versione in acciaio. Un altro punto forte del pacchetto Weissach sono i paddle del cambio PDK con tecnologia magnetica di Motorsport. Il cambio è ancora più sportivo grazie a un punto di pressione più preciso e a un clic chiaramente percettibile. Le ruote forgiate in magnesio sono disponibili come optional per il pacchetto Weissach, risparmiando otto chilogrammi di peso.

Esclusivo cronografo dal design Porsche

Ispirandosi alla mentalità degli sport motoristici, dove la massima precisione è la priorità assoluta, la manifattura di orologi Porsche di Soletta, in Svizzera, ha sviluppato il cronografo 911 GT3 RS. Questo orologio meccanico è riservato ai proprietari del veicolo. La base è una cassa sabbiata con perline di vetro in titanio naturale o titanio nero con corona a vite. All'interno dell'orologio si trova il cronografo meccanico Porsche Design calibro WERK 01.200, certificato COSC per la sua elevata precisione. La cosiddetta funzione flyback combina l'avvio, l'arresto e l'azzeramento in un unico processo. I pulsanti del cronografo con le incisioni laser "Start/Stop" e "Next Lap" chiariscono che questo cronografo non riguarda solo la visualizzazione dell'ora. Oltre a innovazioni come la scala del pulsometro sulla lunetta, si possono ritrovare molte caratteristiche di design e materiali della GT3 RS.

Info: la nuova 911 GT3 RS può essere ordinata ora e costa in Germania a partire da 229.517 euro¹.

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Photo credit: Porsche

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