Carrozzeria in carbonio nel restomod Porsche 170c da 912 CV!

Aggiornato di recente il 19 dicembre 2023 alle 06:45

Lentamente ma inesorabilmente abbiamo l'impressione che vengano vendute più Porsche restaurate che veicoli nuovi. Quasi ogni giorno ci sono varie conversioni e restauri da vedere, che mostrano in modo impressionante cosa puoi fare con un vecchio classico di Porsche. E questo non vale solo per la classica 911. Tuttavia, la XNUMX non ha avuto un enorme successo come si potrebbe pensare sulla base dei veicoli Porsche che vengono attualmente costruiti continuamente. Il XNUMX (inizialmente indicato come 901) ebbe un inizio difficile nel 1963/64. Il motivo era il costoso sei cilindri nella parte posteriore, che comportò un significativo aumento di prezzo rispetto alla vecchia 356.

Porsche 912c Restomod

Ciò significava che Porsche... 912 mandato in gara. Era ancora equipaggiata con il quattro cilindri raffreddato ad aria della 356, ma allo stesso tempo la 912 si stava godendo la carrozzeria dell'allora nuova 911. Porsche costruì la 912 dal 1965 al 1969 e il successore fu la 914. Che alla storia del classico!

Ma ora veniamo a questo veicolo speciale in modo elegante verde scuro e Strip in velluto arancione numero di partenza 68. E' una 912 originale dell'azienda"Manifattura KAM“ da Budapest in Ungheria. E nello specifico è un cosiddetto Conversione Restomod. Quindi un vecchio veicolo con componenti moderni. L'azienda chiama la creazione a rotazione il 912c e il tag è basato su uno 912 veicolo donatore. Questo è stato completamente smontato e fino all'ultima vite restaurato. Quello quasi completamente nuovo non è proprio riconoscibile Corpo. Sebbene le parti della carrozzeria assomiglino al veicolo originale, non sono realizzate in acciaio ma in carbonio. Inoltre, c'era Rinforzi sul telaio e anche ultraleggeri Dischi Lexan sono installati. Lo sforzo si traduce in uno Peso a vuoto di soli 750 kg.

2,0 litri quattro cilindri

E con il suo peso ridotto, la completamente ricostruita 2,0 litri quattro cilindri l'azienda JPS Aircooled poco sforzo. Mobilita 170 CV (127 kW) e raggiunge un massimo di 7.200 giri al minuto. Rispetto alla serie con il solo motore boxer da 90 litri raffreddato ad aria da 1,6 CV, questo è ovviamente un premio significativo. Per inciso, il motore è accoppiato a un manuale a cinque marce con disposizione dogleg e anche l'asse posteriore per una migliore trazione differenziale autobloccante da ZF. Per inciso, la 912c entra in contatto con la strada per mezzo di coilover con il coordinamento individuale della manifattura Kamm. È possibile, ad esempio, regolare gli ammortizzatori e gli stabilizzatori su entrambi gli assi alle esigenze del pilota e della pista (di corsa). A questo se ne aggiunge un altro per un congruo ritardo sistema di frenatura dalla 964 anteriore e posteriore c'era Pinze Brembo in alluminio insieme ai dischi corrispondenti.

cerchi chic con chiusura centralizzata

Anche l'impianto frenante è nascosto dietro a tre parti Cerchioni con chiusura centralizzata, quelli con Yokohama Pneumatici AD08RS sono correlati. E dentro? Anche lì sono successe molte cose, soprattutto per quanto riguarda la costruzione leggera. Perché l'interno era sedersi dotato di struttura in fibra di carbonio ed esiste anche Parti della carenatura all'interno in gran parte in carbonio. Tuttavia, c'è anche un po' di lusso sotto forma di uno elettrico aria condizionata e un aggiornamento per quello Sistema sonoro. E soprattutto: il veicolo dovrebbe Kein Rimani unico. KAMM vorrebbe iniziare a costruire i veicoli per i clienti della 2023c a partire dal 912, ad un prezzo iniziale enorme 325.000 €. Se otteniamo maggiori informazioni sulle modifiche, c'è ovviamente un aggiornamento per questo rapporto. Sarai informato di questo se fai semplicemente il nostro Bacheca sottoscrivere. Divertiti a guardare le foto e rimani fedele a noi!

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Photo credit: Manifattura KAM

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