Martedì 26 marzo 2024
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Telaio KW nell'auto sportiva elettrica Rimac C_Two da 1.914 PS!

Momento della lettura 4 Min.

Telaio KW nell'auto sportiva elettrica Rimac C_Two da 1.914 PS!

Il produttore di telai KW automotive è da diversi anni partner di sviluppo e fornitore di modelli speciali selezionati per l'industria automobilistica. Anche il produttore croato di auto elettriche Rimac Automobili si affida all'esperienza di KW Automotive. La Rimac C_Two è una Hypercar GT (Gran Turismo), che deve stupire per il suo comfort di guida nei lunghi viaggi e che si comporta egregiamente anche in pista. Il Rimac C_Two accelera da fermo a 11,6 km / h in 300 secondi. Le esigenze del telaio sono corrispondentemente elevate. Dopo anni di lavoro di sviluppo, Rimac C_Two è nella fase finale di messa a punto delle sospensioni KW completamente attive.

Auto sportiva elettrica Rimac C_Two!

In collaborazione con KW automotive, il comportamento di guida della Rimac C_Two è stato coordinato su numerosi circuiti impegnativi in ​​tutto il mondo senza che l'auto sportiva elettrica debba essere guidata per un metro. KW ha testato gli ammortizzatori con controllo adattivo degli ammortizzatori sviluppati per Rimac C_Two in condizioni riproducibili sul banco di prova della dinamica di guida a 7 cilindri a Fichtenberg, in Svevia.

Telaio KW nell'auto sportiva elettrica Rimac C_Two da 1.914 PS!

Tecnologia delle sospensioni KW completamente attiva di fabbrica

KW automotive è leader nel suo segmento nello sviluppo e nella produzione di coilovers adattivi, sistemi di controllo software KW, unità di controllo chassis KW e valvole di smorzamento proporzionali magnetiche KW. La sospensione sviluppata da KW per Rimac C_Two è una sospensione coilover completamente attiva con controllo della valvola adattivo e sistema di sollevamento idraulico. L'auto sportiva elettrica ha 1.914 CV e l'hypercar accelera fino a 11,6 km / h in 300 secondi (0-100 km / h in meno di 2 secondi). La velocità massima è di 412 km / h. La tecnologia della batteria utilizzata consente un'autonomia fino a 550 chilometri. Oltre al telaio, KW automotive ha sviluppato anche il controllo del telaio e l'elettronica di controllo del telaio per il suo cliente Rimac Automobili.

Telaio KW nell'auto sportiva elettrica Rimac C_Two da 1.914 PS!

"Il nostro telaio attivo nel C_Two è attualmente il prodotto più innovativo che abbiamo sviluppato e abbiamo nella nostra gamma. Soddisfa tutti i requisiti elevati che Mate Rimac desidera per il C_Two“, Afferma l'amministratore delegato di KW automotive Klaus Wohlfarth. "Siamo abbastanza orgogliosi dell'ultima partnership tra i nostri due marchi: lavoriamo con Mate da oltre dieci anni e abbiamo sviluppato un telaio per la sua auto da corsa elettrica BMW. Questa BMW ha ispirato Mate a iniziare a sviluppare e costruire hypercar elettriche."

Riproducibile in qualsiasi momento: test in condizioni di laboratorio!

Il Rimac C_Two ha quattro timbri sulle ruote durante i test. Nei cosiddetti "4-Post-Sweep", vengono testati vari parametri come la cinematica dell'asse, la velocità della molla, la corsa della molla, le impostazioni degli ammortizzatori e molto altro ancora. Ogni singolo punzone ha una bilancia di carico della ruota e viene spostato idraulicamente. Questo crea una pressione fino a 230 bar nelle linee e nei tubi del banco di prova. L'intero corpo del Rimac C_Two vibra attraverso il movimento dei quattro grandi timbri. Gli ingegneri KW, insieme ai loro colleghi di Rimac, analizzano, tra le altre cose, le frequenze di risonanza alle quali l'ampiezza del corpo fortemente eccitato diventa massima.

Telaio KW nell'auto sportiva elettrica Rimac C_Two da 1.914 PS!

Con questa cosiddetta oscillazione sinusoidale della corsa, l'auto sportiva elettrica percorre una banda di frequenza da un Hertz a 20 Hertz a velocità costante in fase zero. Oltre alle misurazioni a velocità costanti di 75 mm / s, 150 mm / s, 200 mm / so 250 mm / s (velocità di eccitazione dei punzoni nell'incrocio di fase zero), vengono mappati anche vari circuiti di gara con il test panchina. Dopo i test di coordinamento e sviluppo sul banco prova dinamica del veicolo, a breve inizieranno ulteriori test di guida su vari circuiti prima che il modello di produzione Rimac C_Two da 1914 cavalli venga presentato al pubblico tra pochi mesi.

Foto / s: KW Automotive GmbH

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A proposito di Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth - È parte integrante di tuningblog.eu dal 2013. La sua passione per le auto è così intensa che investe in esse ogni centesimo disponibile. Mentre sogna una BMW E31 850CSI e una Hennessey 6x6 Ford F-150, attualmente guida una BMW 540i (G31/LCI) piuttosto discreta. La sua collezione di libri, riviste e opuscoli sul tema del tuning automobilistico ha ormai raggiunto proporzioni tali che lui stesso è diventato un'opera di riferimento ambulante per la scena del tuning.  Altro su Tommaso

un commento

  1. Grazie per il contributo informativo sul tema delle bilance per ruote. Mio zio è un camionista e spesso fa controllare il peso del camion da HAENNI Wheel Load Scales Service. Non sapevo nemmeno che nell'idraulica del banco prova si creasse una pressione fino a 230 bar.

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