Škoda 1100 OHC Coupé: auto da corsa ricostruita in modo elaborato!

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Per celebrare il 120° anniversario di ŠKODA Motorsport, i dipendenti del Museo ŠKODA e del Centro per la prototipazione di ŠKODA AUTO hanno ricostruito l'auto da corsa ŠKODA 1100 OHC Coupé. In primo luogo, i team hanno lavorato alla rigenerazione del telaio, del telaio e del motore originali e hanno anche ricostruito la carrozzeria secondo la documentazione storica. Sono state utilizzate moderne tecnologie all'avanguardia e tecniche tradizionali di costruzione del corpo. Già nella primavera del 1100 iniziò la progettazione della ŠKODA 968 OHC con la designazione interna del tipo 1956, destinata principalmente a gare di durata su circuito. Alla fine del 1957 fu completato il primo di due esemplari con carrozzeria in vetroresina aperta . Il veicolo è ancora uno dei punti salienti della mostra al Museo ŠKODA di Mladá Boleslav. Inizia regolarmente in occasione di eventi di auto d'epoca nazionali e internazionali. L'importatore ŠKODA UK utilizza il secondo 1100 OHC per scopi pubblicitari, soprattutto a livello locale in Gran Bretagna.

Skoda 1100 OHC coupé

Nel 1959 e nel 1960, i progettisti continuarono a lavorare al progetto 968 e svilupparono due coupé ŠKODA 1100 OHC con carrozzeria chiusa. Potrebbero essere adottati elementi collaudati dei modelli della serie ŠKODA. A differenza delle ŠKODA SPORT e SUPERSPORT, emerse alla fine degli anni '1940, la base del veicolo non era più il telaio tubolare centrale con forcelle per l'installazione di un motore OHV nella parte anteriore. Invece, la ŠKODA 1100 OHC Coupé ha sfruttato i vantaggi del telaio a traliccio leggero e allo stesso tempo rigido, che è stato saldato da tubi a parete sottile. Le ruote anteriori erano dotate di una sospensione trapezoidale, ciascuna costituita da due bracci trasversali triangolari disposti uno sopra l'altro, mentre al posteriore veniva utilizzato un assale accoppiato con bracci di traino.

Il motore era posizionato dietro l'asse anteriore e, con l'unità di assemblaggio composta da differenziale dell'asse posteriore e cambio a cinque velocità, consentiva una distribuzione del peso quasi ideale. La maneggevolezza dell'auto da corsa dinamica era eccezionale. La ŠKODA 1100 OHC Coupé era alimentata da un motore aspirato a quattro cilindri in linea. Il cilindro e il basamento erano realizzati in alluminio e provenivano dalla ŠKODA 440 "Spartak", così come l'albero motore. L'auto da corsa ha superato la sua potenza di 40 CV (29,4 kW) a 4.200 giri/min grazie alle camere di combustione ottimizzate e all'azionamento delle valvole OHC, un rapporto di compressione di 9,3:1, due carburatori, accensione della batteria a doppia dinamo Bosch, magneti di accensione del marchio Tuttavia , Scintilla Vertex e molte altre modifiche chiaramente. La potenza era di 92 CV (67,7 kW) a 7.700 giri / min. La potenza per litro era di ben 85 CV per litro di cilindrata. La 1100 OHC Coupé raggiunse brevemente velocità fino a 8.500 giri / min. A seconda del rapporto di trasmissione complessivo, che poteva essere adattato al carattere della pista, la due posti con carrozzeria in alluminio e un peso a vuoto di soli 555 chilogrammi raggiungeva una velocità massima di circa 200 km/h. I freni a doppio circuito assicuravano sempre una decelerazione efficace e i freni a tamburo posteriori erano posizionati sull'ingranaggio differenziale per ridurre le masse non sospese.

Carriera agonistica dal 1960 al 1962

La carriera agonistica delle due ŠKODA 1100 OHC Coupé durò dal 1960 al 1962. La modifica del regolamento tecnico significò la fine della categoria sotto i 1.100 ccm. Quando i veicoli non furono più autorizzati a partire, furono venduti ad acquirenti privati ​​nel 1966. Entrambe le coupé furono completamente distrutte in incidenti stradali. Il proprietario del primo veicolo, i cui componenti conservati sono stati ora utilizzati nella ricostruzione, ha sostituito il motore del suo 1100 OHC con un quattro cilindri standard con comando a valvole OHV di una FELICIA. Il motore originale del veicolo è stato esposto a lungo nella scuola professionale di Mladá Boleslav prima di essere ricostruito e riutilizzato nella 1100 OHC Coupé. La seconda coupé si è bruciata dopo un incidente. Il conducente è riuscito a scendere dal mezzo, ma la carrozzeria in alluminio è stata irrimediabilmente danneggiata. L'assale posteriore tecnicamente unico con cambio integrato è stato rimosso ed è andato alla collezione del Museo Nazionale della Tecnica di Praga prima di essere lasciato al Museo ŠKODA 25 anni fa. Nel 2014, il Museo ŠKODA ha acquisito da un collezionista privato il telaio tubolare spaziale, che è stato smontato in tre parti, con l'asse anteriore completo e altre parti conservate.

rinascita di un mito

L'ambizioso progetto di restauro non sarebbe stato possibile senza gli esperti del Museo ŠKODA e la loro esperienza con lo ŠKODA 1100 OHC scoperto. Anche la documentazione tecnica originale è stata di grande importanza. È stato conservato quasi completamente nell'archivio ŠKODA AUTO, inclusa una spiegazione di tutte le sezioni di produzione e un disegno esplicativo per l'installazione dei singoli gruppi. I componenti meccanici originali sono stati poco usurati in quanto l'auto ha preso parte solo a poche gare. Alla fine del 2015 è stata completata la ristrutturazione dell'intero telaio con radiatore, serbatoio carburante e altri elementi ricostruiti. In origine, il telaio dell'auto doveva essere esposto nel Museo ŠKODA accanto all'auto con carrozzeria aperta. Invece, è stata presa la decisione di ricostruire la coupé come veicolo completamente funzionante. Il compito più impegnativo è stata la ricostruzione della scocca in alluminio. La bozza originale proveniva dall'ex designer di fabbrica Jaroslav Kindl, secondo i cui documenti all'epoca veniva realizzato un modello in legno. Le lastre di alluminio sono state prima martellate manualmente, quindi le singole parti sono state saldate o rivettate.

Nell'ambito dei lavori di ricostruzione, il laboratorio di restauro del Museo ŠKODA ha lavorato a stretto contatto con i colleghi del Centro ŠKODA AUTO per la prototipazione. Sulla base delle scansioni dei disegni 2D in scala 1:1, è stata creata una rete tridimensionale, che è stata poi rielaborata otticamente. Con grande spesa sono state controllate e corrette le forme dei singoli elementi, ad esempio sulla parte anteriore del veicolo e nella zona delle luci posteriori. Le fotografie storiche sono state confrontate con la documentazione disegnata e il modello 3D. Nello studio virtuale, gli esperti hanno potuto vedere l'auto da tutti i lati e apportare correzioni. Oltre ai modelli in scala ridotta, sono stati poi realizzati modelli in scala 1:1 dei componenti della carrozzeria anteriore e posteriore. Dopo l'opportuna valutazione di esperti, gli adeguamenti necessari e l'approvazione finale, i progettisti ŠKODA AUTO hanno lavorato alle pareti divisorie, ai passaruota e ad altri elementi della carrozzeria.

Per la carrozzeria sono state utilizzate lamiere di alluminio di 0,8 e 1 mm di spessore, che sono state lavorate e saldate manualmente nell'ambito della ricostruzione. A causa della superficie della carrozzeria anodizzata, le due coupé furono inizialmente dipinte di blu. Tuttavia, questo trattamento superficiale non ha avuto successo nelle corse, quindi dalla metà della stagione 1962 a entrambi i veicoli è stata data l'attuale vernice rossa. Per la complessa ricostruzione fu necessario procurarsi numerosi componenti identici nella costruzione alle parti dei veicoli di produzione dell'epoca. Le maniglie esterne delle portiere della coupé corrispondevano all'incirca a quelle della ŠKODA 1200 "Sedan". Alcuni interruttori e il blocchetto di accensione sono stati utilizzati anche nella ŠKODA 440 "Spartak" e nell'OCTAVIA, e il volante a tre razze rivestito in plastica nera si riferisce al bestseller del periodo prebellico, lo ŠKODA POPULAR.

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Skoda 1100 OHC coupé
Photo credit: Škoda

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