Skoda 130 LR (1984): modello Motorsport con motore posteriore!

Quasi dieci anni dopo la prima dell'iconica ŠKODA 130 RS coupé, la prossima generazione di veicoli da rally di Mladá Boleslav, la ŠKODA 130 LR, era sulla linea di partenza: negli anni '1980, le auto da corsa del Gruppo B dominavano il mondo del rally. La casa automobilistica di Mladá Boleslav ha avuto ancora una volta una 'patata bollente' nel fuoco, che con i suoi autisti di talento si è ripetutamente affermata contro i nomi più importanti della scena. La maggior parte degli appassionati di rally ricorda il Gruppo B come il dominio delle auto da corsa ad alte prestazioni, che all'epoca raggiungevano velocità quasi inimmaginabili. Ma proprio a causa di queste enormi conquiste, ci furono una serie di incidenti che alla fine portarono alla completa abolizione della categoria.

Skoda 130LR (1984)

All'ombra dei modelli quasi terrificanti e carichi di noti produttori, anche la ŠKODA 130 LR ha iniziato nel Gruppo B. Nonostante le prestazioni significativamente inferiori in confronto, ha guidato contro la concorrenza verso grandi successi. Con motore e trazione posteriori, la ŠKODA 130 LR è stata progettata in modo relativamente non convenzionale.

L'unico veicolo in pista con un concetto tecnico simile era la Porsche 911. Lo sviluppo della 130 LR iniziò dopo che l'abolizione del Gruppo 2 pose fine alla lunga carriera di successo della 130 RS. Il compito era quello di progettare un sostituto per la ŚKODA 130 RS, poiché la sua omologazione era quasi scaduta. Allo stesso tempo, doveva essere presentato un veicolo basato sul modello di produzione su larga scala ŠKODA 105/120. La nuova vettura dovrebbe essere ancora più leggera, veloce e facile da controllare rispetto al modello precedente.

con tante novità a bordo

A tal fine, i designer del dipartimento Motorsport di ŠKODA hanno sviluppato una serie di innovazioni. Il motore da 1,3 litri ha ricevuto una nuova testata a otto canali in alluminio. Ciò derivava dallo sviluppo dell'unità per la FAVORIT, il futuro modello di successo era in preparazione all'epoca. Con due doppi carburatori Weber DCOE, l'unità produceva 130 CV, che venivano trasmessi alle ruote posteriori tramite un cambio a cinque velocità e un differenziale autobloccante.

I 130 CV erano particolarmente impressionanti grazie al peso a vuoto ridotto della ŠKODA 130 LR di soli 730 chilogrammi. I cofani e le portiere erano in alluminio, i finestrini laterali e successivamente anche il lunotto posteriore erano in plexiglas Makrolon. Tutto ciò che non era strettamente necessario è stato rimosso dal veicolo. Un telaio protettivo in metallo leggero di HEIGO ha fornito protezione agli occupanti.

Un nuovo assale posteriore con cinematica modificata garantiva una migliore controllabilità nella 130 LR. Ha permesso di modificare l'altezza da terra e installare uno stabilizzatore. Inoltre, è stata modificata la sospensione anteriore e sono state apportate modifiche all'impianto frenante. I dischi dei freni anteriori sono stati raffreddati e sono stati utilizzati freni a disco sull'asse posteriore come ulteriore innovazione tecnica. L'efficacia dei freni anteriori e posteriori poteva essere regolata e anche il freno a mano idraulico era un'innovazione.

L'omologazione della ŠKODA 130 LR con il collaudo di una serie di 200 esemplari da parte della World Automobile Federation FIA avvenne il 19 dicembre 1984 presso lo stabilimento di Vrchlabí. La LR debutta sulla pista da rally nel febbraio dell'anno successivo, naturalmente con l'obiettivo di far tesoro dei numerosi successi del suo predecessore. Alla sua prima, il rally Valašská zima nel 1985, la ŠKODA 130 LR con i team di piloti Křeček / Motl, Haugland / Bohlin e Kvaizar / Janeček si è immediatamente aggiudicata i primi tre posti. La ŠKODA 130 LR ha ottenuto il suo primo grande successo internazionale al famoso rally RAC britannico alla fine del 1985. Qui il pilota norvegese John Haugland ha conquistato il 15° posto assoluto.

Rally dell'Acropoli - Vittoria nella sua classe

La 130 LR ottenne il suo prossimo grande trionfo l'anno successivo al Rally dell'Acropoli, uno dei rally più duri al mondo. Il duo Ladislav Křeček / Bořivoj Motl ha vinto la loro classe e ha conquistato il 13° posto assoluto. Hanno persino superato questo risultato al Rally di Sanremo del 1986, finendo sesto assoluto. Il successo più grande è stata la vittoria del team di piloti austriaci Gerhard Kalnay / Günter Tazreiter nella classifica generale del Marlboro Günaydin Turkish Rally. In questo round EM, la ŠKODA 130 LR ha lasciato la Peugeot 205 Turbo 16, l'Audi Quattro, la MG Metro 6R4, la Renault 5 Turbo e altri veicoli potenti nel campo molto indietro.

A seguito di incidenti mortali nella stagione 1986, la FIA aveva già preso la decisione verso la fine della stagione di interrompere il Gruppo B, che era praticamente sinonimo di fine della carriera internazionale della 130 LR. Ha poi guidato per altri due anni nel campionato cecoslovacco e nelle gare della Coppa della Pace e dell'Amicizia in quel periodo, in cui il duo Pavel Sibera / Petr Gross ha vinto l'ultimo titolo iridato in un veicolo con un veicolo a motore posteriore nel 1988 stagione. In questo periodo, la squadra ufficiale stava già prendendo parte a gare internazionali con i veicoli Š 130 L modificati per il Gruppo A, con piccole modifiche. Contemporaneamente è iniziata la produzione del nuovo modello FAVORIT a coda corta con motore anteriore e i progettisti si sono concentrati sullo sviluppo di un nuovo veicolo da rally con trazione anteriore.

200 veicoli di omologazione e 20 auto da corsa

Poiché i veicoli non sono stati risparmiati nei raduni amatoriali e in altre gare, pochissime delle centinaia di 130 LR (200 veicoli di omologazione, 20 auto da corsa e un numero imprecisato di veicoli che sono stati modificati per la specifica 130 LR) è stato conservato fino ad oggi. Grazie al crescente interesse per i veicoli da rally degli anni '1980, i veicoli da lavoro originali 130 LR sono ora molto popolari tra i collezionisti e vengono scambiati a prezzi corrispondentemente elevati.

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ŠKODA 130 LR (1984): ultimo modello motorsport di Mladá Boleslav con motore posteriore
Photo credit: Škoda

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