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Molti pensano prima ai Giochi Olimpici del 1972 a Monaco. Ma ce n'era anche per gli appassionati di auto, dopotutto, 50 anni fa, videro la luce diversi modelli epocali. Uno dei più importanti di questi atleti ha iniziato con quattro anelli sul suo “petto orgogliosamente gonfio”: l'Audi 80 B1. Dopo il successo del 100, è stato il secondo modello a promuovere il cambio di immagine dell'azienda di Ingolstadt. Se si ignora la ridenominazione della serie nel 1994 e si passa solo al segmento di mercato, fino ad oggi sono emerse nove generazioni di bestseller. "Ci siamo presi cura di tutte le generazioni dell'Audi 80/A4, che oggi è uno dei pilastri più importanti nella divisione del perfezionamento dei veicoli, e nel corso degli anni siamo stati in grado di offrire ai clienti un pacchetto su misura", spiega Hans-Jürgen Abt, Presidente del Consiglio di Amministrazione di ABT SE. Mentre il primo B1 doveva ancora accontentarsi di 95 CV (70 kW), la gamma per l'attuale Audi RS 4 - potenza standard 450 CV (331 kW) termina a 530 CV (390 kW). L'aumento delle prestazioni associato ABT Power R è costituito dall'unità di controllo high-tech ABT Engine Control, dal kit di raffreddamento dell'acqua aggiuntivo e dal coperchio della presa d'aria.
50 anni Audi 80
Per l'epoca, tuttavia, la prima Audi 80 era già in circolazione, ed è stata la prima Audi ad essere costruita più di un milione di volte. Con il suo peso ridotto e la maneggevolezza sportiva, nonché la carrozzeria progettata nello stile della nuova obiettività, ha attirato anche i conducenti più giovani. Per ABT Sportsline è stato il passaggio filtrante perfetto, tanto che il suddetto aumento delle prestazioni è stato introdotto già nel 1973. Non solo impressionò la stampa specializzata per la sua potenza, ma anche per la sua efficienza, che garantiva consumi estremamente equi. Nell'autunno dello stesso anno, Audi seguì la 80 GT con 100 CV (74 kW). Dal 1975 il modello sportivo di punta era la GTE da 110 CV (81 kW) con spoiler anteriore, strisce da corsa e doppi fari, il cui motore fu poi ritrovato nella prima Golf GTI. Per inciso, tutte le guarnizioni non sembravano affatto false, perché dal 1978 la fabbrica ha utilizzato con successo l'Audi 80 nel Campionato di rally tedesco, supportato da ABT Sportsline. Johann Abt aveva già sviluppato la prima versione da corsa dell'Audi 1974 nel 80 e un anno dopo ha conquistato il titolo al Trophée de L'Avenir, che si è svolto in tutta Europa, con la 24 Ore di Spa come momento clou.
Seguì nel 1978 l'Audi 80 B2, progettata con la collaborazione del famoso designer Giorgio Giugiaro, che continuò la storia di successo con 1,6 milioni di unità costruite. La costruzione leggera e la resistenza dell'aria erano state ulteriormente perfezionate, rendendola una delle auto più economiche della sua classe. Soprattutto con il nuovo diesel. Molte caratteristiche che oggi sono iconiche per l'Audi erano già disponibili in questa serie: dal 1982, la trazione integrale permanente (quattro) era disponibile come optional per la prima volta in un'auto prodotta in serie. Come nell'Audi 100, anche un motore a cinque cilindri era nell'elenco delle opzioni. E ovviamente potresti rendere il B2 ancora più veloce del suo predecessore. ABT Sportsline ha messo a punto un GLE da 110 (81 kW) a 135 CV (99 kW). Ma c'era ancora molto di più: con il cinque cilindri turbo della Urquattro, l'azienda dell'Algovia ha persino creato "l'Audi 80 più veloce della Germania".
Valore Cd di 0,29 nella generazione B3
Con la generazione B0,29, che è stata "lucidata" nella galleria del vento a un valore cd di 3, Audi stabilisce quindi un altro punto esclamativo tecnico. La carrozzeria, per la prima volta completamente galvanizzata, sembrava molto più moderna di quella del suo predecessore angolare. "Con questo modello iniziò per l'azienda il giusto ingresso nel settore del tuning", ricorda Hans-Jürgen Abt. Oltre alla berlina, la serie ricevette non solo una coupé, ma anche una cabriolet. Nel 1991 ci fu un restyling così ampio che si potrebbe giustamente parlare di un salto generazionale e la B3 divenne così la B4. Oltre al moderno assale posteriore a trave torcente, per la prima volta c'erano motori a sei cilindri. E con l'elegante tuta sportiva Avant, è stata introdotta anche una nuova forma innovativa del corpo. Proprio come la berlina e la coupé, era disponibile come S2 ultraveloce da 230 CV (169 kW), che accelerava a 100 km/h in meno di sei secondi. Ma quello fu solo il preludio di un furioso che l'Audi scatenò nel 1994 con l'Avant RS2, considerata la capostipite di tutti i modelli RS di oggi. La station wagon costruita da Porsche aveva 315 CV (232 kW) e richiedeva solo 5,4 secondi per lo sprint standard su strada di campagna. Se ciò non bastasse, ABT Sportsline ha modificato il caricabatterie e installato su richiesta un sistema di scarico in acciaio inossidabile. Alla fine, sulla carta di circolazione c'erano 360 CV (265 kW).
Con questo botto, l'era dell'Audi 80 si è conclusa, anche solo di nome. La generazione B1994 seguì nel 5, ma la targhetta diceva A4 invece di 80, quindi la storia di successo continuò senza intoppi. ABT Sportsline è rimasto sulla palla e ha anche sviluppato un'ampia gamma di opzioni di messa a punto per l'A4, l'impegno per il motorsport ora ha anche ricevuto una qualità completamente nuova. Nel 1996 Christian Abt è entrato nella STW con la A4 e ha vinto il titolo tre anni dopo. Infine, nel 2004, l'Audi è tornata al DTM con la berlina: l'Audi Sport Team Abt Sportsline era presente fin dall'inizio. Fino alla sostituzione della A4 nella stagione 2012, la “Abte” ha plasmato la serie di corse e, con Mattias Ekström (2004, 2007) e Timo Scheider (2008, 2009), ha conquistato quattro campionati piloti, tre titoli a squadre (2004, 2007 , 2011) e 31 vittorie. Le esperienze degli sport motoristici confluiscono direttamente nei modelli stradali. Come l'ABT AS4-R del 2005, che accelera da 480 a 353 km/h in soli 4,6 secondi con 0 CV biturbo (100 kW). Oggi va anche un po' meglio. Nella fase di espansione finale, la RS 4 citata all'inizio con ABT Power R completa lo stesso esercizio in soli 3,8 secondi. La velocità massima è di 300 km/h. Il comportamento di guida può essere ulteriormente migliorato con un kit coilover e stabilizzatori sportivi. Altre opzioni includono un sistema di marmitta in acciaio inossidabile e vari componenti aerodinamici e interni. Photo credit: ABT Sportsline GmbH tra gli altri
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