Alpine A110 prende una boccata d'aria fresca dalla Formula 1!

Photo credit: Alpine (Renault)

L'aerodinamica gioca un ruolo centrale nello sviluppo di un'auto sportiva come l'Alpine A110. La scienza è portata all'estremo dall'aria che scorre in Formula 1, dove i test nella galleria del vento hanno da tempo raggiunto il massimo livello di complessità. Per Pierre Sancinéna, ingegnere aerodinamico di Alpine, niente era più ovvio che stringere una partnership con i suoi colleghi del Team Alpine F1 per beneficiare dei loro metodi e tecnologie.

Eliminazione della portanza, riduzione della resistenza aerodinamica e generazione di un livello preciso di deportanza: gli esperti di aerodinamica sono responsabili di "attaccare" un'auto da corsa di Formula 1 sull'asfalto, guidandola il più velocemente possibile sul rettilineo e correndo in curva a velocità estrema. classe del motorsport, nessuno sforzo è troppo alto. Nel reparto telai dell'Alpine F1 Team di Enstone, nel Regno Unito, circa 120 ingegneri lavorano costantemente per ottimizzare il flusso d'aria. La galleria del vento è ovviamente uno degli strumenti più importanti. Spoiler, deflettori, diffusori, baccelli laterali, ali, condotti di raffreddamento: la disposizione e la forma di questi e molti altri componenti vengono costantemente perfezionati per migliorare ulteriormente le prestazioni dell'auto da corsa.

Partnership produttiva con Enstone

A Les Ulis, Francia, patria di Alpine Cars, Pierre Sancinéna, esperto di aerodinamica presso Alpine, sta perseguendo un approccio molto simile ai suoi colleghi di Enstone. L'ingegnere aerodinamico e pilota amatoriale altrettanto ambizioso e di successo * è stato responsabile dello sviluppo aerodinamico dei modelli di Alpine e Renault Sport, tra cui l'A110 e la Mégane RS Trophy-R, per tre anni. Per lui una cosa è certa: "La galleria del vento è uno strumento indispensabile quando si tratta di ottimizzare le proprietà aerodinamiche di un'auto sportiva come l'Alpine A110".

E poiché nessuno è meglio posizionato in quest'area dei team di Formula 1, Sancinéna non ha esitato a chiedere aiuto ai suoi colleghi di Enstone. "La nostra collaborazione è iniziata nel marzo 2020", guarda indietro. "Ci siamo incontrati ogni settimana per ottimizzare i nostri metodi e le simulazioni CFD e per implementare la metodologia del team di Formula 1 nel nostro lavoro di test." La collaborazione con il team Alpine F1 ha portato a Pierre e al suo team un sacco di know-how specifico, da allora poi è stato utilizzato anche per lo sviluppo dei futuri modelli della serie Alpine. Tra le altre cose, potrebbe essere migliorata la correlazione tra i risultati ottenuti dalle simulazioni al computer e dal lavoro nella galleria del vento. Ciò consente di risparmiare molto tempo e denaro, poiché si evitano doppi passaggi di sviluppo e si riduce notevolmente il lungo lavoro avanti e indietro tra CFD e galleria del vento.

Lavoro dettagliato con sensori come in un aeroplano e colori brillanti

Tuttavia, per diventare davvero più efficienti e per poter ottimizzare lo sviluppo dei singoli componenti del veicolo, è necessario di più. Tra le altre cose, un A110 è stato spedito a Enstone per essere equipaggiato con un'abbondanza di sensori dagli specialisti dell'aerodinamica lì. Con questo nuovo set di strumenti è possibile raccogliere ancora più dati per registrare le pressioni che agiscono sulla carrozzeria e il flusso d'aria attorno al veicolo. All'inizio di marzo, questo veicolo di prova A110 ampiamente modificato si è poi immerso in profondità nel tempestoso mondo della Formula 2 nella galleria del vento S1A a Montigny-le-Bretonneux.

Sulla parte anteriore del veicolo c'era un'ampia griglia metallica derivata direttamente dalla costruzione che Esteban Ocon e Fernando Alonso guidano sulle loro auto da corsa A521 durante le sessioni di prove libere in un weekend del Gran Premio. I sensori di pressione ad esso collegati sono simili ai sensori di Pitot per misurare la velocità di un aereo e mappare il volume d'aria che scorre sotto il veicolo.

Durante questi test, gli ingegneri alpini hanno utilizzato anche Flow-Vis, un colore speciale sviluppato dai loro colleghi di Formula 1. Applicato al cofano anteriore e ai parafanghi, si diffonde solo a una certa velocità, permettendo così di tracciare nel dettaglio i flussi d'aria lungo la carrozzeria. Ciò consente di controllare in modo molto chiaro i calcoli del computer.

Dai laboratori di Formula 1 alle strade

Gli esperti di aerodinamica del Team Alpine F1 non solo supportano i loro colleghi dallo sviluppo in serie con l'hardware. Dalla sala controllo gara di Enstone, hanno potuto osservare in tempo reale il lavoro di prova nella galleria del vento francese e analizzare i dati ottenuti. I risultati ottenuti in questo modo vengono incorporati nello sviluppo in serie delle future varianti dell'A110 e di altri modelli. In ogni veicolo di produzione alpino, c'è sempre una buona porzione di Formula 1 con loro.

IN VIAGGIO VERSO LA "24 ORE DI LE MANS"

Pierre Sancinéna ha sviluppato una passione per il motorsport in tenera età e ha iniziato la sua carriera nel kart all'età di 15 anni. Dopo i primi successi a livello regionale, si è cimentato in una competizione ACO a Le Mans (ACO = Automobile Club de l'Ouest), che è arrivato secondo e si è quindi assicurato un cockpit nel campionato francese di Formula 2010 per la stagione 4.

Successi e punti salienti

• 2010: francese Campionato di Formula 4
• 2011: terzo dei francesi Campionato F4
• 2012: Campionato Europeo di Formula 3
• 2012, 2013, 2014: vari utilizzi in GT e prototipi sportivi
• 2015: francese Campione GT Junior (Audi R8 GT3)
• 2016: francese Campionato prototipi nella classe LMP3
• 2017: francese Campionato GT4 (Porsche Cayman GT4)
• 2018: Campione dell'Alpine Elf Europe Cup, vincitore della Coppa del Mondo GT4, vincitore di diverse manche del francese. Campionato GT4 (entrambi Alpine A110 GT4)
• 2019: Campionato Europeo GT4 (Alpine A110 GT4)
• 2020: Terzo nell'Alpine Elf Europa Cup
• 2021: European Le Mans Series nella classe LMP2

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VENTO FRESCO DA FORMULA 1 PER L'ALPINO A110

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