Lunedì 25 marzo 2024
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Alpine A480: dati di telemetria per la vittoria in auto da corsa!

Momento della lettura 4 Min.

Alpine A480: dati di telemetria per la vittoria in auto da corsa!

Quando l'Alpine A480 percorre i circuiti del FIA World Endurance Championship, gli ingegneri di gara sono praticamente nell'abitacolo grazie a circa 2.000 dati di telemetria in tempo reale. Thomas Tribotté, ingegnere di gara dell'Alpine Elf Matmut Endurance Team, spiega come l'analisi precisa dei dati porti a una gara di successo. Quando i telespettatori intravedono la fossa dell'Alpine Elf Matmut Endurance Team alle gare del FIA World Endurance Championship, vedono i colori della squadra sulle pareti, l'impianto di alimentazione, la meccanica concentrata, i loro armadietti degli attrezzi e le pile pneumatici. Ma pochissimi riescono a dare un'occhiata al back office, il centro di controllo segreto, in cui un flusso costante di diagrammi e dati sfarfalla su innumerevoli schermi.

Auto da corsa con 500 sensori

"Nella classe hypercar, la gara dai box non è vissuta passivamente, ma controllata da una quantità impressionante di dati." Thomas Tribotté, ingegnere di gara dell'Alpine Elf Matmut Endurance Team. Il numero di monitor è aumentato di nuovo da quando Alpine è passata alla classe hypercar leader nelle gare di durata: “Quando abbiamo gareggiato nella classe LMP2, la nostra auto era dotata di circa 200 sensori. In questa stagione sono già 500. Il nostro sistema di telemetria trasmette continuamente tra 2.000 e 2.500 informazioni. Per elaborare e analizzare questa mole di dati servono otto ingegneri che, come me, sono nella scatola. Solo due ingegneri del motore si occupano della gestione delle prestazioni particolarmente importante ", afferma l'ingegnere di pista Tribotté.

Alpine A480: dati di telemetria per la vittoria in auto da corsa!

“I dati sono suddivisi in diverse categorie. La cosa più importante sono tutte le informazioni relative all'affidabilità. Ciò include la temperatura dei freni, del motore e della trasmissione, nonché la pressione dei pneumatici. Associati a questo ci sono segnali di avvertimento, alcuni dei quali avvertono il conducente direttamente nel veicolo. Il controllo della temperatura è particolarmente importante, soprattutto in una gara come Le Mans, dove la temperatura dell'aria può oscillare tra i 10°C nel cuore della notte e i 30°C nel pomeriggio alla partenza e all'arrivo.

Vinci con i dati

Durante la gara, gli ingegneri della squadra corse non hanno mai perso di vista i dati per un attimo: “Anche nei tempi LMP2, abbiamo scoperto un problema a Le Mans dopo dodici giri”, ricorda Thomas Tribotté. “Se fossimo stati presi dal panico e avessimo portato immediatamente la macchina per le riparazioni, le nostre possibilità di vittoria sarebbero state notevolmente ridotte. Grazie ai dati della telemetria, tuttavia, siamo stati in grado di restringere il problema e attendere il momento migliore per risolverlo durante i normali pit stop. Il risultato è stata la vittoria di classe".

Alpine A480: dati di telemetria per la vittoria in auto da corsa!

Oltre all'affidabilità, i dati di telemetria contribuiscono anche alle prestazioni del veicolo. Thomas Tribotté: “Se cambiamo un atteggiamento che dovrebbe portare a un miglioramento del due percento, ma in realtà porta solo un profitto dell'1,8 percento, lo scopriremo immediatamente grazie ai dati della telemetria. Il pilota può quindi riadattarlo immediatamente.”Allo stesso modo, Tribotté ei suoi colleghi utilizzano il flusso di dati per perfezionare la strategia di gara della squadra:“ Cerchiamo costantemente di ottimizzare la quantità di carburante che l'auto trasporta. Richiamiamo l'auto solo quando ha meno di mezzo litro nel serbatoio. Specifiche così precise sono possibili solo grazie a dati precisi."

Alpine A480: dati di telemetria per la vittoria in auto da corsa!

Le informazioni sui tempi fornite dalla direzione della gara sono un'altra preziosa fonte di dati. "Sebbene tutti i team ricevano queste informazioni, possiamo utilizzarle per monitorare da vicino le prestazioni dei nostri concorrenti", conclude Thomas Tribotté. "Combiniamo queste informazioni con le nostre simulazioni e calcoli al fine di adattare la nostra strategia di gara e massimizzare le nostre possibilità di successo".

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Photo credit: Alpine (Renault)

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A proposito di Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth - È parte integrante di tuningblog.eu dal 2013. La sua passione per le auto è così intensa che investe in esse ogni centesimo disponibile. Mentre sogna una BMW E31 850CSI e una Hennessey 6x6 Ford F-150, attualmente guida una BMW 540i (G31/LCI) piuttosto discreta. La sua collezione di libri, riviste e opuscoli sul tema del tuning automobilistico ha ormai raggiunto proporzioni tali che lui stesso è diventato un'opera di riferimento ambulante per la scena del tuning.  Altro su Tommaso

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