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Facelift o lifting, la Nissan GT-R R35 è in circolazione dalla fine del 2007 e che si tratti di Mk1, MK2, MK3 o MK4, che è disponibile da quasi due anni, non è cambiato molto. Sebbene sia passato in più fasi da 485 all'attuale 570 PS e qua e là sono visibili alcune modifiche al corpo, un successore ufficiale è ancora in sospeso. Che ne dici della Nissan GT-R50 di Italdesign, che è il regalo di compleanno per 50 anni di GT-R e 50 anni di Italdesign? Inconfondibilmente una GT-R ma anche inconfondibilmente diversa. La domanda era originariamente chiamata: Che aspetto ha una GT-R se ti è permesso lavorare senza restrizioni? Ma il risultato è un chiaro successore del modello attuale per noi.
Di fronte, la GT-R50 convince con un inserto color oro su tutta la larghezza del veicolo e il cofano brilla con un enorme Powerdome. I parafanghi sono dotati di strisce luminose a LED e dietro le ruote anteriori sono installati anche inserti dorati. In termini di fari arriva un po 'di stile 458-Italia come troviamo, senza parlare di una copia. La linea del tetto è abbassata nel 54 mm che, se combinato con il tetto a gradini, lascia una forma estremamente dinamica. La parte posteriore convince con un grande lunotto posteriore e ampi gruppi ottici posteriori rotondi e uno spoiler posteriore allungabile.
E i cerchi in lega appositamente sviluppati hanno funzionato davvero bene. Il pollice 21 (10 × 21 e 10,5 × 21) La grande ruota verniciata Liquid Kinetic Grey è dotata di pneumatici nelle dimensioni 255/35 all'anteriore e 285/30 al posteriore e si adatta in modo coerente ai passaruota grazie all'abbassamento. Sono successe molte cose anche all'interno e quindi la GT-R50 viene fornita con molte applicazioni in carbonio, superfici con Alcantara o pelle nera e accenti in oro che si basano sul corpo. Il clou è sicuramente sotto il cofano. Ecco un biturbo V3,8 da 6 litri artigianale che invia 720 PS e 780 NM a tutte e quattro le ruote. L'aumento delle prestazioni rispetto alla R35 è ottenuto per mezzo di un turbocompressore più grande, nuovo albero motore, nuovi pistoni, nuove bielle, alberi a camme modificati, sistema di iniezione migliorato e un sistema di scarico sportivo.
E così la potenza extra arriva anche su strada, una trasmissione a doppia frizione più forte, un differenziale migliorato, nuovi alberi di trasmissione e gli ammortizzatori adattivi Bilstein GT-R50 abbinati garantiscono una tenuta di strada perfetta. Il carico viene frenato con un sistema frenante Brembo con pinze dei freni verniciate di rosso che si adatta alle prestazioni con i dischi millimetrici 390. Lo sviluppo e la costruzione furono rilevati da Italdesign mentre fu ottenuto l'aspetto dei designer Nissan di Londra e degli Stati Uniti. Se riceviamo informazioni tempestive su ulteriori dettagli della GT-R50, c'è ovviamente un aggiornamento per questo rapporto. Sarai informato se il tuo è solo nostro Bacheca sottoscrivere. Divertiti a guardare le foto e rimani fedele a noi!
(Foto / e: Nissan)
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Questa supersportiva giapponese è prodotta in Italia
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