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Incredibile, ma da oltre 40 anni non esiste una BMW M7! Non importa se E23, E32, E38, E65, F01 o l'attuale G11 - nessuno è riuscito a ottenere una "abbreviazione M" ufficiale. La piccola eccezione è ovviamente quella forte M760Li xDrive che non è in alcun modo inferiore a una Mercedes S63 AMG o un'Audi S8. Tuttavia, non lo è M7! Ogni tanto ci sono alcuni prototipi basati sul G11 con un impianto frenante notevolmente grande o presunti 4 terminali di scarico, ma siamo abbastanza sicuri che molto arriverà qui ma non M7. L'unica cosa che aiuta è dare una mano! Questo è esattamente quello che ha fatto Scott Johnson (Proprietario di questa BMW E38 740i) e costruì la sua BMW M7.
Un favoloso progetto basato su una BMW E38 740i che volevamo davvero mostrarti. Il clou assoluto della conversione è il trapianto del motore E39 M5 S62B50, che utilizza un kit compressore ESS VT-560, speciali convertitori catalitici, un x-pipe Supersprint e un sistema di silenziatore posteriore Magnaflow per inviare 560 CV pesanti alle ruote posteriori. Inoltre, per portare la potenza su strada sono stati installati il cambio manuale a 6 marce dell'M5, una frizione Stage 3+ 850csi e un differenziale Einhorn Industries. E otticamente, molto è cambiato nella direzione della "M".
Un set di ruote sportivo Racing Dynamics RS19 da pollici 2 in combinazione con una sospensione coilover personalizzata assicura un aspetto dinamico e un'andatura sportiva. E se guardi da vicino, i raggi dei cerchi riconoscono anche un sistema frenante adattato alle prestazioni. Il sistema frenante dell'ex modello di punta V12 750iL ha trovato il suo posto in combinazione con i dischi freno perforati delle linee dei freni Zimmermann e StopTech Stahlflex e ritarda adeguatamente l'ammiraglia.
Il corpo ha anche un labbro anteriore da Alpina, uno spoiler sul tetto, un grembiule posteriore modificato per il sistema di scarico sportivo e fari Halo a LED BMW con luci diurne sorprendenti. E, ultimo ma non meno importante, un tocco di "M" ha prevalso anche negli interni perché l'E39 M5 include il volante, il quadro strumenti lifting, la leva del cambio, i pedali in acciaio inossidabile di AC Schnitzer e un sacco di Alcantara e pelle marrone dorato per i sedili l'F80 M3. Inutile dire che un tale progetto nasconde ancora dozzine di modifiche invisibili e quindi non sorprende che l'elenco delle modifiche sia estremamente lungo.
Abbiamo quindi aggiunto tutti i dettagli per la conversione qui sotto per te. Troviamo che l'idea di S62 V8 in E38 abbia molto successo, e per E1994, costruita da giugno 2001 a luglio 38, questa fabbrica di motorizzazione sarebbe stata una gloria coronante. Se riceviamo informazioni tempestive su di noi fino ad allora modifiche sconosciute o ulteriori conversioni pianificate, c'è ovviamente, come sempre, un aggiornamento per questo rapporto. È meglio iscriversi al nostro feed e se c'è qualcosa di nuovo ti contatteremo immediatamente. Ti auguriamo buon divertimento guardando le foto.
(Foto: Fotografia di Keiron Berndt (@keiron_berndt) / Informazioni: cacciatori di velocità)
Queste sono le modifiche alla BMW E38 740i:
- Base: BMW E38 740i
- Motore E39 M5 S62B50
- Dipingi in Imolarot
- Kit compressore ESS VT-560
- catalizzatori speciali, Supersprint x-Pipe, sistema di marmitta posteriore Magnaflow
- PS 560
- Cambio 6 di E39 M5
- Frizione Stage 3 + 850csi
- Differenziale di industrie unicorno
- Coppia ruote 19 Racing Dynamics RS2
- sospensione a coilover individuale
- Sistema frenante del modello V12 top 750iL in combinazione con dischi freno forati delle linee dei freni in acciaio Zimmermann + StopTech
- Labbro anteriore Alpina, spoiler sul tetto, grembiule posteriore modificato
- Fari alogeni a LED con luci di marcia diurna
- Interni con volante E39 M5, quadro strumenti, leva del cambio, pedali in acciaio inossidabile di AC Schnitzer, Alcantara e pelle marrone dorato per i sedili di F80 M3
nel video ancora senza compressore
tutti i dettagli della conversione
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un M7 che non è mai stato permesso
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