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Aggiornato di recente il 25 gennaio 2021 alle 10:45
Avrebbe dovuto andare in produzione! E non è cambiato ma esattamente come può essere visto qui. Una VW Golf MK3 con prese d'aria, spoiler e distanziali (Design dal VW Design Center di Dusseldorf) ea quel tempo 16 pollici abbastanza grandi (7,5 x 16) con pantofole 225/45 R16. Specifiche che in realtà non hanno nulla a che fare con una VW Golf "franco fabbrica". Ma il clou è sicuramente il motore turbo da 2 litri sotto il cofano. Il prototipo della Golf A59 (Ordine 59 VW -> soprannome A59) è un'eccezione. È stato sviluppato per l'allora World Rally Championship e l'obiettivo della Volkswagen erano i successi nel Gruppo A. L'A59 era il leggendario Golf 2 GTI che ereditava l'1986 un titolo mondiale. Il progetto è iniziato quando la VW ha deciso a gennaio 1992 di partecipare al Rally di Monte Carlo 1994. Furono anni 2 a costruire una nuova auto basata sulla Golf 3 con i geni delle auto da corsa.
2 anni di sviluppo
Il requisito era, come di consueto, una versione tecnica correlata alla strada legale che esiste almeno 2.500 x. Quindi hai omologato ufficialmente un'auto da rally! Mentre alcune parti dell'over-Golf provengono dal Golf 3 Syncro con tutte le ruote, il motore e la trasmissione sono completamente nuovi. Il prototipo è stato sviluppato in collaborazione con Konrad Schmidt, proprietario di una concessionaria VW e di una società di motorioggi: SMS Engineering) in Cadolzburg (Baviera) era / è. Ad esempio, era responsabile dell'Audi DTM V8 ed era coinvolto nello sviluppo dell'Audi S2 Coupé. Ma affinché la Golf 3 Syncro (trazione integrale) diventasse un'auto da rally, furono coinvolte altre celebrità famose come Norbert Kreyer, Karlheinz Goldstein ed Eduard Weidl. A59 ha un motore in alluminio auto-sviluppato, la sua trasmissione e persino la trazione integrale non ha nulla a che fare con la serie.
275 PS nella VW Golf A59 (MK3)
Il motore ha una cilindrata di 1.999 centimetri cubi con condotti ottimizzati per il flusso e, come punto culminante, spruzzatura d'acqua per aumentare l'efficienza dell'intercooler. C'era anche un turbocompressore a gas di scarico di KKK e il risultato è stato un impressionante 275 CV a 6.000 giri / min e 357 Nm a 3.500 giri / min. Il motore era accoppiato a un cambio a sei marce di FF Developments con cambio a cavo e ad esso collegato era un differenziale centrale di Steyr-Daimler-Puch. La nuova trazione integrale invia fino al 75 percento della potenza motrice all'assale posteriore e consente una trazione perfetta. Quindi è andato a 5 km / h in circa 100 secondi e solo a circa 234 km / h (prototipo di immatricolazione del veicolo, 270 km / h era l'obiettivo) dovrebbe essere finito. L'A59 ha supporti montanti modificati per una lunga escursione delle sospensioni, nuove sospensioni delle ruote e un sistema frenante Brembo.
Un po 'di golf 4 è già lì
Ai ruggiti posteriori un sistema di scarico a doppio flusso con due catalizzatori e un po 'ha dato all'A59 anche un blocco sull'allora MK4. Da lui provengono la targa posteriore nel paraurti, il logo VW nel portellone e la linea laterale e il grembiule anteriore ricordano fortemente il successore. All'interno, è spartano. Ci sono sedili avvolgenti, un sedile posteriore di scorta e il noto cruscotto e i pannelli delle portiere del MK3. Un punto culminante è il tachimetro digitale Bosch, il volante Momo e il roll bar. Mancano lusso come alzacristalli elettrici o aria condizionata. Sfortunatamente, A59 non è mai arrivato alla serie. La conversione del corpo, i nuovi sviluppi e lo sforzo erano alla fine troppo alti. E anche se per le corse erano previsti anche 400 PS e l'A59 in quel momento in cui alcuni avversari avevano guidato violentemente attorno alle orecchie.
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Widebody franco fabbrica: la VW Golf A59 (MK3)
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