Quando la messa a punto è di solito spesso ruota e pneumatico adattato o generalmente altre combinazioni installate. Tuttavia, gli adeguamenti devono sempre corrispondere a un certo standard e, se necessario, essere tipizzati. C'è un rischio maggiore, soprattutto con la produzione a basso costo di pneumatici e cerchioni, che può essere ricondotto a materiale scadente o difettoso. In alcuni casi, ad esempio, si risparmia gomma per poter offrire pneumatici a prezzi contenuti. Inoltre, la vita del conducente e di tutti gli altri utenti della strada con prodotti non certificati - come i cerchi - in pericolo. Se un cerchio si rompe, ciò avrebbe gravi conseguenze, soprattutto alle alte velocità. Per questo motivo vengono effettuati test e stress test in tutto il mondo prima che il pneumatico o il cerchio venga messo in vendita. Quindi dovrebbero bici economiche e plagio per Legge senza possibilità.
Complicazioni di ammissibilità
- Un documento che dovrebbe servire come prova non esiste.
- Le distanze minime e massime della ruota non vengono mantenute correttamente e possono causare sfregamento sul/nel passaruota o su altri componenti (parola chiave libertà di movimento).
- Le ruote sporgenti dal passaruota. Il copriruota prescritto non è garantito.
- L'area di utilizzo non è consentita per il veicolo.
le domande più frequenti
- cerchi e Abbassamento molle sono registrati e installati. Devo registrare anche le mie ruote invernali standard?
- Se i cerchi standard sono diversi ET proprio rispetto ai cerchioni dall'accettazione del cambio, quindi l'abbassamento del veicolo può portare a complicazioni. Per poter garantire la libertà di movimento delle ruote di serie, si consiglia di consultare un esperto o un ispettore certificato per far valutare la situazione. In tal caso, è necessario contattare il produttore del veicolo per ottenere i documenti necessari per i cerchi standard.
- Nella carta di circolazione sono digitati solo i pneumatici 195 e 215. Sei ancora autorizzato a utilizzare 205 pneumatici sul cerchio standard gradi?
- Se diverso da quanto specificato dal costruttore del veicolo nel Documenti COC Le misure di pneumatici approvate sono installate sul cerchio standard, ciò può essere possibile con un'approvazione individuale. requisiti: La misura dei pneumatici deve corrispondere alla tolleranza ammissibile della circonferenza di rotolamento rispetto ai pneumatici standard. Anche la larghezza del pneumatico e la larghezza interna del cerchio devono essere compatibili. Non dovresti dimenticare l'indice di carico e velocità. Il pneumatico deve anche essere omologato E. Se un valore non corrisponde, soprattutto se è sottosquadro, possono verificarsi problemi con i sistemi di controllo elettronico (ad es. ABS). Il tachimetro potrebbe anche mostrare una velocità errata. Se sul cerchio standard deve essere montata una dimensione di pneumatico non omologata, è necessario contattare preventivamente un esperto.
- La successiva verniciatura a polvere dei cerchi è consentita dalla legge?
- A causa del riscaldamento durante la verniciatura a polvere, il materiale - nel caso dei cerchi in lega, l'alluminio - può cambiare, in modo che la capacità portante della ruota ne risenta. Senza un altro prova della ruota non puoi più prendere parte al traffico stradale con questi cerchi. Il problema: il cerchio non può più essere testato, poiché il test della ruota è un test distruttivo.
I rapporti sulla forza non contano come approvazione: sono solo istantanee!
Può essere utilizzato solo per una licenza di esercizio individuale ai sensi del § 21 StVZO se il produttore di ruote può garantire che la qualità della produzione corrisponde ancora alla resistenza operativa dei cerchi testati.
prova di qualità
- Gli esperti raccomandano quindi di acquistare solo parti di automobili che dispongono di un permesso di parti / a Teilegutachten caratteristica. La sicurezza operativa e la stabilità dei cerchi sono fondamentali per poter garantire la sicurezza stradale del veicolo.
- Una delle clausole più comuni è che muoia sempre Libertà di movimento della ruota deve essere garantito. Anche un leggero sfregamento può causare a lungo andare lo scoppio di uno pneumatico.
- Continuare a giocare copriruota un ruolo importante: se la copertura è insufficiente, sassi, sporcizia o ghiaccio potrebbero colpire altri utenti della strada dietro il veicolo e possibilmente danneggiare aree come il parabrezza. Vuoi anche evitare di entrare in contatto con le ruote rotanti. Pertanto, tutte le condizioni devono essere sempre rispettate e gli adeguamenti strutturali devono essere effettuati.
- Importante: Un permesso operativo generale (ABE) per una ruota specifica non necessariamente sii incondizionato! Anche in questo caso, se ci sono i presupposti, gli adeguamenti citati vanno fatti subito. Uno modifica accettazione può essere richiesto da un ingegnere collaudatore con registrazione successiva nei documenti del veicolo. Ciò vale anche per le combinazioni ruota/pneumatico le cui dimensioni corrispondono ai pneumatici standard o alle ruote standard.
L'offset (ET) è spesso determinante
Se l'ET è troppo basso, la ruota sporgerebbe dal passaruota. Quindi può macinare sul passaruota. Ad uno più alto Compensare scomparirebbe nel passaruota e forse sfregherebbe all'interno delle parti del telaio. Fondamentalmente, i cerchi tuning speciali spesso differiscono notevolmente dalle ruote standard, il che purtroppo spesso porta a condizioni a volte complesse sul veicolo.
Conclusione
- Tutto sommato, per poter garantire la sicurezza stradale è necessario soddisfare una serie di requisiti. I rapporti sulle parti, ad esempio, devono provenire da produttori certificati. È inoltre necessario che vengano annotate le istruzioni e le regole corrispondenti e che avvenga un montaggio corretto. Inoltre, la libertà di movimento della ruota non deve mai essere limitata. Se questi punti sono soddisfatti, nulla ostacola l'omologazione/l'immatricolazione ai sensi del codice della strada.
Ovviamente non è finita qui.
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