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Le seguenti sono le immagini del carrello di atterraggio dall'inferno del calzolaio! Come officina attiva da molti anni, pensi di aver visto tutto. Ma la pratica fa sempre bene per qualche sorpresa. L'Accademia BILSTEIN una volta ha svolto un lavoro molto dettagliato per ricercare danni estremi e improvvisazioni che hanno lasciato a bocca aperta anche i meccanici più esperti.
L'albero di trasmissione uccide il tubo dell'ammortizzatore
La prima storia ben documentata riguarda una VW T4. Un giorno, il suo proprietario ha notato un rumore sordo che si sentiva durante la frenata e l'accelerazione. Il comportamento alla guida, invece, è normale. Quando il veicolo è stato successivamente controllato in officina, si è riscontrato che gli alberi di trasmissione si erano usurati attraverso il tubo dell'ammortizzatore. La causa era una precedente sostituzione della frizione in un'altra officina, nel corso della quale il supporto trasmissione/motore non era stato fissato correttamente. Questo è stato subito fatto dall'altra azienda ed è stato installato un nuovo ammortizzatore BILSTEIN. Problema risolto.
Doppia funzione dall'esito incerto
Con l'ammortizzatore mostrato in figura, l'installatore ha avuto buone intenzioni e ha inoltre installato il fermo di pressione standard. Ciò che apparentemente non era noto: con il design capovolto, l'apposito fermo di pressione è già montato sullo stelo del pistone nel tubo dell'ammortizzatore al momento della consegna. Ma anche se non fosse stato così: questo approccio è comunque sbagliato! Il vecchio arresto della pressione semplicemente non era progettato per il nuovo ammortizzatore e avrebbe dovuto essere sostituito con un componente compatibile. Tuttavia, ciò può comportare un comportamento di guida estremamente "raccapricciante" e forse anche pericoloso. Il nostro consiglio quindi: rimuovere il vecchio fermo a pressione il prima possibile.
Un giro accorciato!
Perché dovresti prendere i soldi dalla tasca per abbassare le molle quando due morsetti di metallo economici faranno il trucco? Con il loro aiuto, in questo oscuro esempio, due turni sono stati semplicemente "accatastati insieme". BILSTEIN ha visto personalmente questo veicolo alcuni anni fa nella propria officina. Certo, i colleghi c'erano solo testimoni e non la causa di questa pericolosa improvvisazione, che era stata mimetizzata più male che bene con la protezione sottoscocca. Questo non è solo inammissibile, ma anche estremamente pericoloso. Del resto, questo intervento cambia le caratteristiche delle molle – e quindi la manovrabilità – in modo imprevedibile. Chi manomette molle di sospensione senza qualifiche e misure di sicurezza adeguate mette anche in pericolo la propria vita. Dopotutto, negli avvolgimenti viene immagazzinata molta energia, che viene rilasciata improvvisamente se si fa qualcosa di sbagliato. Vale quindi quanto segue: Rimuovere le parti vecchie e sostituirle con molle di abbassamento corrette. Tuttavia, un comportamento di guida ottimale può essere ottenuto solo con un telaio completo con ammortizzatori ad alte prestazioni adeguati, come il BILSTEIN B12.
Supporto antiurto "Frankenstein".
Se c'è una frattura da fatica in una staffa dell'ammortizzatore, dovrebbe ovviamente essere riparata immediatamente. Tuttavia, questa immagine, che BILSTEIN è stata data a BILSTEIN da un tirocinante, mostra un mosaico che avrebbe fatto onore al professor Frankenstein. Dal momento che probabilmente non ti fidavi davvero delle tue capacità di saldatura, una vite è stata "fritta" sul lato per il rinforzo. Questa riparazione è stata eseguita nella sua interezza in modo molto poco professionale, in modo che la disattivazione sarebbe stata dovuta al più tardi dopo la successiva ispezione principale. Inoltre, l'esecuzione rappresenta un notevole rischio per la sicurezza: la procedura corretta sarebbe ora la sostituzione immediata di tutti i componenti interessati. Questo vale anche per l'ammortizzatore, poiché non si possono escludere danni.
Tutto ciò che restava era un guscio "senza sangue".
In questo caso, c'era un rumore estremo durante la compressione e il rimbalzo: il cuscinetto di supporto si era rotto. Tuttavia, questo si è rivelato essere solo un danno consequenziale, mentre la vera catastrofe era avvenuta un piano più sotto. A causa dell'estrema usura, l'ammortizzatore si era "asciugato" completamente e non era più efficace per mancanza di olio. Di conseguenza, non era più in grado di controllare le vibrazioni delle molle del telaio ed è andato ripetutamente nel fermacavo, che alla fine ha portato allo scoppio del cuscinetto di supporto. Tuttavia, questo è solo uno dei tanti esempi dei danni consequenziali che può causare un ammortizzatore difettoso. La catena dei possibili difetti può arrivare fino alle gomme. BILSTEIN consiglia quindi di controllare l'efficacia degli ammortizzatori regolarmente e al massimo ogni 20.000 chilometri. Perché lo spettro delle possibili complicazioni è ampio.
Sfortunatamente, non è andata bene
Questa foto è stata messa a disposizione di BILSTEIN da un tirocinante che lavora per un'organizzazione di test. Lì, un nuovo telaio completo dovrebbe essere inserito nei documenti del veicolo. Piccola nota: Se si sostituiscono solo gli ammortizzatori con quelli di identiche dimensioni funzionali, ciò non è necessario, a differenza del caso dell'abbinamento con molle di abbassamento. Anche a prima vista in questo caso è evidente un grave errore di montaggio, che non ha avuto conseguenze grazie a tanta fortuna: la vite non passa come previsto nell'occhio dell'ammortizzatore, ma lo oltrepassa. Dopotutto, è stato bloccato in modo così efficace nel supporto dell'assale che per il momento non è successo altro. Sfortunatamente, non è più possibile determinare se una mancanza di comprensione tecnica o un'ingenua negligenza abbiano portato a questo metodo di fissaggio scandaloso. Il fatto è: il telaio doveva essere reinstallato correttamente secondo le specifiche del produttore il prima possibile. Dopodiché, ovviamente, tutti i punti di attacco e il rispetto dei requisiti legali dovrebbero essere nuovamente controllati. Meglio prevenire che curare!
Il lungo pericolo
Questo ammortizzatore è stato inviato al reparto Richieste Speciali Clienti BILSTEIN (KSW) per averlo personalizzato. Purtroppo non si tratta della prima modifica: lo stelo del pistone era stato precedentemente allungato in maniera fai da te mediante saldatura su un perno. Questa procedura è ovviamente inammissibile, ma anche del tutto superflua. Perché BILSTEIN ha innumerevoli varianti di stelo pistone "in stock" grazie al suo sistema modulare interno e può anche realizzarle sapientemente su misura, se necessario. Con interventi di vasta portata come questo, l'ammortizzatore viene ovviamente completamente smontato e controllato: basta metterci qualcosa all'esterno? Una strana idea per il professionista. Il nostro consiglio: chiunque desideri modificare individualmente i propri ammortizzatori deve contattare direttamente un centro tecnico o un centro di assistenza BILSTEIN ufficiale o contattare il reparto richieste speciali dei clienti presso la sede BILSTEIN a Ennepetal: Indirizzo e-mail: ksw@bilstein.de. Crediti immagine e testo: ThyssenKrupp Bilstein GmbH
La seguente nota è essenziale: Per motivi di sicurezza, tuningblog consiglia tutti i lavori di riparazione, ispezione e manutenzione ausschließlich da effettuare in officina specializzata! Sebbene le nostre informazioni siano riassunte al meglio delle nostre conoscenze e convinzioni, non possiamo assumerci alcuna responsabilità per il contenuto. Tutte le informazioni sono quindi "senza garanzia".
Ovviamente non è finita qui!
In questa categoria tuningblog ci sono guide e istruzioni per difetti/riparazioni comuni sul veicolo e per l'installazione di accessori/parti di tuning. I nostri articoli spiegano in modo semplice i difetti comuni e le relative riparazioni e spiegano anche come si notano i primi segni di un difetto. Nella maggior parte dei casi, abbiamo anche indizi iniziali sulle istruzioni di riparazione nelle nostre istruzioni di riparazione approssimativo costi elencati. L'obiettivo del nostroGuida alla riparazione dell'auto“ è creare un vantaggio nella conoscenza per la prossima visita al workshop con suggerimenti iniziali. Questo potrebbe salvarti dalla noiosa risoluzione dei problemi e potresti persino essere in grado di fare piccole cose da solo. Lo stesso vale, ovviamente, per l'installazione di accessori/parti di tuning. Anche in questo caso, vorremmo aiutare con l'implementazione con istruzioni e suggerimenti. Ci sono molti altri post anche su questo. Di seguito è riportato un estratto dell'ultimo e QUI ci sono tutte le istruzioni precedenti.
