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Le officine che sostituiscono ammortizzatori o molle in una Golf VII o VIII dovrebbero assolutamente studiare in anticipo le istruzioni del produttore. In caso di montaggio a posteriori di un kit sportivo o coilover, è necessario osservare le istruzioni di montaggio allegate al prodotto. Questo è il consiglio della BILSTEIN Academy, e non si riferisce esplicitamente solo ai propri prodotti aftermarket. Lo sfondo sono alcune particolarità della struttura dell'assale anteriore dei due modelli Golf, che si basano sulla matrice trasversale modulare (MQB). Se questi vengono ignorati, possono sorgere problemi durante la guida.
Golfo VII e VIII
Lo spettro spazia da uno scricchiolio nel cuscinetto del montante al salto della molla durante lo sterzo a un'esperienza di guida instabile e spugnosa o a un modello di usura atipico degli pneumatici. I fenomeni citati non sono solitamente dovuti a componenti difettosi, ma sono dovuti a piccoli errori di installazione che non si sarebbero verificati in molti altri veicoli in primis. Perché a differenza del solito, i supporti superiori dell'asse anteriore sui veicoli MQB di VW non sono simmetrici, ma trapezoidali. Richiedono quindi un preciso allineamento dei componenti tra loro. L'Accademia BILSTEIN ha analizzato tre delle più comuni fonti di errore in relazione a questo progetto e ha spiegato a cosa devono prestare attenzione le officine con la Golf VII e VIII.
Informazioni importanti sulla corretta selezione dei componenti
Prima di ciò, tuttavia, c'è una nota generale sulla scelta dei giusti componenti delle sospensioni, perché i modelli MQB sono disponibili con due diversi diametri di ammortizzatori sull'asse anteriore (50 e 55 mm). Nella parte posteriore è anche importante notare che è possibile installare un assale rigido o multi-link. Il modo migliore per determinare i componenti corretti è utilizzare il numero di telaio. In alternativa, l'equipaggiamento degli assali anteriore e posteriore può essere misurato o determinato mediante un'ispezione visiva del veicolo. Un'altra opzione è determinare il diametro del puntone utilizzando il libretto di servizio. Così dice ad es. B. il codice PR G04 per 50 mm. Tuttavia, il tipo di asse posteriore non viene rivelato qui.
Errore tipico 1: allineamento del cuscinetto a cupola allo chassis (specifica OE)
- Ci sono piccole frecce sul cuscinetto a cupola trapezoidale dell'asse anteriore sulle Golf VII e VIII, che sono facilmente trascurate quando si sostituiscono gli ammortizzatori. Indicano la posizione di installazione del supporto superiore. Se sono sull'asse di marcia, cioè avanti e indietro, tutto è corretto. Le estremità della spirale della molla puntano quindi verso l'esterno come specificato. Per valutare successivamente lo stato di installazione è necessario allentare le tre viti tra il supporto della cupola e il supporto della cupola e sollevare con cautela il veicolo sulla piattaforma elevatrice.
Errore tipico 2: installazione del perno e del cuscinetto a cupola nella posizione corretta (specifica OE)
- C'è una scanalatura nel supporto superiore dell'ammortizzatore in cui è inserito il cuscinetto del perno. Quando si lavora sul telaio, c'è la possibilità che questo sia stato ignorato e quindi i due componenti siano stati assemblati nella posizione sbagliata. La soluzione: sollevare il veicolo sulla piattaforma elevatrice e verificarne il posizionamento. Se necessario, devono essere eseguite le regolazioni necessarie per quanto riguarda i cuscinetti della cupola e del perno.
Errore tipico 3: allineare correttamente la bobina della molla al cuscinetto a cupola (specifica BILSTEIN)
- Importanti istruzioni di montaggio sono disponibili nella confezione del kit coilover BILSTEIN per VW Golf VII e VIII. Afferma che la bobina della molla nella parte superiore del cuscinetto a cupola deve essere assolutamente rivolta verso l'esterno. Se ciò non è stato inizialmente osservato nella propria azienda o se si verificano problemi durante la guida di un veicolo che è stato convertito da terzi, è possibile valutare le condizioni sulla piattaforma elevatrice. Se necessario, l'avvolgimento della molla deve essere regolato nuovamente fino a quando l'allineamento con il cuscinetto della cupola non è corretto. Photo credit: ThyssenKrupp Bilstein GmbH
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