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Aggiornato di recente il 27 gennaio 2022 alle 10:37
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Sapevi che un veicolo dotato di una sospensione pneumatica standard può essere abbassato utilizzando singole bielle? Oltre il 90% di tutte le auto con telaio Airmatic di fabbrica può essere abbassato per un percorso snello e con il minimo sforzo. Spesso questi veicoli possono essere abbassati anche programmando la centralina per le sospensioni pneumatiche, ma nella maggior parte dei casi questa variante raramente permette un abbassamento di oltre 10-15 mm. Oppure hai bisogno di una nuova parte fiscale per un importo spesso alto a tre cifre o addirittura a quattro cifre. Vorremmo spiegarvi la variante con le bielle di accoppiamento, ma mostrarvela che in avantiche non ci assumiamo alcuna responsabilità per la correttezza. Non ci assumiamo alcuna responsabilità per l'attualità, correttezza, completezza o qualità delle informazioni fornite. Le pretese di responsabilità nei nostri confronti relative a danni, difetti, natura materiale o immateriale che si verificano o sono sorte a seguito dell'uso delle informazioni in questo rapporto sono generalmente escluse nella misura consentita. Quindi in un buon tedesco: SSe non sei sicuro, ti preghiamo di cercare l'officina specializzata più vicina e di avvisarti ancora una volta in dettaglio e possibilmente le aste di accoppiamento (supporti pendolo) non ostruiscono lo stesso!
⚠ Aggiornamento 2019: qualitativamente, purtroppo, sotterraneo ➡ Klick
Sono disponibili informazioni su aste di accoppiamento standard / supporti pendolari difettosi QUI
Il nostro veicolo di prova è un 2008er VW Phaeton GP01 con sospensioni pneumatiche Airmatic standard. In alternativa, questo veicolo può essere abbassato di circa 15 mm utilizzando VCDS oppure è possibile utilizzare un modulo come questo Modulo abbassamento KW DLC che consente l'abbassamento di un massimo di 30 mm nella parte anteriore e posteriore con la semplice pressione di un pulsante. Ma volevamo spendere qualche millimetro in più da un lato e molto meno dall'altro. Quindi abbiamo optato per l'accoppiamento delle aste dal sintonizzatore BBM Motorsport al prezzo di 99€. Come set di abbassamento, le aste consentono di abbassare il corpo sull'asse anteriore fino a 70 mm e l'asse posteriore si abbassa anche di 80 mm, se lo si desidera. Poiché la VW Phaeton è impostata in fabbrica da una velocità di 140 km / h a ulteriori 15 mm davanti e dietro, dovresti ovviamente prestare molta attenzione a questo perché questo aumenta il rischio di possedere un veicolo "non utilizzabile", ovviamente.
il nostro tutorial
la VW Phaeton "deve" essere ad alto livello o in modalità jack prima di essere sollevata
Se il veicolo è su un sollevatore, è possibile sostituire le aste senza rimuovere le ruote. Le aste sono avvitate alla parte superiore del sensore di livello per Airmatic (Larghezza chiave 10er) e cliccato in una testa a sfera all'altra estremità. Le istruzioni di montaggio di BBM Motorsport indicano che solo la vite superiore deve essere allentata e l'asta di accoppiamento può quindi essere estratta dalla testa a sfera avvitata sotto. Questo è corretto finora, ma abbiamo deciso di rimuovere anche la testa a sfera, perché, come correttamente menzionato da BBM sul suo sito Web, è spesso molto sporca e talvolta molto usurata. Una volta rimossa la testa a sfera, da un lato è molto più facile pulirla con una spazzola metallica e, dall'altro, è possibile fissare in modo ottimale l'asta di accoppiamento modificata, compreso il relativo perno di bloccaggio, e verificarne è posizionato correttamente.
250.000 km lasciano le tracce
Anche la nostra testa a sfera nella parte anteriore era piuttosto "consumata", il che non sorprende visti i 250.000 km di percorrenza. Se necessario, dovresti pensarci quando l'asta di accoppiamento modificata viene agganciata e nonostante la stecca abbia molto gioco per ordinare una nuova parte dal tuo amichevole rivenditore VW. IMPORTANTE! È molto probabile che abbiate pianificato di abbassare il veicolo di oltre 10-15 mm e quindi è essenziale che allentate TUTTI i collegamenti di supporto del telaio e li serrate nuovamente dopo l'installazione in una posizione "inferiore". Se non presti attenzione a questo, si può presumere che tutti i componenti del telaio potrebbero presto lasciare il loro servizio e ti aspettano alti costi di riparazione.
Regolazione delle aste di accoppiamento
Questa è un'indicazione approssimativa. Se si accorciano le aste di accoppiamento anteriori di circa 10 mm, il veicolo dovrebbe abbassarsi di 30-40 mm. Sull'asse posteriore, 5 mm significano più o meno la stessa differenza. Abbiamo deciso di accorciare l'asta di accoppiamento di 12 mm e l'asse posteriore di 7 mm. L'abbassamento dovrebbe comportare circa 45-50 mm sull'asse anteriore e lo stesso sull'asse posteriore. BBM consiglia di installare le bielle di aggancio alla stessa lunghezza delle bielle standard e solo quando ciò è stato fatto, abbassando il veicolo in modo uniforme accorciando le bielle. Abbiamo misurato con precisione le aste standard utilizzando un calibro a corsoio (dal centro del foro al centro dell'asta filettata) e impostare tutte e quattro le aste di accoppiamento al livello richiesto prima dell'installazione sottraendo 12 mm dal risultato della misurazione nella parte anteriore e 7 mm nella parte posteriore.
⚠ immagini attuali dal 02.03.2018 ➡ Klick
L'installazione viene quindi eseguita al contrario e sull'asse anteriore occorre prima riavvitare la testa a sfera (se l'avete allentata) e poi fissare l'altra estremità dell'asta di accoppiamento al sensore. Dovresti anche provare a pulire la testa a sfera sull'asse posteriore in modo che l'asta di accoppiamento modificata abbia una presa sicura. Assicurarsi che le bielle di accoppiamento sia sull'asse anteriore che su quello posteriore poggino completamente sulle teste a sfera. In caso contrario, puoi presumere al 100% che riceverai un messaggio di errore e che il tuo veicolo potrebbe essere completamente storto.
Se le aste sono installate e i dadi sono correttamente controbattuti, si può lasciare il veicolo fuori dall'ascensore o, se necessario, dal cric, e sedersi nel veicolo e con porte chiuse avvia il motore. È meglio lasciarlo funzionare per alcuni secondi e solo allora dovresti cambiare la modalità jack o il livello alto al livello normale. Il veicolo ora va molto più in profondità di prima e se tutto è impostato correttamente, ovviamente non c'è differenza a sinistra oa destra. Se necessario, misurare questo dal centro del mozzo del cerchio al parafango e, se necessario, regolarlo sull'asta di accoppiamento interessata. Come già accennato in precedenza, al più tardi ora, se tutto è impostato correttamente e il veicolo è in posizione bassa, è necessario rilasciare tutti i componenti delle sospensioni importanti su un sollevatore e quindi serrare nuovamente. Solo allora puoi prevenire danni consequenziali.
E ovviamente, come già accennato, dovresti scoprire in anticipo se il veicolo si abbasserà nuovamente a velocità più elevate (È il caso della VW Phaeton) e considerare un ulteriore abbassamento durante l'installazione. In alternativa, dovresti vedere se questo abbassamento automatico può essere disattivato mediante codifica.
nel video Cerchi da 20 pollici e con distanziali ruota H & R.
l'asse anteriore
l'asse posteriore
Nota importante! Si prega di verificare di avere un certificato di parti incluso con le aste di accoppiamento o si proverà in ogni caso per una singola omologazione e la conseguente registrazione della registrazione del veicolo! Ciò non invalida il permesso operativo.
Non abbiamo informazioni specifiche sulla valutazione legale se si installano le bielle come "pezzi di ricambio" nella loro lunghezza originale. In questo caso non dovrebbe essere necessaria una registrazione sui giornali, ma ovviamente non c'è alcuna riduzione. Si prega di assicurarsi di informarsi su questo. Fin qui tutto bene! Ma cosa succede se il volante vibra improvvisamente durante l'accelerazione o la frenata? E se l'intero veicolo trema e non hai idea da dove provenga lo squilibrio? Poi magari il nostro contributo sull'argomento"L'auto vibra o oscilla durante la guida, perché?"!
Abbiamo ancora molte migliaia di rapporti di ottimizzazione su tuningblog.eu, se vuoi vedere un estratto fai clic QUI. E ci sono ancora molti rapporti di prova da parte nostra. Di seguito è riportato un piccolo estratto:
Aggiornanento
Notizie da 02.03.2018
Un paio di nuove immagini che mostrano la nostra VW Phaeton qualche millimetro più in basso dopo che abbiamo cambiato un po' le bielle di accoppiamento. Ma questa è sicuramente "la più alta delle emozioni" e ora manca solo un set di ruote chic, di cui parleremo sicuramente nel prossimo futuro.
Aggiornanento
Dopo ben 1 1/2 anni si scopre che la qualità delle aste di aggancio accessorie è tutt'altro che soddisfacente. Dopo circa 25.000 km è rimasto solo un grumo di ruggine. Volevamo modificare un po' l'altezza del veicolo e quindi regolare nuovamente le bielle. Guardando "sotto" il veicolo, è stato immediatamente evidente che queste bielle di accoppiamento potevano essere regolate solo con molta fortuna. E non potevano essere allentati dalle teste a sfera, quindi abbiamo le bielle di accoppiamento compresi Staffe (fortunatamente possibile con la VW Phaeton) si sono ampliati. Quindi tutto è stato spruzzato abbondantemente con un prodotto antiruggine e ha aspettato. Con un po' di sforzo e con un sicuro istinto si potrebbe persuadere tre delle quattro canne ad essere riaggiustate. La battuta numero 4 si è spenta immediatamente e così è svanita nel nulla. Quindi era necessario un sostituto qui. Per una successiva regolazione, le canne sono, a nostro avviso, assolutamente inadatte ed è anche discutibile fino a che punto continuino a fare il loro lavoro a causa delle teste arrugginite. Naturalmente, è stato appena oliato e ingrassato durante l'installazione, ma sicuramente non è permanente.
Asta di accoppiamento/supporto pendolo difettoso - sintomi, riparazione/sostituzione e costi sostenuti:
- Le aste di accoppiamento sono spesso indicate come supporti a pendolo.
- Si distingue tra bielle di accoppiamento con snodi sferici e bielle di accoppiamento con cuscinetti in gomma.
- Uno stabilizzatore è solitamente integrato in ciascun asse, in modo che un'auto "normale" abbia quattro bielle.
- Fanno parte del telaio. (trasferiscono la deflessione / rimbalzo da una ruota allo stabilizzatore e quindi alla ruota opposta)
- L'usura dovuta all'età può garantire che l'asta di accoppiamento sia usurata e non svolga più il suo compito.
- sintomi/segni dell'asta di accoppiamento difettosa
- Rimbombi / rumori sferraglianti
- elevata inclinazione in curva
- Gioca al volante o allo stabilizzatore
- elevata inclinazione in frenata
- Urti durante la guida
- i sintomi possono essere uditi soprattutto quando si guida su buche, dossi, ciottoli - Continui con una o più bielle difettose?
- ridotta sicurezza di guida
- comfort di guida limitato
- Possono verificarsi danni come il cuscinetto stabilizzatore - È possibile confondere un'asta di accoppiamento difettosa?
- eventualmente con ammortizzatori difettosi
- possibilmente con boccole stabilizzatrici usurate
- eventualmente con tirante difettoso
- possibilmente con bracci trasversali usurati
- possibilmente con una molla difettosa - Riparazione/sostituzione asta di accoppiamento/supporto pendolo
- Un cambio su entrambi i lati/assialmente non è necessario, ma consigliabile.
- sostituire l'asta di accoppiamento difettosa solo con una nuova parte (La riparazione di solito non è possibile o utile)
- Guidare l'auto sull'ascensore
- Smontare la rispettiva ruota
- Allentare i dadi di fissaggio dell'asta di accoppiamento
- sostituire l'asta di accoppiamento difettosa
- rimontare la ruota
- fai un giro di prova - Costi: cambio asta di accoppiamento
- I costi dei materiali per una nuova asta di accoppiamento sono compresi tra 35 e 90 euro
- I produttori di pezzi di ricambio non tuning sono Meyle o Febi Bilstein
- la durata per pagina è compresa tra 15 e 60 minuti
- Il costo del lavoro è di circa 30-200 euro
- i costi totali si aggirano tra i 65 ei 290 euro
Ovviamente non è finita qui!
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