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E non tutti possono farlo! Chiptuning e le sue insidie ​​...

Momento della lettura 4 Min.

Aggiornato di recente il 3 gennaio 2018 alle 02:40

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Da quasi un anno abbiamo la cassa di sintonia di Autotechnik Saretz ASA Multi xC installato. Lo sfondo era che lo standard 105PS e la coppia brutale di 250NM hanno portato la pesante VW Golf 6 1.6tdi 4-Motion Variant a regime con difficoltà e volevamo solo sapere cosa è ancora possibile con il piccolo diesel ei suoi 248.000 km in quel momento. Secondo me il problema principale fin dall'inizio è stata la mancanza di coppia, che purtroppo significava dover sempre scalare alcune montagne a marce basse con il cambio a 6 marce a passo corto. Il tuning box ha portato la Golf a una presunta coppia di 128PS e 305NM e un V-Max di 205 km / h (in precedenza 189 km / h). Sfortunatamente, non abbiamo misurato questo con il Vmax. ci sono arrivata anche dopo 89 chilometri!

(Video: dotazioni di serie di 0-138 km / h in 24 secondi)

La potenza aggiuntiva purtroppo non è stata notata né soggettivamente né oggettivamente, poiché il video prima / dopo cattura in modo amatoriale. L'unico punto a favore è la coppia decisamente maggiore che ha permesso di avanzare di una marcia in più su pendenze identiche. Bene meglio di niente ma per quello 199€?

(Video: Autotechnik Saretz Tuning-Box ASA Multi xC 0-138 km / h in 23 secondi)

Ben più di 1 anno dopo abbiamo deciso di rimuovere la scatola e di utilizzare il "vero" chip tuning per conoscere semplicemente la differenza spesso elogiata (se ce n'è una). Ma il tutto è semplice come sembra con "nostro“Purtroppo non è stato il golf. L'auto non era equipaggiata di fabbrica con centralina motore Bosch, come al solito per molti altri modelli, ma ha installata una centralina Continental (MSG) per la quale pochissimi sintonizzatori hanno pronta la risposta giusta. Abbiamo quindi inviato un'e-mail a un'ampia varietà di sintonizzatori e chiesto un'offerta per aumentare le prestazioni e disattivare il filtro antiparticolato diesel (a scopo di test). Dei 10 sintonizzatori a cui abbiamo scritto, abbiamo ricevuto una risposta promettente da tre (il resto non ha nemmeno reagito). Per uno, c'era il sintonizzatore Sintonizzazione ISM da Bochum, la società di tuning Vpt Sales GmbH di Gralla in Austria e il nostro laboratorio partner Special-Concepts di Lauter in Sassonia. Dopo aver informato i preparatori che l'auto aveva installato una centralina motore Continental, non abbiamo più avuto notizie delle prime due e solo la risposta breve ma sorprendente è arrivata da Special-Concepts "nessun problema, fallo e basta"! Wow ... Tutti gli altri dicono di no o non reagiscono nemmeno e tutto questo dovrebbe essere possibile al tuner dietro l'angolo?

E non tutti possono! Centralina aggiuntiva e sue stranezze ...
il nostro veicolo di prova

Dopo 2 giorni abbiamo ricevuto una chiamata - macchina pronta - può essere testata. Per inciso, ci è stato chiesto in anticipo la configurazione desiderata della potenza aggiuntiva, che vorremmo utilizzare con un suggerimento se possibile guida di schaltfaules ha risposto (cioè concentrarsi su più coppia). Come già accennato in precedenza, il DPF nell'hardware è stato rimosso a scopo di test e, ovviamente, il tutto è stato comunicato all'unità di controllo. Da non dimenticare questa è l'impopolare centralina Continental, ma non è stato un problema per Special Concepts. DPF programmato: software di ottimizzazione del chip su di esso (compresi i desideri personali) e in un'area delimitata. Cosa posso dire, dopo la messa a punto del chip io (noi) non ripenso per un secondo al tuning box. L'auto marcia molto meglio che devi guardare due volte per vedere se un 2.0tdi è stato installato di nascosto! La coppia notevolmente aumentata in particolare fa sì che il nostro 4-Motion percorra le stesse pendenze, a volte 2 marce più alte di prima. Non che l'auto sia diventata un "razzo", non devi dimenticare che sei seduto in un piccolo 1.6tdi, ma ora la Golf può essere spostata molto più senza stress e le accelerazioni spontanee (ad esempio in sorpasso) riescono in un batter d'occhio e ovviamente senza che siano evidenti Nubi di fuliggine!

(Video: Concetti speciali Chiptuning 0-138 km / h in 18 secondi)

In numeri questo significa:

  • standard in 13,1 secondi da 0-100 km / he ben 24 secondi a 138 km / h)
  • con tuning box Autotechnik Saretz ASA Multi xC da 0-100 km / h in 13 secondi e ben 23 secondi a 138 km / h)
  • con ottimizzazione dei concetti speciali di 0-100 km / h in 11 secondi e buoni 18 secondi su 138 km / h)

A 138 km / h la nostra Golf è 5 secondi più veloce a 5 gradi "più" di temperatura esterna, che è un intero "mondo". Perché esattamente 138 km / h? Poiché il nostro sito di test termina quindi in una recinzione 😀 Eseguiremo un banco di prova in modo tempestivo per avere i fatti su carta, misureremo di nuovo l'intera cosa con una deriva GPS, ma è già stato fornito un indizio approssimativo. Naturalmente, effettueremo anche una misurazione dopo che l'auto avrà nuovamente installato il DPF e sarà tornata sulle strade pubbliche. Partiamo dal presupposto che il filtro antiparticolato diesel mancante abbia anche una quota nella potenza aggiuntiva esistente e possiamo sicuramente dirti presto quanto PS / NM è esattamente. Chi può ancora ricordare sa che siamo su questo veicolo pedaliera DTE finora siamo stati in grado di riferire solo cose positive. Tuttavia, la scatola è attualmente rimossa a causa delle modifiche, ma la differenza è appena percettibile perché anche la risposta del veicolo è migliorata in modo significativo. Tuttavia, ripristineremo la pedaliera e condivideremo nuovamente le nostre esperienze qui. Oggi includiamo qui Conclusione:

La centralina aggiuntiva sulla VW Golf 1.6tdi può nel nostro caso solo una -> Concetti speciali! 

Ps. Dopo ben 270.000 km (a gennaio 2016) segnaleremo anche qui cosa farà la Volkswagen con il nostro veicolo perché abbiamo ottimizzato il drammatico codice motore EA189 per i valori di ossido di azoto nella corsa di prova (NEDC) 😀

E non tutti possono! Centralina aggiuntiva e sue stranezze ...

 

A proposito di Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth - È parte integrante di tuningblog.eu dal 2013. La sua passione per le auto è così intensa che investe in esse ogni centesimo disponibile. Mentre sogna una BMW E31 850CSI e una Hennessey 6x6 Ford F-150, attualmente guida una BMW 540i (G31/LCI) piuttosto discreta. La sua collezione di libri, riviste e opuscoli sul tema del tuning automobilistico ha ormai raggiunto proporzioni tali che lui stesso è diventato un'opera di riferimento ambulante per la scena del tuning.  Altro su Tommaso

commenti 4

  1. Ho anche comprato un chip tuning da Saretz in una Opel Corsa E 1,4 Turbo 74kW per € 269,90. Prima della "messa a punto" 0-100 circa 11,0 secondi, dopo la messa a punto 14 secondi. L'unico vantaggio del carrello ormai zoppo: oltre 20.000 km, circa 0,3 l in meno di consumo di carburante ogni 100 km. Inoltre le istruzioni di installazione, nonostante le varie email, molto diverse dal mio motore, solo un meccanico potrebbe installare la cosa…. tutte le domande sui possibili cambiamenti nei parametri erano o prive di senso o alla fine non avevano ricevuto alcuna risposta.

  2. La società ISM Tuning fornisce a tutte le officine e anche a molti sintonizzatori la propria produzione software. Io sono uno di loro Non riesco a immaginare che scappino su un 1.6 TDI con un'unità di controllo Continental Simos PCR2.1. HAHAHA. Furono i primi a programmare Continental. È ancora lo stesso oggi. Se esiste una nuova unità di controllo sul mercato, procurati il ​​software da lì, che è già stato sviluppato e scaricato. Ecco come funziona il business

  3. Ciao, l'auto riparte dopo l'aggiornamento diesel? 🙂

    • Ciao Viktor,

      attualmente percorre 313.000 km in Africa 😀 Abbiamo evitato l'aggiornamento e lo abbiamo quasi venduto prima della disattivazione. Lo sfondo è che abbiamo notato gli effetti del contatto a lungo termine con i clienti. Il cliente aveva acquistato una nuova VW Golf MK6 1.6tdi in quel momento e aveva completato ben 7 km in 270.000 anni senza ulteriori problemi. L'aggiornamento è stato quindi effettuato su questo veicolo e da lì sono iniziati i problemi. La scarsa risposta dell'acceleratore con balbuzie nella gamma di velocità inferiore, nonché un aumento dei consumi e altre piccole cose hanno spinto i nostri clienti a vendere il veicolo poco dopo l'aggiornamento.

      Cordiali saluti,
      Thomas Wachsmuth

      tuningblog.eu
      Breitenbrunner Strasse 11
      08359 Breitenbrunn
      OT Rittergrün

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