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Illuminazione - scarico lembo legale o no? L'informazione!

Momento della lettura 5 Min.

Aggiornato di recente il 6 dicembre 2022 alle 12:23

Illuminazione - scarico lembo legale o no? L'informazione!

Ultimamente si è parlato molto dei sistemi di scarico a ribalta e dei sistemi di scarico sportivi e vorremmo informarvi sulle cose più importanti sull'approvazione e sulle condizioni generali di questo argomento. Quali cose sono vietate e cosa devi considerare quando costruisci uno scarico da solo? Dipende dal fatto che dovrebbe essere un sistema di scarico a ribalta o uno scarico normale e coerente che non cambia il suo volume per ottenere l'approvazione legale della strada per lo scarico. Nei social media, c'era sempre la voce che i sistemi di scarico a ribalta erano generalmente vietati, questo non è il caso. Il quadro giuridico è stato inasprito negli ultimi anni e le possibilità di accettazione individuale di un sistema di scarico da parte dei revisori del TÜV sono state drasticamente ridotte.

2016 - Riforma dell'ordinanza sulla misurazione del rumore

Illuminazione - scarico lembo legale o no? L'informazione!

È necessario che il sistema di scarico sia conforme al rumore di marcia e al rumore fisso. Il rumore di guida è prescritto dalla normativa UE ed è compreso tra 74 e 75 decibel, e vi è una differenza tra auto vecchie e nuove e tra auto e camion. È importante per i sintonizzatori che nel corso dell'anno 2016 abbia adottato una riforma della regolazione della misurazione del rumore. Prima di 2016 era possibile misurare il rumore di marcia tra 50 e 60 km / h dando la massima accelerazione in terza marcia, principalmente a giri 3.750 al minuto. Ciò significa che i sistemi di scarico a ribalta potevano essere rumorosi fino a 45 km / he quindi dovevano essere più silenziosi dalla misurazione del suono di guida. Tuttavia, i sistemi di scarico sono stati lasciati di nuovo più rumorosi a velocità più elevate.

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Fino al 2016 era ancora possibile registrare un sistema di scarico a ribalta tramite omologazione individuale. Ma non preoccuparti, i vecchi sistemi già inseriti rimangono validi. Tuttavia, i sistemi installati successivamente (sistemi di scarico a ribalta) non sono più legali e molti produttori hanno dovuto quindi passare a un'omologazione CE. L'omologazione CE è l'ultima risorsa legalmente offerta ai produttori di sistemi di scarico per auto aftermarket. Da allora, questo ha fatto sì che sia sempre stata installata una centralina che rispetta il rumore di guida e il rumore da fermo che viene dichiarato nella carta di circolazione, indipendentemente dalla modalità di guida e dalla modalità del deflettore di scarico in cui ci si sta attualmente muovendo. Ad esempio, con la vecchia Ford Mustang del 2015, che è stata ancora misurata secondo la vecchia specifica, la specifica per l'omologazione CE è che il rumore di guida può essere mantenuto tra 50 e 60 km/h, e il rumore da fermo può anche superare gli 87 non superano i decibel. Bisogna sempre avere una riduzione di volume a 3.750 giri al minuto in modo che l'auto sia ferma e misurazione del rumore di guida non è troppo rumoroso.

Quali opzioni ABE sono disponibili per i sistemi di scarico a ribalta?

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Un classico ABE della KBA per la Germania non è previsto per i sistemi di serrande. Uno ha solo una possibilità di omologazione CE o una misurazione del rumore secondo il nuovo metodo di misurazione del rumore per i veicoli statunitensi. Ma questo è anche il punto, motivo per cui i sistemi di scarico sono così costosi perché un'approvazione CE riempie intere cartelle di file e anche il controller e il flap hanno il loro prezzo. È uno sforzo burocratico incredibile rendere legale un sistema di scarico a ribalta stradale, motivo per cui un sistema di scarico valido e legale non è disponibile in 2.500-3.000 Euro. Qualsiasi offerta al di sotto di questo limite di prezzo non è raccomandata e spesso sia poco seria o il produttore non ha ancora scoperto il senso del lavoro economico e probabilmente dovrebbe presto essere rotto.

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Cosa deve essere soddisfatto per ottenere un aumento costante del rumore? Come parte di una singola accettazione di un sistema di scarico sportivo senza aletta, è ancora possibile in singoli casi ottenere una registrazione. Questo può anche aumentare il livello di rumore, perché esiste un valore di tolleranza di 5 decibel lì. Tuttavia, non è più possibile ottenere un aumento del livello di rumore nei nuovi sistemi di scarico della serranda, in quanto un sistema approvato dalla CE deve rispettare il volume specificato dal costruttore nella registrazione del veicolo obbligatoria. Solo con i sistemi con aletta, installati prima della scadenza, è ancora possibile ottenere legalmente uno Standgeräuscherhung. Un sistema approvato CE non è in realtà destinato a essere registrato nella registrazione del veicolo, alcuni ispettori TÜV lo accedono, ma non fa alcuna differenza legale se li hai registrati o se porti la nota con l'approvazione CE ,

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Non appena si cambiano altre cose sul veicolo, è necessario richiedere un'accettazione completa, ad esempio se si sostituiscono il collettore e il filtro dell'aria. Ma non ci sono davvero molte alternative legali sul mercato qui. Qui è così che si fa un rapporto di combinazione, per cui i valori di rumore sono misurati in connessione con il sistema di scarico. E se sei fortunato, i limiti vengono raggiunti molto rapidamente. Altrimenti, lo sforzo, lo sforzo e il denaro erano vani. Puoi persino misurare il risultato con un dB meter. Ma tieni le dita lontano dalle offerte economiche. Se si desidera il valore corretto, è essenziale un dispositivo di misurazione calibrato. In termini di prezzo, tuttavia, è facile spostarsi con buoni dispositivi di misurazione db nella gamma di quattro cifre.

Ovviamente non era stato così.

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A proposito di Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth - È parte integrante di tuningblog.eu dal 2013. La sua passione per le auto è così intensa che investe in esse ogni centesimo disponibile. Mentre sogna una BMW E31 850CSI e una Hennessey 6x6 Ford F-150, attualmente guida una BMW 540i (G31/LCI) piuttosto discreta. La sua collezione di libri, riviste e opuscoli sul tema del tuning automobilistico ha ormai raggiunto proporzioni tali che lui stesso è diventato un'opera di riferimento ambulante per la scena del tuning.  Altro su Tommaso

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