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Il FDP sta spingendo per un'eccezione per E-fuel realizzabile con il bruciatore. Tuttavia, alcuni esperti sono scettici sul fatto che gli e-fuel siano davvero il futuro. La decisione finale dell'UE su un divieto totale dei nuovi motori a combustione interna a partire dal 2035 è stata rinviata. Il ministro dei trasporti Volker Wissing afferma che la Germania non è attualmente in grado di raggiungere un accordo e chiede una proposta della Commissione europea su come i carburanti sintetici possano essere utilizzati nei motori a combustione dopo il 2035 senza compromettere gli obiettivi climatici. I combustibili elettrici potrebbero essere un'opzione per far funzionare i motori a combustione con una fonte di energia pulita. Tuttavia, gli e-fuel non sono privi di polemiche e probabilmente non saranno una vera alternativa.
Cosa sono gli e-combustibili?
Si tratta di combustibili artificiali, noti anche come elettrocombustibili. In genere, l'acqua viene convertita in idrogeno utilizzando "molta" elettricità e quindi combinata con anidride carbonica. A seconda della composizione chimica, il carburante risultante può avere proprietà simili a diesel, benzina o cherosene. La sostenibilità di tali combustibili sintetici dipende dalla loro origine. Sono considerati prodotti in modo climaticamente neutro solo se l'elettricità necessaria per loro è esaurita fonti rinnovabili origina, come l'energia eolica, i sistemi solari o le centrali idroelettriche. L'anidride carbonica può anche essere estratta dall'atmosfera per produrre e-carburanti. Tuttavia, questo processo richiede molta energia perché la concentrazione di CO₂ nell'aria non è particolarmente elevata.
Quali problemi possono sorgere nella produzione di e-fuel?
Sarebbe teoricamente possibile produrre abbastanza e-fuel, ma attualmente non ci sono impianti di produzione adeguati. Il più grande impianto di e-fuel è attualmente in costruzione in Patagonia (Cile) e dovrebbe produrre carburante sintetico entro la fine di questo decennio, che tuttavia corrisponde solo all'5.000% circa dell'attuale fabbisogno di carburante in Germania. Espandendosi ad altri paesi, servirebbero circa XNUMX impianti come quello in Cile per soddisfare la domanda globale. Finora, però, nessuno è stato in grado di spiegare dove ed entro quando verranno realizzati tali impianti. Oltre al know-how tecnologico, la realizzazione di un impianto produttivo richiede naturalmente anche molto tempo, spazio e un enorme impegno economico. Sebbene la Bergakademie Freiberg gestisca un impianto pilota, i suoi ingegneri non credono che la produzione su larga scala in Germania sia realistica.
Gli e-fuel saranno ancora utilizzati?
È innegabile che abbiamo bisogno di e-fuel, ma è così non per la circolazione stradale. La necessità di carburanti sintetici è molto più urgente nel trasporto marittimo e nell'aviazione. Le grandi compagnie di navigazione stanno già convertendo le loro nuove petroliere in modo che funzionino con metanolo elettronico. Secondo la Bergakademie Freiberg, nel mondo ci sono circa 1,4 miliardi di veicoli con motore a combustione interna. Questi non possono scomparire in un breve periodo di tempo senza spendere enormi quantità di energia per la produzione di veicoli alternativi. I carburanti sintetici potrebbero quindi essere una soluzione per i motori a combustione interna. Tuttavia, non hanno senso nelle aree urbane a causa delle emissioni di gas di scarico. Attualmente, la propulsione elettrica è in realtà l'opzione migliore in termini di impronta di carbonio e costi complessivi. Considerato l'intero ciclo di vita, il bilancio degli e-fuel è inferiore di circa il 30% rispetto a quello di un veicolo elettrico comparabile.
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