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Il nuovo Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 è l'ultimo di una linea pluripremiata di pneumatici Ultra High Performance (UHP). Si adatta a un'ampia gamma di veicoli ad alte prestazioni, dalle berline compatte alle berline sportive e alle coupé. Insieme alle Eagle F1 SuperSport, SuperSport R e SuperSport RS lanciate di recente, Goodyear offre la sua più ampia offerta UHP e UUHP (Ultra-Ultra-High-Performance) fino ad oggi.
L'eredità del motorsport
Il nome Goodyear Eagle F1 rende omaggio all'incredibile eredità della Formula 1 del produttore di pneumatici. Gli pneumatici Goodyear furono usati per la prima volta in Formula 1964 nel 1. In 35 anni, Goodyear ha vinto 368 Gran Premi e 26 Campionati del Mondo Costruttori, un record che è ancora valido. A differenza di oggi, c'è stata una competizione aperta sugli pneumatici che ha incoraggiato Goodyear a sviluppare tecnologie competitive innovative. Lanciata nel 1, la leggendaria supercar McLaren F1992 è stata dotata di speciali pneumatici Goodyear Eagle F1 per erogare sull'asfalto i 620 CV del motore V6,1 da 12 litri. Nel 1994 la gamma Eagle F1 è stata ampliata ad altre supercar e auto sportive con la distintiva Eagle F1 GS-D2 (Grand Sport – Directional) e successivamente la GS-D3. Gli accattivanti pneumatici direzionali sono diventati i preferiti sia dai conducenti di auto sportive che dai sintonizzatori, poiché combinavano una buona manovrabilità sull'asciutto con una straordinaria aderenza sul bagnato.
Da direzionale ad asimmetrico
Nel 2007, la formazione Eagle F1 ha subito il suo cambiamento di design più sorprendente. È passato dal suo caratteristico disegno del battistrada direzionale a un nuovissimo design asimmetrico. Laurent Colantonio, Technology Director Consumer Tyres EMEA, si è unito a Goodyear come ingegnere al culmine dell'era degli pneumatici direzionali Eagle F1, un'epoca in cui le hot hatchback avevano cerchi da 15 pollici e le supercar avevano diametri del cerchio più piccoli rispetto ad alcune auto compatte oggi. Spiega il motivo del passaggio a un design asimmetrico: “Il parco auto ha iniziato ad evolversi, il peso è aumentato, le dimensioni dei cerchi da 18 e 19 pollici sono diventate la norma e le auto della metà degli anni 2000 erano sia di peso che prestazione. Abbiamo cercato un design del battistrada con una spalla esterna più ampia per gestire il carico dinamico extra. I nostri team di sviluppo si sono resi conto che avremmo potuto mantenere i nostri punti di forza, la maneggevolezza sul bagnato e le prestazioni di frenata, migliorando al contempo l'aderenza e la manovrabilità sull'asciutto passando a un design asimmetrico con una robusta struttura delle spalle".
Quando l'Eagle F1 Asymmetric è entrato nella sua terza generazione nel 2016, sono stati introdotti nuovi elementi di design sia per motivi prestazionali che ambientali, come spiega Colantonio: "L'introduzione dell'etichetta europea degli pneumatici ha fatto sì che i consumatori iniziassero a considerare fattori come la resistenza al rotolamento e il rumore, anche in un veicolo ad alte prestazioni. Siamo stati in grado di segnare con l'etichetta dell'UE aumentando le prestazioni".
Nuova attenzione all'efficienza e alle prestazioni
“Con l'Eagle F1 Asimmetrico 3, innovazioni Goodyear come il Tecnologia di frenata attiva introdotto, che aumenta l'area di contatto e l'aderenza in frenata, consentendo così uno spazio di frenata più breve. Con questa generazione, abbiamo anche utilizzato una nuova costruzione rinforzata che consente una costruzione più leggera senza sacrificare la forza. Questa attenzione all'efficienza e alle prestazioni è diventata un segno distintivo degli pneumatici Eagle F1. Dopo aver introdotto l'Asimmetrico 3, ci siamo immediatamente concentrati sul miglioramento della maneggevolezza e delle prestazioni sul bagnato. Con dimensioni dei cerchi superiori a 20 pollici che stanno diventando comuni, abbiamo anche sviluppato altre dimensioni di pneumatici per soddisfare la rapida crescita della popolazione dei veicoli”. Goodyear è sempre un passo avanti rispetto al mercato. Perché solo tre anni dopo, il suo successore, l'Eagle F1 Asymmetric 5, è diventato un vincitore regolare del test. Anche il membro più giovane, l'Eagle F1 Asymmetric 6, ora ha la sua eredità con le recenti vittorie nei test autoveicolo e sport , Auto Bild iniziato con successo.
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