Retrofit fari a LED: questo deve essere preso in considerazione

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Aggiornato di recente il 29 ottobre 2020 alle 02:22

Già 1925 è arrivato per la prima volta per l'installazione di luci elettriche in un'auto. Naturalmente, queste non erano luci così moderne come lo sono oggi. Una lampada Bilux a due fili era la droga preferita. Questo si è dimostrato per decenni, ma i requisiti sono cambiati. Ad esempio, sono responsabili delle velocità più elevate che puoi raggiungere con il tuo veicolo. È quindi necessario continuare a illuminare una strada in modo da poter riconoscere i potenziali pericoli in una fase precoce e ridurre così il rischio di incidenti. La lampada a incandescenza è ancora in uso, dove è ora piena di alogeno e rappresenta la fonte di luce più nota su un veicolo. Ma ci sono nuovi modi per ottenere una migliore illuminazione. I LED sono già entrati nelle case, ma non sono ancora ammessi sulle strade come soluzione per il retrofit. A proposito, c'è di più sui fari nella nostra ampia panoramica "Fari da alogeni a LED allo xeno: un compagno indispensabile"!

Tuttavia, gli studi dimostrano che il retrofit dei proiettori a LED ha molti vantaggi, motivo per cui ci sono stati cambiamenti da qualche tempo. A conversioni su Xeno- o la base LED è attualmente consentita solo in combinazione con la sostituzione dei fari completi. Se la luce anabbagliante è più forte di 2000 lumen, sono necessari anche un controllo automatico della portata dei fari e un sistema di pulizia dei fari.

I fari alogeni non devono essere sostituiti

Le sorgenti di scarica di gas o i LED incorporati nei fari alogeni con un alimentatore, ad esempio, non sono consentiti per il traffico stradale in Germania. Questi kit di conversione per lampade alogene sono spesso menzionati solo nella piccola stampa del volume di consegna con informazioni come "solo per scopi di corsa ed esportazione", indicando la mancanza ABE o anche il omologazione CE.

I vantaggi dei proiettori a LED

Soprattutto le luci posteriori offrono vantaggi, se i fari a LED sono installati lì. Questi salti più veloci, quindi il backman può reagire prima a una manovra di frenata forse sorprendente. A una velocità di 50 km / h, ciò si traduce in un risparmio di circa 1,7 m di distanza di frenata. Questa differenza è significativa e garantisce che le collisioni posteriori siano meno probabili. Solo per questo motivo, ha senso per i legislatori affrontare ulteriormente le soluzioni di retrofit dei LED. Ciò alleggerirà l'onere per le compagnie assicurative e anche tu avrai meno probabilità di pagare per le riparazioni. Inoltre, il numero di feriti e morti sulle strade può ovviamente essere ridotto in questo modo. Ci sono anche differenze nello spettro dei colori. Gli specialisti hanno ricostruito una Golf III e sono stati in grado di dimostrare esattamente i benefici. Il colore era più bianco alla temperatura di colore 6000 Kelvin rispetto a una luce standard. Lì troverai un valore di 2700 Kelvin. La componente gialla nello spettro della luce è più grande, motivo per cui la gamma dei raggi è inferiore. La luce più fredda dei fari a LED è ancora visibile, con i contrasti che diventano anche più evidenti.

In Asia e negli Stati Uniti esiste già un'autorizzazione parziale

Queste regioni sono una specie di laboratorio a cielo aperto che utilizza proiettori a LED con diverse versioni di retrofit. Le intuizioni acquisite possono essere utilizzate da altri Stati e dalle case automobilistiche per garantire un ulteriore sviluppo. Le società Philips, Osram o Nighteye stanno già producendo fari a LED per automobili e installandoli lì. Hanno quindi un vantaggio in termini di conoscenza, aprendo nuovi mercati per se stessi.

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