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Aggiornato di recente il 27 gennaio 2022 alle 10:36
Se la frizione causa problemi, consultare un'officina specializzata. Nonostante i costi imminenti a volte elevati, l'esperto dovrebbe essere consultato per evitare costi ancora più elevati. Tuttavia, ci sono alcune cose che possono essere fatte per proteggere la frizione in anticipo in modo da ridurre significativamente la possibilità di un difetto.
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- Cambiare la frizione è un lavoro da officina
- Esempio di prezzo VW Golf
- Ulteriori prezzi per il cambio della frizione
- Quanto dura una nuova frizione?
- Cosa danneggia la frizione?
- Come si può proteggere la frizione?
- È possibile testare personalmente le condizioni della frizione?
- Come funziona la frizione?
- Tutorial di cambio di accoppiamento
Cambio della frizione: una custodia per l'officina
Per cambiare la frizione, in molti veicoli è necessario rimuovere preventivamente la trasmissione. L'officina richiede circa 4 o 5 ore, ovviamente, a seconda del veicolo. In alcuni casi è addirittura necessario rimuovere insieme motore e trasmissione. In tal caso, il carico di lavoro è ovviamente notevolmente più elevato e può facilmente richiedere da 12 a 14 ore o anche di più. Insieme al materiale, l'importo totale può rapidamente ammontare da 1.800 a 2.000 euro e oltre. È comprensibile che il primo pensiero sia spesso se la cupola possa essere cambiata anche da soli.
Tuttavia, ciò richiede strumenti speciali e, naturalmente, una certa quantità di conoscenze specialistiche per quasi tutti i veicoli. Quasi tutte le auto costruite dopo la fine del 1996 o successivamente hanno una frizione autoregolante. È anche indicato in gergo come accoppiamento SAC, dove sta per SAC frizione autoregolante sta. Questi giunti SAC vengono forniti precaricati e devono essere installati di conseguenza.
Esperti autoproclamati parlano ripetutamente nei forum Internet pertinenti. Secondo loro, è molto facile farlo da soli. Secondo loro, la piastra di pressione è avvolta con filo metallico, per il fissaggio vengono utilizzati morsetti a vite e invece di un perno guida, viene semplicemente utilizzato il pollice. Certo, è possibile che funzioni senza strumenti speciali. Tuttavia, un movimento sbagliato significa che il meccanismo di regolazione integrato scatta di nuovo all'arresto e quindi non può essere ripristinato. Ciò significherebbe che la frizione potrebbe essere montata, ma fallirebbe di nuovo dopo pochi chilometri. Questo perché la regolazione automatica non funziona più. In tal caso, ovviamente, non è possibile restituire il giunto al produttore. I fornitori di ricambi hanno familiarità con il trattamento errato delle frizioni SAC e lo escludono dalla loro garanzia. Pertanto, a nostro avviso, la sostituzione della frizione è ora una questione di officina. (torna alla panoramica)
Costo di un motore a benzina VW Golf IV 1.4 frizione (75 PS)
Ecco un calcolo esemplare dei costi che sorgono quando si sostituisce la frizione. Il motore a benzina VW Golf IV 1.4 (75 CV) funge da esempio.
- Piastra guida: 100 euro
- Disco di trasmissione, cilindro di sblocco e spingidisco (kit frizione): 300 euro
- Rilascio cuscinetto: 20 euro
- Tempo di installazione: 3,6 ore. Qui il prezzo dipende dall'officina. (torna alla panoramica)
Ulteriori prezzi per il cambio della frizione
Tutti i prezzi elencati di seguito per la sostituzione della frizione sono solo valori indicativi approssimativi (costi di manodopera e prezzi parziali) e includono l'IVA. Naturalmente, i prezzi possono variare in modo significativo a seconda della regione e del modello del veicolo. E tutti i veicoli sono veicoli più vecchi e in alcuni casi molto semplici. I prezzi per un'Audi A6, una BMW Serie 5 o un'attuale VW Passat come interruttore manuale difficilmente possono essere confrontati con gli esempi.
|
VEICOLO |
COSTI |
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Volkswagen Golf 4 (1J1) |
a partire da EUR 350 |
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Renault Twingo (C06) 1.2 |
a partire da EUR 280 |
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FordFiesta (CBK) |
a partire da EUR 360 |
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MINI (R50, R53) Uno |
a partire da EUR 360 |
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Opel Zafira B |
a partire da EUR 380 |
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Peugeot 206 CC |
a partire da EUR 360 |
|
Toyota Aygo (KGB / WNB) |
a partire da EUR 340 |
|
BMW 3 (E91) 320d |
a partire da EUR 350 |
|
Audi A4 Avant (8K5) |
a partire da EUR 360 |
|
Hyundai Getz (TB) 1.1 |
a partire da EUR 420 |
Quanto dura in media una frizione?
I singoli componenti di un giunto sono generalmente molto resistenti. Pertanto i problemi con la frizione sono molto rari in questi giorni. Il carico maggiore è sopportato dalla piastra di trasmissione, la cui superficie è progettata per circa 100.000 chilometri. Se si rompe prima, è dovuto a un difetto dell'ambiente circostante o al conducente stesso e anche il profilo di guida può essere problematico. Se il veicolo traina spesso un rimorchio, ciò può anche influire sulla durata del giunto.
In origine, il legno e la pelle venivano usati come materiali di attrito. Naturalmente, questi avevano una durata molto limitata. I compositi organici e i materiali di riempimento vengono ora utilizzati come materiale di rivestimento per i dischi della frizione. Questi servono per migliorare il coefficiente di attrito e ridurre l'usura. Tuttavia, i dischi della frizione sono molto sensibili alla temperatura. Cominciano a dissolversi a una temperatura di circa 310-330 ° C. Vengono distrutti da una temperatura di 440 a 460 ° C. (torna alla panoramica)
Cosa danneggia effettivamente la frizione?
In generale, l'accoppiamento è sollecitato quando si deve trainare un rimorchio, una roulotte pesante o un rimorchio per barche. Ma non solo i carichi pesanti sono un peso per la frizione, ma anche la guida impaziente porta a una breve durata. Se l'auto viene costantemente spinta brevemente a un semaforo rosso, ciò è dannoso per la frizione. Con un sovraccarico così regolare non durerà affatto 100.000 chilometri. La ragione di ciò è che il calore viene generato durante la macinazione. Guidare su un vialetto ripido con una frizione slittante è estremamente dannoso. Soprattutto se incontri questa situazione regolarmente. Se vivi in modo tale da dover percorrere lentamente un vialetto in retromarcia con il veicolo, devi aspettare, devi ripartire ancora e ancora per entrare in strada, allora questo non è uno scenario ottimale per una lunga durata della frizione. Di tanto in tanto c'è persino un odore acre proveniente dal disco di frizione caldo. In questo caso, la temperatura della piastra di trasmissione raggiunge la zona rossa, segno di un'usura estremamente elevata. Anche il volano e lo spingidisco possono essere interessati. Per proteggere il materiale, tali manovre dovrebbero essere evitate a tutti i costi o almeno il più brevi possibile. (torna alla panoramica)
Come si può proteggere la frizione?
Per proteggere la frizione, è importante seguire una semplice regola di base: togliere il piede dal pedale. Da un lato, questo significa avvicinarsi alle cupole senza una lunga molatura. D'altra parte, il pedale dovrebbe essere rilasciato dopo ogni turno. È particolarmente importante che il piede non appoggiato sul pedale. Questo è ciò a cui è destinata l'area adiacente. Perché la gamba si muove su strade sconnesse. Questo sposta la frizione in modo permanente. Ciò mette a dura prova sia il disco di attrito che il cuscinetto di rilascio e non è necessario. Anche una piccola pressione sul pedale può spostare la frizione e quindi portare all'usura. In questo caso però non si sente l'odore perché le temperature non sono così alte. L'usura è ancora presente e può distruggere la frizione per un periodo di tempo più lungo. (torna alla panoramica)
La condizione può essere testata da soli?
Poiché le frizioni moderne si autoregolano, questo non è necessario per il servizio clienti. È conveniente. È scomodo, tuttavia, che la loro morte imminente non sia annunciata, ad esempio, da un gioco di pedali più ampio. Solo il fatto che il pedale si senta un po '"duro" può indicare che qualcosa non va. In questo caso, inizia a scorrere. Ciò significa che alla fine la potenza del motore non può più essere trasmessa completamente. Ciò si manifesta in un aumento della velocità del motore mentre l'auto stessa non sta andando più veloce. Anche in questo caso si percepisce spesso un odore acre. La seguente procedura è spesso consigliata per testare personalmente la frizione:
- Parcheggiare il veicolo su una superficie piana e diritta
- Deve esserci spazio accanto al veicolo
- Il veicolo deve essere al minimo
- Lascia girare il motore del veicolo
- Quando il veicolo è fermo, viene inserita la terza, quarta o la marcia più alta.
- Il freno a mano è applicato.
- Il gas viene accelerato e la frizione viene rilasciata.
La frizione è ancora buona quando il motore si ferma. Se la frizione è già pesantemente attaccata, dopo questo test può essere completamente consumata. O almeno può poi essere utilizzato per qualche migliaio di chilometri in meno. A proposito, lo stallo ad alta velocità non è solo dannoso per la frizione, ma anche per il motore. Ciò provoca lo strappo delle catene di distribuzione e delle cinghie dentate. Tuttavia, un test una tantum è abbastanza pratico e non dovresti averne paura. Alcuni modelli di veicoli offrono anche ausili visivi sul meccanismo di rilascio. Indicano le condizioni della piastra di trasmissione. Se è indossato male, non dovresti assolutamente continuare a guidare. Ciò distruggerà anche il volano e lo spingidisco. A differenza della frizione, il cuscinetto di rilascio può essere facilmente controllato. Se senti un ronzio quando premi il pedale della frizione o se il pedale vibra, di solito è difettoso o appena prima di esso. Prima che il cuscinetto di rilascio venga distrutto, è necessario cercare urgentemente un'officina. (torna alla panoramica)
Come funziona effettivamente la frizione?
La frizione è disposta tra il motore e la trasmissione. È imbullonato al volano. Entrambi ruotano alla stessa velocità. Circa il 99 percento delle frizioni per auto è costituito da tre dischi. Questo tipo di costruzione è chiamato frizione a secco monodisco. Assomiglia a un hamburger, con il volano e la piastra di pressione che rappresentano le due metà del panino, mentre la grattugia rappresenta la carne in mezzo. Facciamo a meno di formaggio, cetriolo e ketchup nel nostro confronto! Le due parti esterne sono fissate all'albero motore. Afferrano il disco di frizione dall'esterno e sono in grado di cambiare la loro distanza l'uno dall'altro.
Il guidatore modifica queste distanze con l'aiuto del pedale della frizione. Quando il pedale è premuto, si allontanano. Altrimenti si trovano vicino al disco di frizione. Questo inizia a cambiare con esso. Poiché è fissato all'albero di ingresso della trasmissione, l'auto si avvia. In un'auto media con 90-120 CV, viene compressa con 4500-4800 Newton (circa 480 chilogrammi). Quindi funziona in modo affidabile anche a tutto gas. A causa dell'idraulica incorporata, lo sforzo richiesto è oggi basso. Quando si preme il pedale della frizione viene attivata una piccola pompa. Questo spinge il fluido nella direzione del cilindro di lavoro del cuscinetto di rilascio. Questo è anche indicato come il cilindro slave centrale, poiché i due di solito formano un'unità al giorno d'oggi. (torna alla panoramica)
Tutorial di cambio di accoppiamento
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https://www.youtube.com/watch?v=F7KX2STugRw
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