Martedì 26 marzo 2024
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La trappola della velocità: Museo Mercedes-Benz Inside No. 28/2021

Momento della lettura 5 Min.

La trappola della velocità: Museo Mercedes-Benz Inside No. 28/2021

Photo credit: Mercedes-Benz

La variegata mostra permanente del Museo Mercedes-Benz presenta 160 veicoli e un totale di 1.500 oggetti esposti. I "33 extra" sono una componente speciale: danno vita alla storia della mobilità e alla cultura automobilistica usando l'esempio di dettagli spesso sorprendenti. La serie di newsletter Mercedes-Benz Museum Inside richiama l'attenzione sui "33 extra" e porta le loro storie al punto. L'episodio di oggi riguarda l'autovelox.

La trappola della velocità!

Un fulmine di punto in bianco: Per più di 60 anni, i conducenti nella Repubblica federale di Germania sono stati "lampeggiati" quando superano un punto di misurazione della polizia o dell'autorità di regolamentazione a una velocità troppo elevata. La luce prevalentemente rossa della lampada lampeggiante brevemente viene utilizzata per la documentazione fotografica della targa e del conducente. La velocità viene misurata in anticipo utilizzando varie tecniche, incluso il radar. Ciò ha anche dato ai sistemi corrispondenti il ​​nome "Radarfalle".

La trappola della velocità: Museo Mercedes-Benz Inside No. 28/2021

Fisso: Gli autovelox installati in un punto fisso spesso funzionano con strisce di misurazione incorporate nella carreggiata. Registrano un'auto che passa sopra di loro e lo usano per calcolare la velocità. Se la velocità massima applicabile in quel punto viene superata, il flash e la fotocamera vengono attivati. Si trovano spesso in un alloggiamento con aperture rotonde (in basso per il flash, in alto per la fotocamera) che viene installato su un palo. Questa forma, che ricorda un nido per uccelli, ha portato alla designazione "scatola a stella" per tali dispositivi di misurazione. L'esposizione della serie "33 Extras" nel Museo Mercedes-Benz è una scatola di questo tipo del produttore Traffipax.

Fantascienza: Le idee per monitorare la velocità del traffico stradale con ausili tecnici sono vecchie quasi quanto l'automobile stessa. Nella sua fantascienza “A Journey in Other Worlds”, ad esempio, lo scrittore americano John Jacob Astor, morto nell'affondamento del Titanic , descrive Astor già nel 1894 Come la polizia stradale utilizzerà in futuro serie di fotografie per determinare la velocità dei veicoli nel traffico cittadino: "Gli agenti di polizia in servizio hanno telecamere istantanee montate su treppiedi che mostrano la posizione di ogni veicolo ogni metà e un quarto di secondo, che semplifica la determinazione della velocità esatta consente. “Oggi esistono soluzioni per il monitoraggio della velocità basate almeno su un principio simile. Registra i veicoli in entrata e in uscita da un percorso controllato e calcola la velocità media.

I primi sistemi in uso sono mobili

Avanti e indietro: Tuttavia, i primi sistemi tecnici utilizzati nella pratica per misurare la velocità nella Repubblica federale di Germania sono mobili. Il dispositivo di misurazione invia onde radar che vengono riflesse dai veicoli e rimandate indietro a una frequenza diversa. La velocità del rispettivo veicolo può essere calcolata dal cambio di frequenza durante questo avanti e indietro. Nel febbraio 1959, la polizia stradale vicino a Düsseldorf utilizzò per la prima volta il "dispositivo radar per il traffico VRG 2" del produttore Telefunken. In precedenza non era possibile una misurazione della velocità tecnicamente esatta nel traffico stradale.

La trappola della velocità: Museo Mercedes-Benz Inside No. 28/2021

Sicurezza stradale e finanze comunali: La misurazione della velocità ha principalmente lo scopo di migliorare la sicurezza stradale monitorando il rispetto dei limiti di velocità. Ciò vale in particolare per la velocità massima di 50 km / h nelle aree urbane, che si applica nella Repubblica federale di Germania dal 1 ° settembre 1957. Tuttavia, le autorità locali scoprono presto che le multe per eccesso di velocità possono anche migliorare le finanze del comune o della città. Da allora, ci sono state ripetute controversie sul posizionamento dei punti di misurazione: sono davvero punti particolarmente critici nel traffico stradale? O vengono scelti di più perché promettono vendite elevate?

Sviluppo tecnico: Dalla prima delle misurazioni radar nel traffico stradale più di 60 anni fa, le tecnologie corrispondenti sono state ulteriormente sviluppate. Esistono sistemi fissi e dispositivi mobili di misura di vario tipo. Le velocità vengono misurate utilizzando loop di contatto, radar, lidar e barriere fotoelettriche, tra le altre cose. Allo stesso tempo, il controllo della velocità di crociera nell'automobile stessa sta diventando sempre più conveniente. Ciò è fatto, ad esempio, dal cruise control che Mercedes-Benz ha presentato per la prima volta nel 116 nella Classe S della serie 107 e dall'auto sportiva SLC della serie C 1975. Successivamente sarà integrata dalla funzione "Limiter", con la quale è possibile selezionare una velocità massima fissa.

La trappola della velocità: Museo Mercedes-Benz Inside No. 28/2021

Pit lane con limite di velocità dalla metà degli anni '90

Sport motoristici: Le gare in pista sono tutte incentrate sulle velocità massime. Nella corsia dei box, tuttavia, è stato prescritto un limite di velocità nella classe regina della Formula 1 dalla metà degli anni '1990; attualmente è di 80 km / h. Anche se il limite viene leggermente superato, i piloti ricevono multe e multe. L'antidoto: le moderne auto da corsa di solito hanno un limitatore integrato nella corsia dei box che viene azionato dal conducente.

Assistente del conducente: All'automobile vengono offerte sempre più opportunità per supportare attivamente il conducente nel mantenere la velocità massima applicabile. Oggi, ad esempio, l'Active Speed ​​Limit Assist nelle automobili Mercedes-Benz può utilizzare una telecamera per riconoscere i segnali stradali e registrare i limiti di velocità applicabili anche in situazioni confuse. L'Active Distance Assist DISTRONIC accetta automaticamente queste informazioni se necessario e regola di conseguenza la velocità del veicolo.

La trappola della velocità: Museo Mercedes-Benz Inside No. 28/2021

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A proposito di Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth - È parte integrante di tuningblog.eu dal 2013. La sua passione per le auto è così intensa che investe in esse ogni centesimo disponibile. Mentre sogna una BMW E31 850CSI e una Hennessey 6x6 Ford F-150, attualmente guida una BMW 540i (G31/LCI) piuttosto discreta. La sua collezione di libri, riviste e opuscoli sul tema del tuning automobilistico ha ormai raggiunto proporzioni tali che lui stesso è diventato un'opera di riferimento ambulante per la scena del tuning.  Altro su Tommaso

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