Aggiornare l'auto classica? I nostri consigli di sicurezza per il classico!

Aggiornato di recente il 30 gennaio 2021 alle 12:25

I vecchi tempi fanno battere più forte il cuore degli amanti delle auto. Ma lasciare l'auto d'epoca in garage è un problema per molti proprietari (per fortuna) fuori questione. Invece, usano gli eleganti veicoli per lunghi viaggi domenicali. Purtroppo ogni tanto ci sono incidenti con feriti gravi e addirittura morti. Questo di solito è facile da spiegare, poiché le auto d'epoca non sono dotate di moderni dispositivi di sicurezza. Nell'auto d'epoca mancano un programma elettronico di stabilità, l'assistente alla frenata di emergenza o il dispositivo di segnalazione degli angoli ciechi. In alcuni casi, i classici non sono nemmeno dotati di cinture di sicurezza, il che è dovuto al nonno di questi modelli. In ogni caso, gli incidenti con un'auto d'epoca raramente hanno a che fare con prato e comportamenti sconsiderati. Ma com'è sicuro il viaggio con l'auto d'epoca? Tuningblog spiega cosa è necessario per retrofittare l'auto classica in modo che sia più sicuro per il suo guidatore, ma comunque la cosa importante H-piastre può mantenere. (Ci sono molte informazioni sull'argomento delle targhe H nel nostro speciale)

Cinture e poggiatesta

* Cintura di sicurezza obbligatoria ha la sua ragione. Da quando i veicoli moderni sono stati dotati di cinture di sicurezza, il numero di vittime in incidenti stradali è diminuito continuamente. Anche i poggiatesta contribuiscono a questo. Allevia le conseguenze degli incidenti. Questo perché il rachide cervicale è protetto in caso di impatto. In questo modo, è possibile prevenire lesioni cerebrali traumatiche e pizzicamento dei nervi. Ora ci sono numerosi fornitori specializzati nel retrofit di auto d'epoca. Hai le soluzioni appropriate nel programma e adattale. Nei modelli degli anni '50 e '60, il retrofit della cintura e del poggiatesta è particolarmente facile, poiché i punti di ancoraggio necessari sono solitamente già disponibili. Ciò semplifica notevolmente il retrofit. Da prevedere un costo di circa 200 euro per cintura. L'assemblaggio dei poggiatesta corrispondenti ha un prezzo nella stessa categoria. Tuttavia, entrambe le modifiche possono proteggere da lesioni gravi e forse anche salvare vite umane.

Marchio H non messo in pericolo dal retrofit

Per inciso, il retrofit non mette in pericolo il marchio H. Ciò è stato confermato anche dal TÜV Süd Serviceline Classic. Di norma, sono accettati poggiatesta installati successivamente. Tuttavia, una volta che le cinture sono state adattate, devono essere utilizzate anche loro. Ciò è particolarmente importante quando i bambini viaggiano con te. Perché i bambini di età inferiore a tre anni generalmente non possono essere trasportati in un veicolo se non ci sono le cinture di sicurezza. Inoltre, il retrofit deve essere approvato dal TÜV.

Ottimizza la frenata e lo sterzo

Per aumentare la sicurezza nelle auto d'epoca, ha senso rivedere i freni e lo sterzo. Le tecnologie integrate sono generalmente obsolete. Se l'auto viene guidata in luoghi impegnativi, ad esempio durante la guida in discesa, i semplici freni a tamburo che vengono spesso installati raggiungono rapidamente i loro limiti. In questo caso, vale la pena sostituire la tecnologia a tamburo con freni a disco. Questi hanno prestazioni di frenata significativamente più elevate. Se questi freni a disco fossero successivamente disponibili franco fabbrica anche per il modello speciale di auto d'epoca, il TÜV continuerà normalmente a far passare il veicolo come "fedele all'originale". tuning contemporaneo è stata effettuata. Oldi mantiene la sua targa H. E questo è anche il caso di un retrofit Servosterzo il caso. E l'upgrade da un sistema a un circuito a un sistema a due circuiti è un'eccezione. È SEMPRE compatibile con il marchio H perché aumenta l'affidabilità del sistema, che può essere facilmente concordato con il marchio H. è.

aggiornare l'impianto elettrico a 12V

Una nuova rete di bordo offre un altro vantaggio in termini di sicurezza. Questo è qualcosa che pochi proprietari di auto d'epoca considerano. A differenza delle auto moderne, le auto classiche spesso funzionano solo con una tensione di sei volt. È appena sufficiente per azionare i fari. Se il tergicristallo deve essere azionato contemporaneamente, la tecnologia ha già raggiunto i suoi limiti. Ecco perché ha senso passare a un impianto elettrico a dodici volt. I tergicristalli possono funzionare a piena velocità durante un forte acquazzone, mentre i fari brillano più luminosi rispetto al sistema elettrico a sei volt. Un altro vantaggio è che gli indicatori continuano a funzionare correttamente sotto carico. Anche questo retrofit non ha alcun impatto sul marchio H. Lo svantaggio è che questa conversione è più difficile. La sostituzione della batteria e dei consumatori non è sufficiente qui. Occorre invece sostituire anche lo starter, i fusibili ed i condensatori. E spesso anche tutti i cavi. Questa conversione è più costosa, ma non richiede l'accettazione da parte di un'organizzazione di test.

non dimenticare le gomme

Un difetto generale è che i conducenti non sono particolarmente schizzinosi riguardo ai loro pneumatici. Anche le loro condizioni vengono raramente controllate regolarmente. Anche se le gomme sono l'unico contatto con la strada. Va notato, tuttavia, che i pneumatici invecchiano anche da fermi. Ciò significa che anche se l'auto viene guidata solo di rado o solo per brevi distanze, è essenziale controllare regolarmente i pneumatici. Di norma, gli pneumatici non dovrebbero avere più di 10 anni. Sebbene i pneumatici abbiano ancora la profondità minima del battistrada richiesta dalla legge di 1,6 millimetri in un'auto che non è stata guidata molto. Il motivo è semplice. Con il passare degli anni la mescola di gomma si secca e può quindi rappresentare un rischio per la sicurezza. In concreto, ciò significa che lo spazio di frenata su una strada bagnata può essere notevolmente più lungo se gli pneumatici sono troppo vecchi, e le prestazioni di frenata sono anche peggiori su strade asciutte. Tuttavia, è importante notare quali pneumatici ha l'auto classica. Gli pneumatici diagonali erano diffusi fino agli anni '60. Se il modello lo possiede, non è facile passare ai moderni pneumatici radiali. Qui dovresti chiedere in anticipo cosa è possibile e quali requisiti devono essere soddisfatti.

Formazione sulla sicurezza di guida

Con l'aggiornamento o il retrofit, l'auto classica può essere resa tecnicamente più sicura. Ma è anche importante che il pilota lavori sulle sue capacità. Perché mentre le auto moderne supportano il guidatore, questo non è il caso delle auto classiche. Pertanto, la guida senza ESP, ABS, servosterzo e servofreno deve essere addestrata.

Certo che non era ancora successo!

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