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A tutto gas a freddo o riscaldare prima il motore?

Momento della lettura 7 Min.

Aggiornato di recente il 3 gennaio 2022 alle 12:17

A tutto gas a freddo o riscaldare prima il motore?

Al giorno d'oggi un motore deve ancora essere portato alla temperatura di esercizio? È comunque necessario mantenere freddo il motore del veicolo prudente per portarlo alla temperatura di esercizio, oppure non devi più preoccuparti di nulla e puoi accelerare subito? È necessario scaldare il motore o è solo un mito? La domanda è interessante anche perché la visualizzazione della temperatura non è più disponibile nella maggior parte delle auto nuove. Anche un semplice simbolo che avverte il conducente del motore freddo viene utilizzato raramente. Un esempio concreto: La nostra vecchia BMW E39 M5 e anche il nostro M5 (E60) avevano ciascuno un tachimetro, che segnalava tramite led colorati, wann il motore si è riscaldato. Nel nostro attuale veicolo editoriale, a M550i (G30), non è più così. La domanda che potresti farti è: I motori devono essere riscaldati lentamente o puoi semplicemente dare tutto gas subito oggi?

Riscaldare prima il motore?

A tutto gas a freddo o riscaldare prima il motore?A chi interessa solo aree molto specifiche intorno all'argomento “A tutto gas a freddo o scaldare prima il motore?iSe sei interessato, puoi utilizzare le seguenti etichette di salto per navigare direttamente all'argomento desiderato con un solo clic. E altrettanto rapidamente puoi tornare a questa panoramica dalla voce di menu selezionata con un solo clic. Tuttavia, consigliamo ai nostri lettori di leggere sempre l'intero articolo. Alcune voci di menu sono veramente comprensibili e comprensibili solo dopo aver letto l'articolo completo di informazioni.

  1. Motivi per scaldare il motore
  2. Olio motore al di sotto della temperatura di esercizio
  3. Calore ed espansione
  4. Prevenzione di perdite/cricche da stress
  5. Riscaldare dolcemente il motore
  6. Lasciare che il motore si scaldi quando è fermo?

Motivi per scaldare il motore

Intanto anche molte case automobilistiche stanno diffondendo l'opinione che bisogna avere un motore a combustione interna non più Portarlo con cautela alla temperatura di esercizio. Contrariamente agli slogan del tavolo dei clienti abituali, la ragione di ciò è fornita allo stesso tempo. Gli elevati requisiti di produzione e materiale farebbero sì che i motori possano funzionare anche a freddo senza restrizioni. Ma chi il più a lungo possibile senza un nuovo motore vorrei andare d'accordo, queste affermazioni dovrebbero essere le migliori keine beachtung dare. In ogni caso, il riscaldamento del motore ne riduce notevolmente l'usura. E lo stesso vale per la guida a freddo! "Torna alla panoramica

A tutto gas a freddo o riscaldare prima il motore?

Olio motore al di sotto della temperatura di esercizio

La consistenza del olio motore dipende ancora da altri aspetti come il tipo di olio o la viscosità, ma la regola generale è che l'olio è freddo sempre più spesso è altrettanto caldo. Ad esempio, era comune utilizzare olio più diluito, soprattutto in inverno, per migliorare il comportamento di avviamento a freddo del veicolo. Con gli oli moderni, tuttavia, questo non è più assolutamente necessario. Tuttavia, gli oli motore moderni hanno anche un punto debole che condividono con quelli più vecchi. Ci vuole semplicemente una certa quantità di tempo prima che l'olio venga pompato dalla coppa dell'olio ai cuscinetti e ai punti di lubrificazione del motore e del turbocompressore. Se acceleri con forza subito dopo l'avvio, può portare a un Lubrificazione insufficiente guida su componenti importanti.

A tutto gas a freddo o riscaldare prima il motore?

Le conseguenze vanno da una maggiore usura a uno guasto al motore. E il rischio c'è anche in estate, tra l'altro. Tuttavia, in inverno è ancora più alto. Suggerimento: Avvia il motore e poi allaccia le cinture. Quindi iniziare a guidare a "velocità normale". Questo piccolo trucco dà un po' di tempo al motore e sta già facendo qualcosa di buono. Ma anche dopo dovresti non dare tutto gas subito. Perché può strappare il film d'olio, perché l'olio è ancora freddo e quindi duro. Anche qui, il risultato può essere di nuovo un danno al motore. In ogni caso tale comportamento, specie se effettuato con regolarità, porta ad una maggiore usura. "Torna alla panoramica

Calore ed espansione

Un motore a combustione, indipendentemente dal fatto che si tratti di un motore a benzina o diesel, è una macchina complessa ed è composta da oltre 1.000 singole parti. Questi sono in parte realizzati con materiali diversi e quindi si espandono in modo diverso quando vengono riscaldati. Un punto in cui può essere particolarmente stressante è che Pistone. Questi si riscaldano velocemente e grazie alla combustione nel cilindro espandere di conseguenza. Le pareti dei cilindri nel blocco motore, tuttavia, richiedono molto più tempo perché il blocco motore è massiccio e viene ulteriormente raffreddato dall'acqua di raffreddamento ancora fredda. Il gioco tra il pistone (fasce elastiche) e le pareti del cilindro può diventando troppo piccolo.

A tutto gas a freddo o riscaldare prima il motore?

A basse velocità (sotto i 2.000 giri/min nel motore a benzina) di solito si può trascurare il problema. Ad alte velocità, tuttavia, il pistone si riscalda più velocemente e quindi si espande di più. Quindi può succedere che i pistoni troppo grande per gli alesaggi del cilindro e l'usura è quindi notevolmente aumentata. Le conseguenze possono essere dumper a pistoni o a Perdita di compressione essendo. Il peggio è anche un Grippaggio del pistone possibile, che corrisponde a un grave guasto al motore. "Torna alla panoramica

Prevenzione di perdite/cricche da stress

Un altro punto in cui accelerare troppo velocemente dopo aver avviato il motore è il Testate dei cilindri. Questi sono spesso realizzati in un materiale diverso rispetto al blocco motore e alla sede al centro della guarnizione della testata, che a sua volta ha un materiale diverso. Ciò significa che questi componenti reagiscono in modo diverso al calore/calore. Se non dai loro la possibilità di espandersi in modo uniforme, anche tu da riscaldare uniformemente, ciò può causare perdite nella guarnizione della testata o cricche da sollecitazione nella testata.

A tutto gas a freddo o riscaldare prima il motore?

Le crepe da stress possono anche essere causate da a sviluppo di calore selettivo sviluppare. La testata del cilindro ne fornisce ancora un esempio. La parte della testata che si trova contro la camera di combustione si riscalda molto più velocemente della parte che si trova all'esterno e viene attraversata dall'acqua di raffreddamento fredda e quindi raffreddata. La testata può sopportare questo problema con piccole differenze di temperatura e bassi carichi. Tuttavia, ad alta velocità del motore a freddo, il numero di ustioni aumenta in un breve periodo di tempo molto forte. La parte a contatto con la camera di combustione si riscalda quindi molto più rapidamente, mentre la restante parte della testata non si riscalda alla stessa velocità. A causa delle maggiori differenze di temperatura, il materiale si stanca molto più velocemente nel lungo periodo e può diventare troppo Incrinature da sforzo nella testata del cilindro kommen. "Torna alla panoramica

Riscaldare dolcemente il motore

Per affrontare i problemi descritti vermeiden, è importante, scaldando sempre dolcemente il motore. Se il motore è freddo, la velocità deve essere sempre utilizzata quando possibile nel terzo inferiore della gamma di velocità. È importante evitare carichi elevati e tutto gas, soprattutto con i motori turbocompressore. Tuttavia, anche gli aspirapolvere devono essere portati con attenzione alla temperatura di esercizio. Quando si utilizzano i turbocompressori, però, il problema si aggrava ulteriormente perché la pressione di combustione, già molto elevata a carichi elevati, viene nuovamente aumentata dal turbocompressore. Il pistone diventa rapidamente troppo grande per il suo alesaggio. Un modo per ridurre questo problema è uno Riscaldatore. Preriscalda leggermente il motore automaticamente durante il funzionamento. Inoltre può a riscaldatore motore elettrico essere un'alternativa.

  • stato freddo, motore diesel a velocità massima (se possibile) - sotto 1.800 rpm
  • stato freddo, motore a benzina a velocità massima (se possibile) - sotto 2.000 rpm

Ovviamente la velocità massima da noi consigliata a freddo è da Veicolo, The Cambio, The di utilizzo e la Motorleistung dipendente. Se vivi proprio su una montagna e guidi un piccolo TDI da 1,4 litri con un vecchio cambio automatico, potresti ritrovarti "per arrivare ovunque" più velocità deve dare. Pertanto è importante prestare attenzione a un attento riscaldamento JA, dovresti quindi all'ostacolo del traffico ma non lo farò"Torna alla panoramica

Non è una buona idea: lascia che il motore si scaldi quando è fermo!

Ora potrebbe essere un'idea molto promettente mantenere l'auto ferma riscaldarsi. Tuttavia, questa pratica non è solo dovuta alla sua nocività per l'ambiente verboten, ma danneggia anche il motore. essere nello stato non tutte le parti sono calde in modo uniformein modo che anche qui l'espansione dei componenti del motore avvenga in modo asincrono. I motori a benzina, in particolare, hanno anche il problema che parti del carburante quando sono fredde non può essere bruciatomentre si condensano sulle pareti fredde del cilindro. Queste goccioline fredde possono lavare via il film d'olio sulla parete del cilindro e quindi contribuire a una maggiore usura. Se ti allacci solo dopo aver avviato il motore, quindi parti e usa con cautela il pedale dell'acceleratore quando fa freddo, puoi mantenere l'usura entro i limiti e il motore ti ringrazierà con una maggiore durata. "Torna alla panoramica

A tutto gas a freddo o riscaldare prima il motore?

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A proposito di Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth - È parte integrante di tuningblog.eu dal 2013. La sua passione per le auto è così intensa che investe in esse ogni centesimo disponibile. Mentre sogna una BMW E31 850CSI e una Hennessey 6x6 Ford F-150, attualmente guida una BMW 540i (G31/LCI) piuttosto discreta. La sua collezione di libri, riviste e opuscoli sul tema del tuning automobilistico ha ormai raggiunto proporzioni tali che lui stesso è diventato un'opera di riferimento ambulante per la scena del tuning.  Altro su Tommaso

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