Le tendenze più importanti dei veicoli elettrici e della mobilità nel 2021 e a cosa fare attenzione nel 2022!

In questo articolo, gli analisti di IDTechEx danno uno sguardo agli eventi e alle tendenze chiave nel mondo della mobilità futura nell'ultimo anno e cosa aspettarsi nel 2022. Se hai sentito qualcosa sui veicoli elettrici quest'anno, è probabile che Tesla abbia raggiunto lo status di gigante tecnologico. Nel novembre 2021, Tesla ha superato la sua capitalizzazione di mercato di $ 1000.000.000.000 miliardo, spinta da un ordine un po' confuso di Hertz per 100.000 auto elettriche Tesla a prezzo pieno (i contratti a quanto pare non erano ancora firmati quando sono iniziate le estradizioni).

Grandi flessioni del mercato: il gigante della tecnologia Tesla, enormi IPO e SPAC

In generale, il prezzo delle azioni di Tesla è così alto perché gli investitori scommettono sul potenziale dell'azienda. Nonostante il suo enorme successo, Tesla è solo all'inizio della sua curva a S. Oggi Tesla raggiunge i suoi obiettivi di vendita (quasi 1 milione di auto vendute nel 2021), dimostrando che l'azienda può generare costantemente profitti. Domani, le nuove fabbriche Giga aiuteranno l'azienda a raggiungere il suo obiettivo di vendere 2030 milioni di auto all'anno entro il 20 (più di un quinto delle vendite globali di auto di oggi).

Supponendo un prezzo medio di $ 30.000 per auto Tesla, un quarto equivale a vendite di $ 150 miliardi, un terzo delle previsioni di IDTechEx per auto elettriche plug-in di $ 2030 miliardi nel 450. Questo non tiene nemmeno conto del crescente business energetico e del potenziale di tecnologie future come l'autonomia. Sebbene Tesla stia lavorando anche su camion elettrici, IDTechEx ritiene che le autovetture rimarranno il mercato più redditizio per i veicoli elettrici ora e in futuro e saranno la principale forza trainante della crescita di Tesla.

I successi di Tesla aprono la strada ad altre aziende. Rivian, che è sostenuta da Ford e Amazon, è stata quotata in borsa a $ 2021 miliardi all'inizio di novembre 93. Il titolo Ford centenario è rimbalzato quest'anno, ma la sua capitalizzazione di mercato è ancora inferiore a quella di Rivian a 77,7 miliardi di dollari.

La tradizionale IPO di Rivian contrastava con la tendenza SPAC che numerose altre società hanno scelto (le SPACS sono considerate più semplici e hanno un rischio di valutazione inferiore rispetto a una tradizionale IPO). Le IPO SPAC hanno abbracciato tutti i tipi di società, e questo non fa eccezione nel settore dei veicoli elettrici: dalle società di infrastrutture di ricarica (Tritium) ai produttori di veicoli (Lucid Motors, Nikola) ai taxi elettrici (Lilium). I risultati sono stati misti, sia disastrosi (Nikola) che di successo.

È chiaro che ci sarà ancora molto dramma sulle start-up nel campo dei veicoli elettrici nel 2022, poiché continuano a suscitare grande interesse e a innescare - infondato o infondato - il clamore sul successo e il fallimento decide.

Veicoli autonomi in aumento

Negli ultimi anni ci sono stati grandi cambiamenti nelle auto a guida autonoma e a guida autonoma. Nel 2021, più test Robotaxi hanno iniziato a offrire al pubblico corse senza conducente, ad es. B. AutoX in Cina e ulteriori test dovrebbero iniziare nel 2022. La Germania sta ora consentendo servizi senza conducente di livello 4 sulle sue strade e prevediamo ulteriori progetti di roboshuttle e ulteriori prove con taxi robotici nel 2022.

Quest'anno ci sono state anche alcune scoperte nei veicoli autonomi gestiti da privati. Tesla ha rimosso il radar dalla sua tecnologia di sensori autonomi, ma sta ancora facendo progressi con le apparecchiature solo per telecamere.

Con la Legend, Honda ha lanciato il primo veicolo di livello 3 in Giappone. Solo 100 Honda Legend sono state messe a disposizione per il noleggio, ma è probabile che modelli di altri produttori seguiranno nel 2022. IDTechEx prevede anche l'emergere di veicoli di livello 3 per uso privato in Europa. Germania, Francia e Inghilterra hanno già manifestato il loro interesse a consentirne l'utilizzo su strade pubbliche. È probabile che questa tecnologia venga introdotta per prima nel mercato del lusso, con la preferita della Mercedes Classe S, che sarà la prima a presentare questa tecnologia all'inizio del prossimo anno.

Il progresso tecnico che gli OEM stanno facendo per portare sul mercato i veicoli di livello 3 è supportato dalla crescente sofisticazione delle tecnologie dei sensori. I dispositivi radar stanno diventando sempre più potenti e Continental e ZF installeranno i primi dispositivi radar 2022D nei veicoli di serie nel 4.

Anche i prezzi per LiDAR stanno scendendo ulteriormente: Bosch ha detto a IDTechEx che il suo LiDAR sarà disponibile per 250-500 dollari USA. Questi progressi offrono agli OEM la robustezza e le prestazioni necessarie per un livello di automazione più elevato a un prezzo vantaggioso per la serie. Il rapporto IDTechEx "Autonomous Cars, Robotaxis & Sensors 2022-2042" prevede la diffusione dei veicoli autonomi su vari livelli, nonché l'evoluzione delle esigenze dei sensori per ogni tipo di veicolo: telecamere, radar, LiDAR e altro.

Aumento delle scommesse sui veicoli pesanti a celle a combustibile

Le prospettive per l'uso delle celle a combustibile a idrogeno nei veicoli a motore sono scarse a causa dei costi elevati, della costosa infrastruttura di rifornimento di idrogeno, che non ha ancora preso piede, degli alti prezzi dell'idrogeno e della discutibile riduzione delle emissioni quando non viene utilizzato l'idrogeno verde. Ciò è diventato evidente all'inizio di quest'anno quando Honda è uscita dal mercato delle auto a celle a combustibile. Tuttavia, l'autonomia e il vantaggio del serbatoio dei veicoli elettrici a celle a combustibile significano che le applicazioni pesanti come i camion a lungo raggio o gli autobus ad alto chilometraggio sono state a lungo un potenziale utilizzo per la tecnologia e sono stati fatti progressi nel 2021.

Mentre la Tesla Semi viene sempre più rinviata per dare priorità alle batterie per auto elettriche più redditizie, Hyundai ha annunciato nel settembre 2021 che svilupperà varianti a celle a combustibile per tutti i suoi veicoli commerciali entro il 2028. Hyundai sta attualmente conducendo prove commerciali in Svizzera con una flotta di 46 camion FCEV e prevede di portarla a 2025 camion entro il 1.600. Hyundai ha anche annunciato i prossimi progetti di camion FCEV negli Stati Uniti e ordini per 4.000 camion FCEV in Cina.

Inoltre, i FCEV sono anche ben accolti nel mercato degli autobus: ci sono più di 150 autobus a celle a combustibile in funzione in Europa, 65 negli Stati Uniti e più di 3.000 in Cina. Un crescente arretrato per gli autobus FCEV suggerisce che la domanda è in aumento, almeno fino a una scala pilota per i test.

Il rapporto IDTechEx "Veicoli elettrici a celle a combustibile 2022-2042" esamina l'uso e la crescita dei veicoli a celle a combustibile nei veicoli commerciali pesanti per un periodo di 20 anni.

Nuove tecnologie per veicoli elettrici nel 2022 (non a batteria)

Ci sono molti modi per aumentare l'autonomia dei veicoli elettrici. Oltre all'aumento della capacità della batteria, i settori più importanti sono l'elettronica di potenza (inverter, convertitori, caricabatterie) e i motori elettrici di trazione.

Motori a flusso assiale

Una tecnologia emergente del motore che è cresciuta in importanza quest'anno sono i motori a flusso assiale, così chiamati perché il flusso magnetico è parallelo all'asse di rotazione (al contrario dei motori a flusso radiale, che sono perpendicolari ad esso).

Mentre quasi l'intero mercato dei veicoli elettrici utilizza una qualche forma di motori a flusso radiale, i motori a flusso assiale offrono diversi vantaggi. Questi includono una maggiore densità di potenza e coppia e un fattore di forma pancake ideale per l'integrazione in vari scenari, dalle automobili agli aerei.

La tecnologia ha raggiunto un traguardo nel 2021. Il leader dell'aftermarket YASA ha concluso il suo primo importante accordo sui motori a flusso assiale con la Ferrari alla fine del 2019 ed è stato rilevato da Daimler nel luglio 2021 per l'utilizzo nella prossima piattaforma elettrica AMG. Nel luglio 2021, Renault ha anche stretto una partnership con WHYLOT per utilizzare motori a flusso assiale nei suoi veicoli ibridi a partire dal 2025. Altre aziende innovative come Magnax non hanno ancora firmato importanti contratti di fornitura.

Il mercato dei motori a flusso assiale nei veicoli elettrici è ancora molto piccolo oggi, ma IDTechEx prevede un enorme aumento della domanda nei prossimi 10 anni, con applicazioni iniziali in veicoli ad alte prestazioni e alcune applicazioni ibride. IDTechEx prevede in "Motori elettrici per veicoli elettrici 2022-2032" un forte aumento della domanda di motori a flusso assiale per veicoli a motore.

Elettronica di potenza in carburo di silicio e materiali die-attach sinterizzati

Nell'elettronica di potenza, la transizione ai MOSFET in carburo di silicio e ai sistemi ad alta tensione sopra gli 800 V ha accelerato nel 2021.

Renault, BYD e Hyundai hanno annunciato nuove piattaforme per veicoli da 800 V che utilizzeranno MOSFET al carburo di silicio nella loro elettronica di potenza entro il 2025.

Con la Mach E, che arriverà sul mercato alla fine del 2021, Ford ha sul mercato anche un modello con elettronica di potenza al carburo di silicio dopo Tesla, BYD e Toyota (Mirai).

La transizione pone nuove sfide per i materiali dell'alloggiamento dei moduli di potenza, poiché sono attese frequenze di commutazione più elevate, densità di potenza più elevate e temperature di esercizio più elevate, con una durata di servizio di 15 anni.

Poiché la densità di potenza degli inverter per veicoli elettrici è cresciuta in modo esponenziale negli ultimi dieci anni, sono stati sviluppati nuovi design di raffreddamento a doppia faccia, connessioni con fili di rame e telai di piombo.

Poiché i requisiti per le temperature di giunzione sono aumentati da 175 a 200 gradi, i limiti delle saldature convenzionali hanno spianato la strada a nuovi materiali di fissaggio del die.

I materiali sinterizzati in nanoargento e rame hanno un punto di fusione elevato rispetto alle tradizionali saldature a base di stagno senza piombo e supportano temperature termiche superiori a 250 gradi, facilitando il passaggio a MOSFET in carburo di silicio ad alta potenza.

Mentre le paste per la sinterizzazione di nanoargento sono già sul mercato (ad esempio Argomax di Alpha), i materiali per la sinterizzazione del rame più potenti sono ancora dietro l'angolo. Aziende come Hitachi, Showa Denko e Mitsui stanno dimostrando la tecnologia e/o sono nelle fasi finali di qualificazione per l'industria automobilistica.

Ovviamente non è finita qui!

tuningblog ha innumerevoli altri articoli in materia di auto e auto tuning in stock. Vuoi vederli tutti? Basta fare clic QUI e guardati intorno. In parte, vorremmo fornirti notizie ma anche fuori dal tuning. Nella nostra categoria Suggerimenti, prodotti, informazioni e altro Abbiamo recensioni di produttori di auto o accessori, nuovi sintonia Wiki Termini o l'uno o l'altro Perdita pubblicato. Di seguito un estratto degli ultimi articoli:

"Tuningblog.eu" - ti teniamo aggiornato sul tema della messa a punto e dello styling dell'auto con la nostra rivista di tuning e ti presentiamo ogni giorno gli ultimi veicoli sintonizzati da tutto il mondo. È meglio iscriversi al nostro Bacheca e verrà automaticamente informato non appena ci sarà qualcosa di nuovo in questo post, e ovviamente anche a tutti gli altri contributi.