Difficile ma fattibile: aggiorna la trazione integrale!

In Germania, l'inverno spesso significa strade lisce e fanghiglia in ogni angolo. Con la trazione posteriore o anteriore, un'auto può sterzare rapidamente e diventare un pericolo per gli occupanti del veicolo e altri utenti della strada. Un'auto a trazione integrale, d'altra parte, non è solo sulla buona strada in fuoristrada, la trazione integrale ha anche molti vantaggi su strade scivolose o scivolose. Chiunque abbia mai dovuto fermarsi su una montagna innevata e poi non poteva scappare saprà di cosa stiamo parlando. Di seguito andremo in maggior dettaglio sulle opzioni di conversione per il veicolo.

Retrofitting della trazione integrale: è possibile?

La trazione integrale offre numerosi vantaggi su strade sconnesse, scivolose, fangose ​​e fuoristrada. Se vuoi che la tua auto venga convertita in trazione integrale, non hai una vasta selezione di aziende che offrono tale conversione. In Germania, ad esempio, Dangel è un'opzione e FAM Automobiles si trova in Francia. La domanda potrebbe anche valere la pena in un seminario di tuning locale. Il sintonizzatore professionale può conoscere un consiglio.

Retrofitting della trazione integrale: come funziona?

Il retrofit della trazione integrale è un'impresa davvero costosa. Inoltre, è possibile che non tutti i fornitori adattino anche ogni modello di veicolo. È quindi consigliabile informarsi presso l'officina specializzata mirata. Alcune aziende aggiornano anche la trazione integrale per i nuovi veicoli. I modelli di auto francesi, come Peugeot, potrebbero eventualmente essere adattati a trazione integrale su FAM Automobiles. La base è cruciale. Se il produttore ha un veicolo a trazione integrale opzionale, il retrofit può essere molto più semplice. Lo spazio per i componenti necessari è quindi solitamente già disponibile e i componenti devono solo in larga misura retrofit essere. L'auto è disponibile franco fabbrica non con trazione integrale, ma la conversione è complessa e costosa. La trazione integrale può essere adattata da professionisti entro un giorno. Le aziende che lo fanno a turni di solito assumono diversi veicoli della stessa serie.

I veicoli, o gli assi posteriori e le gomme, devono prima essere smontati. A seconda del modello del veicolo, anche altri componenti del veicolo, come il serbatoio, devono essere smontati. Per installare a posteriori la trazione integrale, un nuovo albero di trasmissione (albero di trasmissione) e questo richiede spazio per il montaggio. L'asse posteriore può anche essere sostituito. A seconda del modello del veicolo, può essere implementata anche la trazione integrale commutabile, che si accende automaticamente e ha un nuovo differenziale dell'asse posteriore. È possibile chiedere direttamente alle officine che offrono tali retrofit come funziona il retrofit a quattro ruote motrici o se è possibile utilizzare alternative.

Retrofit della trazione integrale: esistono alternative?

Se la trazione integrale classica non è disponibile e il retrofit è fuori questione o troppo costoso, è possibile almeno uno blocco differenziale lasciamo installare. Molti sintonizzatori offrono questo e installano un tale blocco per l'area dell'assale anteriore o per la trazione posteriore. Il blocco differenziale che l'azienda installa quindi funziona automaticamente. Il driver di solito non deve attivare o disattivare nulla. Tale blocco del differenziale è ideale per rotte sbagliate e interviene automaticamente. Oltre al blocco differenziale, sono utili altre conversioni. Dovrebbe andare fuori strada pneumatici off-road o sottoscocca- I parafanghi hanno un senso.

Retrofitting della trazione integrale - conclusione

La trazione integrale può essere adattata per un veicolo. Il retrofitting è offerto solo da poche aziende ed è relativamente costoso. Un'alternativa è un blocco differenziale automatico per l'area dell'assale anteriore. Le rispettive società di conversione ti informeranno sui costi. La seguente variante a trazione integrale del sintonizzatore russo Garage54, d'altra parte, dovrebbe essere presa meno seriamente. Dopo che il team ne aveva già uno Cerchione in acciaio per la ruota in alluminio otticamente chic ricostruita, ora era una trazione integrale fai-da-te. Installato su una vecchia Lada, il sistema con due cavi d'acciaio, cerchi speciali e piccoli rulli di deflessione fa girare le ruote anteriori e almeno per il momento è un veicolo a trazione integrale completamente normale che può liberarsi da una situazione difficile.

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