Perforato: feritoie (prese d'aria) sul veicolo

Aggiornato di recente il 19 giugno 2019 alle 07:48

Come migliorano le feritoie (prese d'aria, Radhausentlüftungen, occhielli del cofano, ecc.) Nell'aerodinamica delle auto, mostrano agli ingegneri di Zuffenhausen su 911 GT2 RS. Il veicolo deve raggiungere la massima velocità massima possibile e quindi avere la minima resistenza dell'aria possibile (valore Cw). Una Porsche va bene non solo sul rettilineo, ma anche in un circuito, questo deve produrre la massima resa possibile. Questo è un compito piuttosto complicato, la cui soluzione per Porsche 911 GT2 RS è molto ben fatta.

Feritoie (prese d'aria, Radhausentlüftungen, occhi del cappuccio)

Il veicolo ha potenti prese d'aria nel grembiule anteriore di forma aerodinamica. Ciò garantisce un raffreddamento ottimale. Il flusso attraverso il radiatore centrale viene fatto scorrere attraverso l'apertura aggiuntiva dell'aria di scarico. Ciò fornisce anche attraverso la deflessione dell'aria per un carico aerodinamico sull'asse anteriore. Ma il carico aerodinamico maggiore sull'asse anteriore è causato dal labbro dello spoiler di prua, che è molto largo. Il Motorsport offre anche la ventilazione del passaruota anteriore dei parafanghi. Le prese d'aria del passaruota assicurano, come suggerisce il nome, una ventilazione dei passaruota anteriori. La sovrapressione causata dalle ruote rotanti viene così ridotta. Ciò riduce anche la galleggiabilità. I paralleli tra questi ferri e le branchie di uno squalo non possono essere negati.

Dalla 911 GT3 Cup arriva la ventilazione interna. Questi sono chiamati prese d'aria NACA e si trovano sul coperchio anteriore. 911 GT2 RS viene utilizzato per ventilare i freni. E questa è la prima volta che vengono utilizzati in una Porsche standard. La cosa speciale è che il valore di Cw, ovvero il coefficiente di resistenza, non viene deteriorato. Il modulo è stato sviluppato dal predecessore della NASA Raumfartbehörde. Questo si chiama National Advisory Committee for Aeronautics (NACA), da cui deriva il nome NACA air airs. In sintesi, le feritoie (prese d'aria, prese d'aria del passaruota, ecc.) Possono fornire un buon loop per un'aerodinamica ottimale. Inoltre, possono fornire un buon coefficiente di resistenza (valore Cw), che porta ad un'alta velocità massima e quindi ai vantaggi dritti. Se questi sono armoniosamente integrati nel design, come nel caso della 911 GT2 RS, ciò non solo porta a vantaggi aerodinamici, ma assicura anche un aspetto sportivo.

Ulteriori ottimizzazioni aerodinamiche

Le prestazioni dell'911 GT2 RS sono caratterizzate da prese d'aria laterali per l'intercooler, che sono molto grandi. Inoltre, le minigonne laterali sono state allargate, il che porta a una zona sottoscocca più ampia e quindi aumenta la deportanza. Il corpo si basa sull'ampio corpo dell'911 Turbo. Questo può essere visto soprattutto nella parte posteriore, dove indicano i fanali posteriori a LED piatti e oscurati. Poi c'è la solida ala posteriore in carbonio, che contribuisce con il proprio contributo alle prestazioni e all'aerodinamica. Le piastre laterali sono mantenute nel colore esterno, i supporti delle ali sono realizzati in alluminio spazzolato. Questo lascia una grande impressione. Naturalmente, anche il collettore di pressione dinamica e i due tubi Ram Air sul cofano del bagagliaio sono realizzati in carbonio e forniscono aria fresca al motore. La carenatura posteriore è, come al solito per la 911 GT2 RS, dotata di grandi aperture di scarico. L'aerodinamica del diffusore è rinforzata da quattro alette sul paraurti posteriore.

ulteriori termini per le aperture d'aria sono:

• Occhielli del cofano (piccole aperture rotonde per l'aria nel cofano, ad esempio BMW E92 M3)
• feritoie
• Branchie di aspirazione dell'aria
• ventilazione ingresso
• pausa
• Canali
• Condotto dell'aria
• Prese d'aria GTR

Certo che non era ancora successo!

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