Lunedì 25 marzo 2024
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Contro la polvere fine: dischi freno iDisc con rivestimento ceramico!

Momento della lettura 5 Min.
Contro la polvere fine: dischi freno iDisc con rivestimento ceramico!
Immagine: Buderus Guss GmbH

Per la maggior parte dei conducenti, la velocità massima, la potenza e ovviamente il prezzo sono i criteri di acquisto più importanti. Inoltre, anche le emissioni di particolato e le emissioni di CO2 e NOX dovrebbero svolgere un ruolo importante nella scelta di un nuovo veicolo. La pulizia dei gas di scarico è migliorata molto in molti veicoli negli ultimi anni. Tuttavia, viene ancora ignorata la quantità di polvere fine creata dall'abrasione di pneumatici e freni.

Particolato proveniente dal traffico stradale

Contro la polvere fine: dischi freno iDisc con rivestimento ceramico!

Secondo la Federal Environment Agency, nel 2016 in Germania sono state misurate circa 203.000 tonnellate di particolato. È molto, ma 25 anni fa era il doppio. Ma è ancora troppo! La polvere fine viene generata dall'industria, dall'agricoltura, dalla produzione di energia, dal riscaldamento e dai veicoli. Ma il traffico stradale è anche responsabile di circa 30.000 tonnellate di polvere fine ogni anno. Una buona metà del particolato (13.980 tonnellate) è stata causata dall'abrasione di pneumatici e strade e un altro quarto (7.340 tonnellate) dall'abrasione da pastiglie dei freni. "Solo" circa un quarto (7.740 tonnellate) delle 30.000 tonnellate misurate di polveri sottili è causato dai gas di scarico. dal motore. Alcuni studi ipotizzano addirittura fino a 15.000 tonnellate di polveri sottili dall'impianto frenante all'anno. Tuttavia, una specifica esatta è difficilmente possibile nell'area delle polveri sottili. Ciò è dovuto principalmente al fatto che la quantità di abrasione è fortemente influenzata dal peso del veicolo, dalla forza frenante e, naturalmente, dalla velocità di guida.

La polvere fine mette a dura prova la circolazione e i polmoni

Contro la polvere fine: dischi freno iDisc con rivestimento ceramico!

Le particelle di particolato vengono misurate in micrometri (µm). Questo valore indica la dimensione dei granuli. La designazione PM10 significa che la polvere fine misura un diametro inferiore a dieci micrometri (µm). Queste sono già particelle pericolose. Le particelle di polvere fine più grandi, d'altra parte, possono essere bloccate dal muco e dai peli fini quando inalate. Le particelle con la designazione PM2,5 sono anche peggio. Questa è una sottocategoria di PM10. Le particelle di polvere fine sono molto più piccole di 2,5 µm. Queste particelle non possono essere fermate se inalate e penetrano in profondità nei polmoni. Se le particelle sono ancora più piccole, possono persino entrare nel flusso sanguigno.

Come si possono ridurre le emissioni di polveri sottili?

Contro la polvere fine: dischi freno iDisc con rivestimento ceramico!
Immagine: Bosch

Una migliore pulizia dei gas di scarico può migliorare le emissioni di scarico di polveri sottili nelle auto moderne. Sebbene il numero di veicoli sia aumentato dagli anni '90, oggi è possibile misurare un quarto di particolato in meno. Questo è un vero passo avanti come pensiamo! Ma è difficile ridurre l'usura della strada e dei pneumatici. Quasi nulla è successo qui negli ultimi anni. Dopotutto, una delle proprietà più importanti degli pneumatici è l'aderenza. Serve sicurezza di guida. Una ridotta abrasione peggiorerebbe automaticamente le prestazioni di frenata e di guida. Quindi cosa fare? Inizia altrove!

Nuovi dischi freno migliorano l'abrasione

I freni sembrano molto migliori. Il produttore Buderus Guss GmbH come società di Robert Bosch GmbH ha lanciato sul mercato un prodotto in grado di ridurre l'abrasione da polveri sottili. IDisc è un disco freno con rivestimento in carburo di tungsteno. Questo materiale è una ceramica dura e viene utilizzato anche nell'area degli strumenti. Per inciso, nelle penne a sfera, anche le sfere sono in carburo di tungsteno. Durante la frenata, l'abrasione da polveri sottili con un tale disco freno iDisc può essere ridotta fino al 90% secondo il produttore. Un altro vantaggio è che i dischi dei freni durano molto più a lungo.

attualmente iDisc hanno ancora il loro prezzo

Uno svantaggio minore è che il processo di rivestimento è costoso e complesso. Ma è stato creato qualcosa di rivoluzionario che al momento ha solo l'alto prezzo come problema. Ma quello dovrebbe essere un compito risolvibile in futuro. Questo è stato visto anche presso il Ministero federale dell'economia e dell'energia e ha assegnato all'iDisc il premio tedesco per l'innovazione nel 2018. La tecnologia è attualmente utilizzata in serie da un produttore. Chi acquista una Porsche ha familiarità con il prodotto del configuratore come Porsche Surface Coated Brake (PSCB). Il disco del freno è utilizzato di serie per i più potenti modelli Taycan, Cayenne e Macan. Se tutti i veicoli utilizzassero questo nuovo disco freno, il problema del particolato potrebbe essere risolto. Nelle grandi città come Stoccarda, più della metà del particolato proviene dal traffico stradale.

Tra l'altro: "Langlet" di Ludwigsburg è uno specialista nella tecnologia delle superfici. L'azienda ora vuole rendere il super rivestimento molto più economico. L'obiettivo è raggiungere questo obiettivo con un nuovo processo che applica il rivestimento al disco del freno ad alta velocità spara, Si dice che la durabilità del trattamento superficiale sia ulteriormente migliorata. Tuttavia, 150 € devono ancora essere pianificati per i dischi freno "JE". E per il sintonizzatore, potrebbe essere utile passare all'iDisc. Uno dei principali vantaggi del rivestimento è che i cerchi sono meno sporchi a causa della ridotta abrasione.

Ci auguriamo che il rapporto informativo sull'argomento / termine IDISC (ulteriori nomi / parole chiave: disco freno in carburo di tungsteno, freno con rivestimento superficiale, PSCB, freno a particelle, freno per polveri sottili) dal campo dell'autotuning. Il nostro obiettivo è che il più grande dizionario di ottimizzazione in lingua tedesca (sintonia Wikipedia) e di spiegare i termini di sintonizzazione dalla A alla Z in modo facile e comprensibile. Quasi ogni giorno espandiamo questo lessico e quanto siamo lontani, puoi farlo QUI vedere. Presto sarà il prossimo Concetto di messa a punto della scena essere illuminato da noi. A proposito, sarai informato su nuovi argomenti se hai i nostri Bacheca sottoscrivere.

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A proposito di Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth - È parte integrante di tuningblog.eu dal 2013. La sua passione per le auto è così intensa che investe in esse ogni centesimo disponibile. Mentre sogna una BMW E31 850CSI e una Hennessey 6x6 Ford F-150, attualmente guida una BMW 540i (G31/LCI) piuttosto discreta. La sua collezione di libri, riviste e opuscoli sul tema del tuning automobilistico ha ormai raggiunto proporzioni tali che lui stesso è diventato un'opera di riferimento ambulante per la scena del tuning.  Altro su Tommaso

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