Vale la pena passare a un giunto in metallo sinterizzato?

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Prima di considerare di sostituire la frizione con un with frizione Sport o anche un purosangue Giunto in metallo sinterizzato dovresti prima scoprire quale frizione è quella giusta per la tua auto. Se hai bisogno di supporto con questa domanda, è meglio contattare un consulente specializzato o almeno informarsi in anticipo su Internet e avere a portata di mano le informazioni sul produttore del veicolo, il tipo di veicolo e il numero di motore o telaio. Le misure di messa a punto già eseguite sono ovviamente importanti.

Il rivestimento giusto è fondamentale!

Come forse saprai, una frizione è composta da una, tra le altre cose lastra di stampa e un Disco frizione. Il disco della frizione differisce a seconda della natura del rivestimento.

• Accoppiamento organico
  Nel caso di un accoppiamento organico, c'è un condimento biologico su tutta la superficie circolare della piastra di trasmissione. Questo separa o chiude la frizione in modo estremamente fluido e resiste alle temperature normali. Temporaneamente il rivestimento resiste anche a temperature più elevate. Per questo motivo un rivestimento organico è particolarmente adatto per dischi frizione con relativo grande diametro, così come per i veicoli con normale coppia.

• Giunto in metallo sinterizzato
  Il giunto in metallo sinterizzato è costituito da uno rivestimento in ceramica, che è anche chiamato Rivestimento in metallo sinterizzato indicato come. Questa guarnizione consente il trasferimento di a coppia maggiore con una pressione di contatto notevolmente inferiore. Inoltre, può normalmente resistere a temperature più elevate. Il rivestimento in metallo sinterizzato ha un più alto peso e l'elevata inerzia risultante può portare a a chiusura più rapida guida sul volano e lo spingidisco. Tuttavia, il rivestimento stesso è estremamente robusto e resistente all'usura. La superficie è quindi adatta a veicoli particolarmente potenti.

Proprietà del giunto in metallo sinterizzato

• Più dischi di attrito, più Momento del motore può trasmettere la frizione
• Più dischi di attrito, più temperatura può ospitare la frizione
• Le frizioni in metallo sinterizzato hanno spesso un punto di molatura "corto" e si innestano in modo più aggressivo
• Le frizioni in metallo sinterizzato sono meno delle frizioni sportive convenzionali (ad es. di Sachs) l'uso quotidiano
• Le frizioni in metallo sinterizzato sono particolarmente indicate per i veicoli da pista
• c'è non scivolare la frizione, indipendentemente dalla velocità
• I dischi in metallo sinterizzato, come i dischi di serie, possono essere molleggiati a torsione oppure sono completamente rigidi
  - Le varianti con molle di torsione possono spesso essere utilizzate anche nel traffico stradale
  - I dischi rigidi in metallo sinterizzato non possono essere utilizzati in città

Le due parti di una frizione che entrano in contatto, cioè la piastra di trasmissione e il volano o il volano bimassa (DMF), sono abbinate tra loro in termini di materiale. Se un giunto in metallo sinterizzato (ciò che si intende è quasi sempre solo la piastra di trasmissione), l'abbinamento del materiale originale non è più disponibile. Di conseguenza, il volano si consuma più velocemente. Il principio si applica anche al sistema di frenatura. saranno solo quelli Pastiglie dei freni con pastiglie in metallo sinterizzato sostituiti, i dischi si consumano più velocemente.

Lascia la sostituzione della frizione ai professionisti

Rimozione del vecchio giunto: Dopo aver rimosso il giunto, è necessario controllare alcuni punti.

• Da un lato, dovrebbe volano verificare la presenza di nastri abrasivi e superficie di contatto priva di urti, nonché crepe o scolorimento blu. Se necessario, il volano deve essere sostituito immediatamente.
• Inoltre, la trasmissione dovrebbe essere anche sul suo tenuta controllato e, se necessario, sostituiti gli anelli di tenuta.
• Infine, anche l'albero di entrata della trasmissione e il cuscinetto pilota dovrebbero essere controllati ed eventualmente sostituiti.

Conclusione: Frizione sinterizzata è un termine che in realtà si riferisce solo alla piastra di trasmissione del kit frizione. A differenza della piastra di trasmissione standard, nella versione sinterizzata il rivestimento di attrito organico è sostituito da pastiglie singole in metallo sinterizzato. Ciò consente di ottenere un coefficiente di attrito più elevato e una maggiore resistenza alla temperatura. Mentre il coefficiente di attrito delle guarnizioni di serie organiche è di circa 0,25, aumenta a circa 0,30 con le guarnizioni da corsa incollate (organiche). Nel caso di metallo sinterizzato, ceramica (ceramica), fibra di carbonio o carbonio, i coefficienti di attrito sono nell'intervallo di 0,4 o anche superiori. E lo sviluppo di calore nella frizione migliora anche l'effetto di attrito. A parità di carico, un rivestimento prodotto in serie diminuisce notevolmente in termini di attrito o addirittura brucia.

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