Vaso di espansione esterno sul telaio e un'alternativa!

Il seguente articolo riguarda l'argomento vaso di espansione esterno anche sul telaio un'alternativa camminare a piedi. Una nuova tecnologia di ammortizzazione nel kit coilover è stata lanciata sul mercato lo scorso anno con la Toyota GR Yaris in alternativa al contenitore esterno da parte di KW Automotive (abbiamo riportato). Nello specifico, intendiamo il telaio Clubsport a 3 vie Ammortizzatore a tre tubi. Poiché la richiesta di telai per veicoli di serie sportivi che offrano contemporaneamente prestazioni adeguate su piste e circuiti di tutti i giorni è elevata, KW ha il Serie Clubsport all'inizio. E per la Toyota GR Yaris menzionata all'inizio, è stato sviluppato un set di telai che presenta varie sottigliezze tecniche e caratteristiche speciali. Ma nel prossimo paragrafo vorremmo prima esaminare brevemente l'argomento vaso di espansione esterno entra, specialmente per il nostro sintonia Wiki. Che succede con il vaso di espansione? Quando è utile questa tecnologia e warum è installato? E più avanti arriviamo a quello menzionato Alternativa da KW.

vaso di espansione esterno - la funzione

Quando e perché è un serbatoi necessario sul telaio? Spesso gli ammortizzatori devono, a seconda del tipo di veicolo molto corto essere interpretato. Questo è il caso se, ad esempio, a causa della geometria dell'asse, semplicemente non c'è più spazio disponibile a causa del design. In questo caso il serbatoi poi il compito di estrarre "esternamente" il volume d'olio dallo spazio di lavoro della serranda durante la compressione disco. Tuttavia, c'è da dire che la soluzione tecnica è nel telaio per la strada non è necessariamente standard o addirittura diffuso. Normalmente un "ammortizzatore di lunghezza normale". Quindi sarà vaso di espansione esterno usato solo quando è tecnico davvero utile è. In tal caso, il cosiddetto si siede Pacco salvadanaiocome viene anche chiamato vaso di espansione, sull'ammortizzatore o vorrà dire Giunzione di tubi almeno accoppiato all'ammortizzatore. Qui possono essere utilizzate anche le valvole dello stadio di pressione necessarie im Piggypack può essere installato. Se un veicolo ha installato un telaio con un tale serbatoio Piggypack, è principalmente perché semplicemente non c'è spazio per ammortizzatori di lunghezza normale.

il telaio Clubsport a 3 vie di KW

Ma ora veniamo al già citato telaio a 3 vie Clubsport che senza un tale vaso di espansione gestisce e utilizza ancora ammortizzatori molto corti. Per questo, il produttore KW si affida a uno Tecnologia a tre tubi. Gli ammortizzatori di vibrazioni utilizzati per questo sono realizzati in acciaio inossidabile e implementati con una nuova tecnologia di valvole. Dal terzo tubo dell'ammortizzatore a tre tubi, combinato con la speciale tecnologia della valvola, la funzione dell'esterno Vaso di espansione prende il sopravvento, questo può essere fatto completamente l'Entfall. KW ha sviluppato il nuovo telaio soprattutto per gli appassionati di track day, ma anche con un veicolo quasi di serie auf der Straße sulla strada. In altre parole, le sospensioni clubsport a 3 vie di KW sono progettate principalmente per l'uso in pista rispetto alle normali sospensioni stradali (compreso il certificato delle parti). Possiedi una sdisegno più stretto per prestazioni perfette in pista, ma allo stesso tempo la tecnologia dell'ammortizzatore multivalvola flessibile e regolabile può implementare anche un assetto per la strada. Ogni telaio viene fornito con un manuale di regolazione, che può essere utilizzato per adattarsi alla strada. Inoltre, è previsto anche un robusto e continuo abbassamento del kit coilover a 3 vie Clubsport, che nel caso del citato Toyota GRYaris è compreso tra 25 e 45 millimetri.

comoda regolazione e regolazione fine

Una caratteristica speciale del telaio Clubsport a 3 vie con Ammortizzatore a tre tubi rispetto alle normali sospensioni KW Clubsport, viene mostrato il numero di clic a bassa pressione e clic ad alta pressione per le valvole Una regolazione fine degli stimoli a bassa velocità, ad esempio sterzando o frenando, viene eseguita sulla rotella di regolazione viola con 13 clic, direttamente sull'ammortizzatore KW -Clubsport e sull'ammortizzatore dell'asse posteriore. Gli stimoli ad alta velocità causati da dossi, cordoli, giunti trasversali e simili, invece, possono essere visualizzati separatamente sulla ruota d'oro (responsabile delle forze di compressione ad alta velocità) può essere impostato con 14 clic. L'impostazione del Rimbalzo è sul kit coilover KW Clubsport direttamente sullo stelo del pistone realizzato con 16 clic. Questo sarà, tra le altre cose il rimbalzo del telaio. La ruota viola è saldamente fissata all'ammortizzatore dell'asse posteriore. Sull'asse anteriore, la rotella di regolazione deve essere inserita nello stelo del pistone. il Cuscinetti uniball in alluminio Per inciso, sui montanti dell'assale anteriore, sono possibili ulteriori regolazioni del camber della ruota e delle ruote per il comportamento di guida in curva.

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